Škoda 21Tr forrásának megtekintése

{{Autóbusz infobox
 |név=Škoda 21Tr
 |kép=T-810.JPG
 |képaláírás=A T-810 pályaszámú Škoda 21TrACG a szegedi trolitelepen
 |gyártó=[[Škoda Holding|Škoda Művek]]
 |típus=szóló
 |hosszúság=11760&nbsp;mm
 |szélesség=2500&nbsp;mm
 |magasság=3365&nbsp;mm
 |tengelytáv a-b=5 900
 |fordulókör átmérő=21,4
 |tömeg=12 470
 |hasznos terhelés=
 |legnagyobb össztömeg=19 450
 |tengelynyomás a=7 950
 |tengelynyomás b=11 500
 |szállítható személyek száma=68+1
 |ülőhely száma=26
 |motor=140-175&nbsp;kW
 |működési elv=
 |löket=
 |összlöket=
 |hengerszám=
 |sűrítés=
 |hengerelrendezés=
 |teljesítmény=65&nbsp;km/óra
 |max forgatónyomaték=
 |befecskendezési nyomás=
 |befecskendezési sorrend=
 |hűtés=
 |kenés=
 |légszűrő=
 |sebességváltó=
 |differenciálmű=
 |abroncs=
 |rugózási rendszer=
 |kormány=
 |fék=
 |rögzítőfék=
 |lassítófék=
 |lassulási értékek=
 |névleges feszültség=
 |akkumulátor=
 |generátor=
 }}
A '''Škoda 21Tr''' egy alacsony padlós [[trolibusz]], amelyet a [[Škoda Holding|Škoda Művek]] gyártott [[1995]]-től [[2004]]-ig, a Škoda [[Ostrov (Karlovy Vary-i kerület)|ostrovi]] üzemében. [[Magyarország]]on a [[Szegedi Közlekedési Társaság]] tulajdonában vannak, ahol hét teljesít jelenleg szolgálatot T-800, T-801, T-802, T-810, T-811, T-812, T-814, T-815 pályaszámmal.
==Felépítés==
[[1991]]-ben a [[Škoda Holding|Škoda]] egy teljesen új széria kifejlesztésbe kezdett, amely megfelel az akkori új követelményeknek, miszerint alacsony padlós, és a kinézete is újszerű, modern. Az első prototípus 1993-ban készült el, ez egy [[Škoda 22Tr|22Tr]] volt, ami a 21Tr csuklós változata, a 21Tr első prototípusa ezt két évvel követte. Ezen járművek a Škoda 21Ab autóbusszal együtt lettek tervezve, ezért egymással nagyrészt alkatrész-kompatibilisek (természetesen a hajtásrendszert leszámítva) és nagyban hasonlítanak is egymásra. Mindegyik jármű kinézetét Patrik Kotas tervezte.
A 21Tr a kor követelményeinek megfelelően alacsony padlós, önhordó, acélvázas felépítménye van.
Az első és második ajtó közt átlagosan 360&nbsp;mm magasan van a padlózata a talajtól (legmélyebb pontja 345&nbsp;mm magasan van), a hátsó ajtónál 560&nbsp;mm magas. Igény esetén a jármű jobb oldalra némileg megdönthető, ezen "térdeplő" funkciónak köszönhetően a fellépő magasság 275&nbsp;mm-re csökken. Három széles dupla bolygóajtaja van a jobb oldalon (1360&nbsp;mm szélesek), ezek mindegyike külső felszállásjelzővel van ellátva, melyek segítségével az utasok is nyithatják azokat.
A 21 Tr típusú trolibusz önhordó kocsiszekrényű, kéttengelyes, hajtott hátsó futóművű és háromajtós kivitelű. A hajtásegység, valamint a segédberendezések és műszerek egy része a kocsiszekrény vázára van szerelve. A trolibusz légrugózású, hidraulikus szervókormánnyal, állítható kormányoszloppal, félvezetős hajtásszabályozóval, rekuperációs üzemmódú elektrodinamikus fékkel és fokozatosan fékező légfékkel van ellátva. A jármű 100%-ban alacsony padlós kivitelű, kényelmes és esztétikus belső és külső megjelenésével utasvonzó, az esélyegyenlőség jegyében közlekedő jármű.
A jármű hajtását a GTO [[tirisztor]]os szaggatóval vezérelt [[egyenáram]]ú vontatómotor biztosítja. Egy mikroszámítógépes szabályzó dolgozza fel a jeladókról érkező vontatóáram jeleket, a gerjesztőáram jeleket, forgórészkör-áram jelet, továbbá a szűrőkondenzátor-egység feszültségértékeket, és a fordulatszám-jeladó jeleket. A mikroszámítógép kimenetei által működteti a hajtáskontaktorokat, és vezérli a GTO blokkot.
==Változatok==
===21TrACG===
A 21TrACG a 21Tr azon változata, amelyben a Cseh Tudományos Akadémiával közösen kifejlesztett, GTO tirisztoron alapuló aszinkron hajtásrendszer található meg.
===21TrACI===
A 21TrACI azok a változatok, melyek a Škoda saját fejlesztésű aszinkron hajtásrendszerét kapták, mely a tetőn lévő tárolókban helyezkedik el. Ezeket a változatokat dízelaggregátorral is felszerelik, így a troli olyan helyeken is képes közlekedni, ahol nincs [[felsővezeték]]. ([https://www.youtube.com/watch?v=OFdOuFCpKHA videó])
===21TrAC===
A 21TrAC a 21TrACI azon változata, amelyet nem szereltek fel dízelaggregátorral. Ezek a trolik körülbelül 600&nbsp;kg-mal könnyebbek.
===Elektrobus===
2003-ban Znojmo város közlekedési társasága megvásárolt egy vázat, ami eredetileg egy 21Tr váza lett volna. Ebből a vázból a Brno-i Technológiai Intézet, a Škoda Pilzen, és az Elis Pilzen közösen egy elektrobuszt épített, melyet nikkel-kadmium akkumulátorok hajtanak. Egy feltöltéssel 110–130&nbsp;km-t képes megtenni, hátránya a megnövekedett tömeg (18 tonna). A jármű azóta is Znojmóban teljesít szolgálatot.
==Technikai adatok==
* Hossz: 11760&nbsp;mm
* Szélesség: 2500&nbsp;mm
* Magasság: 3365&nbsp;mm
* Jármű tömege üresen: 10,95 t (21Tr, 21TrACG) / 11,85 t (21TrACI) / 11,25 t (21TrAC)
* Összes férőhely: 86 fő
** Ülőhely: 26
** Állóhely: 60
* Motorteljesítmény: 140-175&nbsp;kW
* Legnagyobb sebesség: 65&nbsp;km/óra
* Fenékváz útburkolattól mért távolsága: 180&nbsp;mm
* Hajtott futómű magassága az útburkolattól: 123&nbsp;mm
* Fordulókör külső átmérő: 22 600&nbsp;mm
*Fordulókör belső átmérő: 11 000&nbsp;mm
==Prototípus==
A 21Tr prototípusát 1995-ben építették, ezután egy hosszú tesztüzem idejére Chomutovba és České Budějovice-be küldték 1996 és 1997 közt. Ezután 2000-ben egy törésteszt során megsemmisült.
A 21TrACG prototípusa 1997-ben készült el, 1997-1998-ban Jachymov és Chomutov városában tesztelték, ezután sokáig a gyártónál pihent, míg végül Szegedre került, mert megvásárolta a Szegedi Közlekedési Társaság. T-810 pályaszámon 2019-ig volt forgalomban.<ref>https://transphoto.org/vehicle/150523/</ref>
A 21Tr ACI prototípusát 1999-ben építették, majd 2000-ben Pilsenben tesztelték (479 pályaszámon), ezután Hradec Kralovébe került.
==Üzemeltetők==
1995 és 2004 között 135 különböző verziójú 21Tr készült el, és egy váz (melyből az Electrobus készült). <br>
<small>A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.</small>
=== {{zászló|Bosznia-Hercegovina}} [[Bosznia-Hercegovina]] ===
{| class="wikitable" width=100%
|-
! width=20% | Üzemeltető város
! width=10% | Típus
! width=10% | Beszerzés éve
! width=15% | Darab
! width=13% | Pályaszám
! width=27% | Megjegyzés
|-
| [[Szarajevó]]
| 21Tr
| &nbsp;
| 2 darab
| 4301, 4302
| &nbsp;
|}
=== {{zászló|Csehország}} [[Csehország]] ===
{| class="wikitable" width=100%
|-
! width=20% | Üzemeltető város
! width=10% | Típus
! width=10% | Beszerzés éve
! width=15% | Darab
! width=13% | Pályaszám
! width=27% | Megjegyzés
|-
| [[Brno]]
| 21Tr
| [[1999]] – [[2002]]
| 43 darab
| 3001 – 3043
| &nbsp;
|-
| [[České Budějovice]]
| 21Tr
| [[1999]] – [[2000]]
| 5 darab
| 43 – 47
| &nbsp;
|-
| [[Hradec Králové]]
| &nbsp;
| [[1997]] – [[2003]]
| 22 darab
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
| &nbsp;
| 21Tr
| [[1997]] – [[2000]]
| 16 darab
| 33 – 48
| &nbsp;
|-
| &nbsp;
| 21TrACI
| [[2001]]
| 1 darab
| 50
| &nbsp;
|-
| &nbsp;
| 21TrAC
| [[2002]] – [[2003]]
| 5 darab
| 51 – 55
| &nbsp;
|-
| [[Jihlava]]
| 21Tr
| [[1999]] – [[2004]]
| 10 darab
| 48 – 55, 58, 61
| &nbsp;
|-
| [[Opava (település)|Opava]]
| 21Tr
| [[2001]]
| 1 darab
| 83
| &nbsp;
|-
| [[Ostrava]]
| 21Tr
| [[1997]] – [[2002]]
| 15 darab
| 3301 – 3315
| &nbsp;
|-
| [[Pardubice]]
| 21Tr
| [[2001]] – [[2004]]
| 15 darab
| 385 – 399
| &nbsp;
|-
| [[Plzeň]]
| 21TrACI
| [[2001]] – [[2003]]
| 18 darab
| 479 – 496
| &nbsp;
|-
| a Škoda gyárban maradt
| 21Tr
| [[1995]]
| 1 darab
| –
| &nbsp;
|-
| [[Znojmo]]
| csak váz
| [[2004]]
| 1 darab
| –
| &nbsp;
|}
=== {{zászló|Magyarország}} [[Magyarország]] ===
{| class="wikitable" width=100%
|-
! width=20% | Üzemeltető város
! width=10% | Típus
! width=10% | Beszerzés éve
! width=15% | Darab
! width=13% | Pályaszám
! width=27% | Megjegyzés
|-
| rowspan="2" | Szeged
| 21Tr
|[[2001]]
| 1 darab
| T-800
|
|-
| 21TrACG
|[[2005]]
| 1 darab
| T-810
|&nbsp;
|}
=== {{zászló|Szlovákia}} [[Szlovákia]] ===
{| class="wikitable" width=100%
|-
! width=20% | Üzemeltető város
! width=10% | Típus
! width=10% | Beszerzés éve
! width=15% | Darab
! width=13% | Pályaszám
! width=27% | Megjegyzés
|-
| [[Pozsony]]
| 21TrAC
| [[2003]]
| 1 darab
| 6401
| &nbsp;
|}
==Magyarországi használata==
[[Magyarország]]on csak a [[Szegedi Közlekedési Társaság]] [[Szeged trolibuszhálózata|üzemeltet]] Škoda trolikat, ebből kifolyólag 21Tr is csak [[Szeged]]en közlekedik. Ezek közül csak a T-800-as pályaszámú lett újan vásárolva, a többit különböző cseh városokból szerezték be, használtan.
A beszerzés helyét és a régi pályaszámot a következő táblázat foglalja össze:
[[Kép:T-800.jpg|bélyegkép|280px|jobbra|A T-800 pályaszámú Škoda 21Tr a szegedi trolitelepen]]
{| class="wikitable" width=70%
|-
! width=10% | Pályaszám
! width=20% | Korábbi város
! width=10% | Eredeti pályaszám
! width=20% | Állományba vétel
! width=40% | Megjegyzés
|-
|720
|Jihlava
|50
|1997. december 17.
|Honosítás miatt kölcsönben volt Szegeden, állományból törölve: 1998. október 27.
|-
|T-800
|(Szeged)
|–
|2001. augusztus 30.
|
|-
| T-801
| rowspan="3" | České Budějovice
| 43
| 2006. február 14.
| &nbsp;
|-
| T-802
| 44
| 2009. június 17.
|&nbsp;
|-
| T-803
| 45
| 2008. szeptember 28.
|2013-ban leállítva, később selejtezve.<ref>https://szkt.hu/jarmuveink#trolibuszok</ref>
|-
| T-810
| Chomutov
| nem volt pályaszáma
| 2005. október 28.
| 21TrACG prototípusa volt, állományból törölve: 2019, újjáépítve Skoda 21Ab autóbuszból<ref>https://transphoto.org/vehicle/529365/</ref>
|-
| T-811
| rowspan="5" | Plzen
| PMA 95-47
| 2017. szeptember 14.
| dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 443
|-
|T-812
|PMB 01-48
|2017. szeptember 28.
|dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 447
|-
|T-813
|PMB 01-47
|2012. augusztus 30.
|dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 446. 2018-ban balesetet szenvedett, azóta leállítva <ref>https://www.delmagyar.hu/uton-kozekedesi-informaciok/2018/03/tomegszerencsetlenseg-a-csongradi-sugaruton-12-en-megserultek-amikor-egy-citroen-hajtott-ki-egy-troli-ele-fotok</ref>
|-
|T-814
|PMB 01-45
|2018. szeptember 20.
|dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 444
|-
|T-815
|PMB 01-49
|2021. április 29.
|dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 448
|}
Érdekesség, hogy a szegedi trolitelepen 4-5 darab Škoda 21Ab típusú autóbusz is áll, jobb sorsra várva. Ezek külsőre teljesen megegyeznek a 21Tr-rel (természetesen nincs a tetejükön áramszedő). Céljuk egyelőre ismeretlen, elképzelhető, hogy az SzKT trolibusszá akarja alakítani őket.
== Jegyzetek ==
{{jegyzetek}}
{{Portál|Közlekedés||Csehország|-}}
{{DEFAULTSORT:Skoda021tr}}
[[Kategória:Škoda trolibuszok]]