Baja–Bezdán–Apatin–Szond-vasútvonal forrásának megtekintése

{| {{Vasút fejléc}}
{{BS-header|Baja–Bezdán–Apatin–Szond-vasútvonal}}
{{BS-daten
|BILDPFAD_FOTO=
|PIXEL_FOTO=250px
|TEXT_FOTO=[[Szilágyi vasútállomás]]
|BILDPFAD_KARTE=Baja–Bezdán–Apatin–Szond-vasútvonal.png
|PIXEL_KARTE=250px
|DE-KBS=
|STRECKENNR=
|LÄNGE=
|SPURWEITE=1435
|STROMG=
|STROMW=
|STROMD=
|NEIGUNG=
|NEIGUNGA=
|RADIUS=
|ZAHNSTANGE=
|V-MAX=
}}
{{BS-table}}
{{BS2|BHFq|ABZq+r|0|'''[[Baja vasútállomás|Baja]]''' ({{vvr|154|154}})}}
{{BS2||ENDExe||A vonalból megmaradt iparvágány vége}}
{{BS2||exHST|4|Baja-Szállásváros mh.}}
{{BS2|exSTR+l|exABZgr||}}
{{BS2|exSTR|exCONTf||egykori [[Baja–Zombor–Újvidék-vasútvonal]] [[Gara (Magyarország)|Gara]] felé}}
{{BS2|exHST||8|Máriakönnye mh.}}
{{BS2|exBHF||11|[[Bátmonostor]]}}
{{BS2|exHST||16|Nagybaracskai szőlők mh.}}
{{BS2|exBHF||18|[[Nagybaracska]]}}
{{BS2|exBHF||21|[[Csátalja]]}}
{{BS2|exBHF||26|[[Dávod]]}}
{{BS2|exBHF||31|[[Hercegszántó]] <small>{{Magyarország}}</small>}}
{{BS2|xGRENZE|||<!--országhatár-->}}
{{BS2|exBHF|||[[Béreg]] ''(Bački Breg)'' mh. <small>{{Szerbia}}</small>}}
{{BS2|exBHF|||[[Küllőd]] ''(Kolut)'' mh.}}
{{BS2|eKBHFxa|||[[Bezdán]] ''(Bezdan)'' mh.}}
{{BS2|eBHF|||[[Monostorszeg]] ''(Bački Monoštor)''}}
{{BS2|LSTR|||Meglévő, forgalom nélküli vonalszakasz}}
{{BS2|BHF|||'''[[Zombor]]''' ''(Sombor)''}}<!--Innentől 1941-es térkép alapján, korabeli állomásnevekkel készült a lista. Az állomás-megállóhely jelölések is lehetnek pontatlanok!-->
{{BS2|eHST||3|Elzaszállás}}
{{BS2|eHST||8|Károlyszállás}}
{{BS2|eBHF||11|[[Bácskertes]]}}
{{BS2|eBHF||19|[[Apatin]]}}
{{BS2|eHST||21|Apatingyártelep<ref>Teherforgalom által használt szakasz vége</ref>}}
{{BS2|eHST||28|[[Szilágyi (település)|Szilágyi]]}}
{{BS2|eBHF||35|'''[[Szond]]'''}}
{{BS2|exBHF||41|[[Doroszló]]}}
{{BS2|exBHF||47|[[Rácmilitics]]}}
{{BS2|exHST||52|Mostonga}}
{{BS2|BHF||55|Hódság-Kálvária}}
{{BS2|BHF||58|[[Hódság]]}}
|}
|}
Az egykori '''Baja–Bezdán–Apatin–Szond-vasútvonal''' a [[Bácska]] legsűrűbben lakott nyugati részén húzódott, fejlett mezőgazdasági területeket kapcsolt a vasúti fővonalakhoz.
== Története ==
A ''Baja–Bezdán–Apatin–Szondi HÉV'' társaság által épített vasútvonal első, [[Baja]] és [[Zombor]] közötti szakasza a ''Déldunavidéki HÉV'' társaság [[Baja–Zombor–Újvidék-vasútvonal]]ából, [[Baja|Bajától]] mintegy 3&nbsp;km-re délre ágazott ki. A [[Monostorszeg]]et érintő 57,4&nbsp;km hosszú [[helyiérdekű vasút]]vonalat [[1912]]. [[július 12.|július 12-én]] nyitották meg.<ref>Magyar Vasúttörténet 4. kötet, 112. és 211. oldal, (Budapest, 1996, {{ISBN|963-552-314-9}})</ref> A társaság második, [[Zombor]]tól [[Apatin]]on át [[Szond]]ig tartó, 31,7&nbsp;km hosszú vonalszakaszát [[1912]]. [[augusztus 14.|augusztus 14-én]] adták át a forgalomnak. A társaság később a vonalat [[Hódság]]ig meghosszabbította, így ott már négy helyiérdekű vasútvonalhoz csatlakozott. A [[Szond]] és [[Hódság]] közötti 19,7&nbsp;km hosszú vonalrészt [[1914]]. [[november 12.|november 12-én]] helyezték üzembe.
A síkvidéki jellegű vasútvonalon az alépítmény kialakítása kevés munkát igényelt, az egyetlen nagyobb [[híd]]ja a [[Duna–Tisza–Duna-csatorna|Ferenc-csatornán]] épült. A felépítményt 23,6&nbsp;kg/fm tömegű, „i” jelű [[sín]]ekből építették, a [[Zombor]] állomáshoz csatlakozó szakaszban 34,5&nbsp;kg/fm tömegű, „c” jelű [[sín]]eket is felhasználtak.
== Napjainkban ==
A vasútvonalat a [[trianoni békeszerződés]]sel kijelölt új államhatár átszelte. 1941-ben [[Bácska]] visszafoglalásakor újra Magyarországhoz került teljes hosszában. A Zombor–Apatin–Szond–Hódság vonalrész az 1941-es menetrendben a 175-ös számot kapta. 1944-től kezdve újra visszaálltak a trianoni határok, a vonal nagy része újra Jugoszláviához került.
A Magyarországon maradt 31&nbsp;km hosszú vonalrészen, [[Baja]] és [[Hercegszántó]] között a forgalom [[1972]]. [[december 31.|december 31-én]] szűnt meg. A vonal megszüntetését az [[1968-as közlekedéspolitikai koncepció]] mondta ki.
Az egykori vasútvonal [[Zombor]] és [[Apatin]] közötti szakasza a [[Železnice Srbije|Szerb Államvasutak]] 24-es számú vasútvonala.<!--forrás: http://www.zeleznicesrbije.com/active/sr-latin/home/glavna_navigacija/putnicki_saobracaj/red_voznje/karta_mreze_pruga.html--> A Szond–Hódság szakasz megszűnt, viszont még megszűnése előtt a végpontját Hódság-Kálvária állomásról a szomszédos [[Bácsordas]] állomásra kötötték át.
==Képek==
<gallery>
Fájl:Zombor vasútállomás.jpg|[[Zombor]] vasútállomás
Fájl:Apatin vasútállomás.jpg|[[Apatin]] vasútállomás
Fájl:Rácmilitics vasútállomás.jpg|[[Rácmilitics]] vasútállomás felvételi épülete
Fájl:Hódság-Kálvária vasútállomás.jpg|Hódság-Kálvária vasútállomás, a Szond-Hódság vonalszakasz egykori végállomása
</gallery>
== Jegyzetek ==
{{jegyzetek}}
== További információk ==
* A vasútvonal egykori [http://www.vasutallomasok.hu/vonkep.php?num=969 állomásai és megállóhelyei]
* Sarlós István: [http://www.bacs-kiskun-leveltar.hu/V3/SP07_mbn/Tanulmanyok/sais-04t-1.html A bajai sajtó a Baja–Bezdán–Zombor–Apatin–Szond helyiérdekű vasútvonal átadásáról]{{Halott link|url=http://www.bacs-kiskun-leveltar.hu/V3/SP07_mbn/Tanulmanyok/sais-04t-1.html |date=2023-01 }} – Múltbanéző
{{portál|vasút||}}
{{DEFAULTSORT:Bajabezdanapatinszondvasutvonal}}
[[Kategória:Magyarország megszűnt vasútvonalai]]
[[Kategória:Magyarország egykori vasútvonalai]]
[[Kategória:Szerbia vasútvonalai]]