ARO forrásának megtekintése

{{Cég infobox}}
[[Fájl:ARO M461 (1961) Romania (owner Dirk baumbach) pic2.JPG|bélyegkép|263px|jobbra|A GAZ–69-en alapuló M 461 terepjáró]]
Az '''Automobil Românesc''' vagy '''Auto Romania,''' röviden '''ARO''' [[Románia|romániai]] autógyár volt [[Câmpulung|Câmpulungban]], amely terepjáró gépkocsikat gyártott. Mint autógyár 1957-ben kezdte meg működését. 2003-ban egy félresikerült privatizációs folyamat eredményeként a gyárban a termelés leállt, majd 2006-ban csődbe ment és bezárták.
==Története==
A gyár helyén 1885-től cellulóz- és papírgyár működött, amely 1899-ben beszüntette a tevékenységét. 1941-től az egykori papírgyárat a hadsereg használta raktárként, majd  [[Ion Antonescu]] marsall utasítására légcsavargyártó üzemet nyitottak ott, amely a [[Brassó|brassói]] [[IAR]] repülőgépgyár számára, a [[IAR 80]] vadászrepülőgéphez készített légcsavarokat. 1945-től 1950-ig az üzemben a román és a [[Szovjetunió|szovjet]] hadsereg járműveinek javítása folyt. 1950-től mezőgazdasági eszközöket, permetező berendezéseket gyártottak. 1953-ban a cég, amelyet akkor Állami Fémműveknek ''(IMS – Intreprinderea Metalurgica de Stat)'' neveztek, [[Motorkerékpár|motorkerékpárokat]] is készített. Az IMS 53 típusú, 350 cm³-es, 17 LE-s motorral rendelkező motorkerékpárból azonban csak 12 darab készült.
A cég 1957-ben kezdett el autóalkatrészeket (sebességváltókat és motoralkatrészeket) gyártani, majd még abban az évben elkezdődött a terepjáró gépkocsik gyártása is. Az első modell az IMS 57 volt, amely a [[Szovjetunió|szovjet]] [[GAZ–69]] terepjárón alapult, külső megjelenésében nem különbözött tőle. Ezt a modellt 1959-ig gyártották. 1959-től ennek továbbfejlesztett, erősebb, 57 LE-s motorral ellátott változatát, az M 59-t gyártotta a cég 1964-ig. Ez a modell később még további korszerűsítéseken esett át. 1964–1975 között 70 LE-s motorral ellátott változata, az M 461 készült a cégnél, és ennek [[Dízelmotor|dízelmotorral]] szerelt exportváltozatát, az M 473-t is gyártották. Az addig csak a romániai piacra készülő terepjárókat 1969-től exportálták is. Az első külföldre is szállított modell az M 461 volt, amelyet először Kínába és Kolumbiába exportáltak. A GAZ–69-en alapuló járműcsalád gyártását 1975-ben befejezték.
1972-ben jelent meg a cég teljesen új modellje, az [[ARO 24]] járműcsalád első tagja, az ARO 240. Ez az IMS 57 család jelentősen továbbfejlesztett változata, amelyen az olasz [[Fiat Campagnola]] terepjáró második generációjának hatása érződik. A modellt számos változatban gyártották. Az ARO 241 négyajtós karosszériával készült, az ARO 242 kétajtós pickup kivitelű volt. AZ ARO 24 család gyártása 2003-ig folyt. AZ ARO 24-es modelleket 1975-től 1995-ig [[Portugália|Portugáliában]] az FMAT cég gyártotta ''Portaro'' néven. A [[Brazília|brazíliai]] [[Manaus|Manausban]] is folyt az összeszerelése. 1980 és 1990 között [[Spanyolország|Spanyolországban]], [[Barcelona|Barcelonában]] az ENASA cég ''Hiparo'' néven végezte az összeszerelését. Ezen kívül a [[Lengyelország|lengyelországi]] [[Łódź|Łódźban]] a Damis cég készítette lengyel gyártmányú motorral felszerelve.
AZ ARO 24-es alapokon 1979-ben kifejlesztettek egy páncélozott járművet, az ABI-t, amely 4–10 mm közötti páncéllemezekből álló páncéltesttel rendelkezett, fegyverzetét egy toronyba épített 7,62 mm-es [[PK|PK géppuska]] vagy egy 12,7 mm-es [[DSK]] géppuska alkotta. Ezt elsősorban belügyi feladatokra fejlesztették ki. Mindössze 17 darab készült, ezek közül 5 db [[Libéria|Libériába]], 10 db [[Algéria|Algériába]] került, 2 db maradt Romániában. Utóbbiak az [[1989-es romániai forradalom|1989-es romániai forradalomban]] megsemmisültek. Egyik jármű roncsa a Román Hadtörténeti Múzeumban van kiállítva.<ref>https://www.youtube.com/watch?v=wHuomN2gvWg</ref>
1980-ban jelent meg az [[ARO 10]]-es modell. Ez az ARO 24 járműcsalád kisebb méretű változata volt, amelybe kezdetben 1,3 és 1,4 l-es [[Dacia (autótípus)|Dacia]] motorokat szereltek. Az ARO 10 ugyancsak többféle kivitelben készült (három- és ötajtós SUV, pickup, kabria), a gyártása a cég 2003-as leállásáig folyt. Ennek a modellnek az összeszerelése 1988–1991 között [[Olaszország|Olaszországban]] is folyt. Az olasz ACM cég kezdetben csak az ARO járművek forgalmazásával foglalkozott, később elkezdte a járművek összeszerelését is. Egyes nyugat-európai piacokon ''Dacia 10'' néven, míg [[Nagy-Britannia|Nagy-Britanniában]] ''Dacia Duster'' néven forgalmazták.
A kommunista rendszer 1989-es bukása után a kereskedelmi kapcsolatok kibővülésével lehetőség nyílt más gyártók korszerű motorjainak beszerelése az ARO terepjárókba. Ettől az időszaktól a járműveket gyártották Peugeot, Toyota, Ford vagy lengyel Andoria gyártmányú motorokkal is.
A gyár csúcsidőszakban, az 1970-es, 1980-as években három műszakban évente több mint 20 ezer autót állított elő. 1994-ben a termelés két műszakosra csökkent, és az éves gyártási mennyiség már csak 14 ezer darab volt. A cég fennállása alatt 380 ezer járművet állított elő.
2003-ban a román privatizációs ügynökség (APAPS) privatizálta a céget. 2003 szeptemberében a cég 68,7%-át 180 ezer USD-ért eladták az amerikai ''Cross Lander'' autógyárnak, amelynek John Perez, egy kubai születésű amerikai üzletember volt a tulajdonosa.<ref>{{Cite news|title=Push to Sell a Romanian S.U.V. in U.S.|url=https://www.nytimes.com/2003/11/13/business/push-to-sell-a-romanian-suv-in-us.html|work=The New York Times|date=2003-11-13|accessdate=2020-08-20|language=en-US|first=Simon|last=Romero}}</ref> A privatizációs szerződés értelmében a vásárló 2 millió dolláros befektetést vállalt. Erre azonban nem került sor. Később kiderült, hogy az [[Amerikai Egyesült Államok|Egyesült Államokban]] a Cross Lander cég lényegében nem folytat autógyártást. Közben a cég eszközeit eladták, így 2003-ban leállt a termelés. A cég 2006-ban csődbe ment, majd megszűnt.
== Gyártott modellek ==
[[Fájl:OMMMA 2011 Impressionen (6109050031).jpg|bélyegkép|263px|jobbra|ARO 244]]
[[Fájl:Militari romani in cadrul misiunii KFOR.jpg|bélyegkép|263px|jobbra|Katona ARO 241 AG–9 hátrasiklás nélküli löveggel]]
[[Fájl:ARO 4 x 4 - Flickr - Joost J. Bakker IJmuiden.jpg|bélyegkép|263px|jobbra|4×4-es hajtású ARO 10]]
[[Fájl:ABI100 KingFerdinandMuseum.jpg|bélyegkép|263px|jobbra|ARO 24-es alvázra épített ABI 100 páncélozott szállító jármű]]
=== IMS 57 járműcsalád ===
* IMS 57
* M 59
* M 461
* M 473
=== ARO 24 ===
* ARO 240
* ARO 243
* ARO 244
* ARO 246
* ARO 266
* ARO 328 Maxi-Taxi
* ARO 33 N
* ARO 35 S
* ARO 35 M
* ARO 243
* ARO 323
* ARO 324
* ARO 330
=== ARO 10 ===
* ARO 10.1
* ARO 10.4
* ARO 10 Spartana
* ARO 11.4
* ARO 10.2
* ARO 10.3
* ARO 10.5
* ARO 10.6 [[pick-up]]
* ARO 10.9
* ARO 10.0
* ARO 11.9
==Jegyzetek==
{{jegyzetek}}
==Források==
* Avtolegendi SZSZSZR i Szocsztran, No. 168, 2015, IMS 461, ISSN 2071-095X
* Avtolegendi SZSZSZR i Szocsztran, No. 166, 2015, ARO 240, ISSN 2071-095X
* Avtolegendi SZSZSZR i Szocsztran, No. 175, 2015, ARO 10, ISSN 2071-095X
* {{Cite web |title=Sinteza legendei muscelene ARO • Auto motor si sport |url=https://automotorsisport.ro/sinteza-legendei-muscelene-aro/ |work=Auto motor si sport |date=2013-10-02 |accessdate=2020-08-21 |language=ro |first=Echipa |last=AMS}}
==További információk==
* [http://www.automobileromanesti.ro/Aro/ ARO, Automobile Romanesti – Dacia Oltcit Aro TV Rocar Roman Tractorul]
[[Kategória:Romániai cégek]]
[[Kategória:Járműgyárak]]