Az American Airlines 191-es járatának katasztrófája forrásának megtekintése

{{nincs forrás}}
{{Légikatasztrófa infobox
|név=American Airlines 191-es járat
|kép=McDonnell Douglas DC-10-10, American Airlines JP5931060.jpg
|képaláírás=Az N110AA a tragédia előtt öt évvel a chicagói O'Hare nemzetközi repülőtéren, 1974 áprilisában
|dátum=[[1979 a légi közlekedésben|1979.]] május 25.
|ok=Hanyag karbantartás miatt megrepedt bal hajtóműkonzol és emiatt leszakadt hajtómű, majd az emiatti hidraulikafolyadék-veszteség
|helyszín=[[Chicago]], [[Illinois|Illinois állam]]
|indulási állomás=[[O’Hare nemzetközi repülőtér]]
|célállomás=[[Los Angeles-i nemzetközi repülőtér]]
|halottak=273 fő (2 ember a földön)
|repülőgép=[[McDonnell Douglas DC–10|DC–10–10]]
|üzemeltető=[[American Airlines]]
|sorszám=N110AA
|elnevezés=
|utasok=258
|személyzet=13
|túlélők=0 fő
|pozíciós térkép=
|szöveg pozíciója=
}}
Az '''American Airlines 191-es járatának katasztrófája''' az [[American Airlines]] menetrend szerint [[chicago|chicagói]] [[O’Hare nemzetközi repülőtér]]ről a [[Los Angeles-i nemzetközi repülőtér]]re érkező járatával történt [[1979 a légi közlekedésben|1979.]] május 25-én, amikor az N110AA lajstromjelű [[McDonnell Douglas DC–10|DC–10–10]] a kifutás során bal oldali hajtóművét elvesztve, közvetlenül a felszállást követően balra átfordulva lezuhant. A repülőgépen tartózkodó mind a 258 utas és 13 fős személyzet életét vesztette, a robbanásban további két ember meghalt a földön. Ez volt a legnagyobb számú áldozattal járó repülőesemény az [[Amerikai Egyesült Államok]] történetében.
== Kivizsgálás ==
A kivizsgálás megállapította, hogy a repülőgép már a felszállást követően megkezdte a hossztengelyű forgást, az egyes számú hajtómű leszakadt tartókonzoljáról és a szárnyfél felső felületén át elhagyta azt a repülőgép. A hajtómű helyén annak hidraulikarendszeréből hidraulikafolyadék kezdett ömleni a szabadba, ami a szárnyfél orrsegédszárnyát működésképtelenné tette, egy 90&nbsp;cm hosszú szakaszon megsértve azt. A bal szárnyfél túlterhelése miatt irányíthatatlan mozgásba kezdett a külső orrsegédszárnyrész. Ahogy a repülőgép emelkedésbe kezdett, a hajtóművét vesztett bal szárnyfél átesett orrsegédszárnya miatt, a jobb szárnyfélé pedig, mivel annak orrsegédszárnya kieresztve maradt és hajtóműve maximális felszállási teljesítményen üzemelt. A repülőgép rendkívül zavaró és kiegyensúlyozatlan aerodinamikai sajátosságai miatt a repülőgép bal irányú fordulóba kezdett, az orsózó mozgással már részlegesen átfordulva elérte a 112 fokos szöget. Erős süllyedésbe kezdett, majd becsapódott egy utánfutókat tároló nyílt területre, a futópálya utáni területen. A repülőgép elvesztését az American Airlines légitársaság karbantartási eljárásainak hibája miatt kialakult hajtóműkonzol-repedés során bekövetkezett hajtóművesztés okozta.
Noha a nyomozás a karbantartási eljárásokat nevezte meg fő oknak a tragédia bekövetkezéséhez, és nem a repülőgéptípus tervezését és kialakítását, a [[Szövetségi Légügyi Hivatal]] balesettel együttjáró repüléstilalma újabb negatív előítéleteket táplált a típussal szemben, melyek újabb, más jellegű repülőeseményeket idéztek elő. A katasztrófa utáni vizsgálatok több DC–10-esen találtak hasonló problémákat, amelyek szintén hibás karbantartási eljárásokból eredtek. Ezek javítását és az eljárások módosítását követően a típus több évtizedes utasszállítói karriert tud maga mögött, kiegészítve teherszállító feladatokkal is.
== Fordítás ==
{{commonskat|American Airlines Flight 191}}
* {{fordítás|en|American Airlines Flight 191|oldid=738076113}}
{{portál|Közlekedés|}}
{{DEFAULTSORT:Americanairlines191}}
[[Kategória:Az American Airlines balesetei és repülőeseményei]]
[[Kategória:Légi balesetek az Amerikai Egyesült Államokban]]
[[Kategória:1979 a légi közlekedésben]]
[[Kategória:Chicago közlekedése]]
[[Kategória:McDonnell Douglas repülőgépek balesetei és eseményei]]
[[Kategória:Földi áldozatokkal járó légi közlekedési balesetek]]