Budapest–Sátoraljaújhely-vasútvonal forrásának megtekintése

{{vasútvonal infobox
|név = Budapest–Sátoraljaújhely-vasútvonal
|kép = <!-- Wikidatából -->
|térképvázlat = <!-- Wikidatából -->
|ország = <!-- Wikidatából -->
|átadás = <!-- Wikidatából -->
|megszűnés =
|tulajdonos =
|üzemeltető = [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.]]
|állomások száma =
|végállomások =
|vonalszám = 80
|hosszúság = <!-- Wikidatából -->
|nyomtávolság = <!-- Wikidatából -->
|váltóáramú feszültség = <!-- Wikidatából -->
|maximális adhéziós emelkedés =
|maximális fogasléc emelkedés =
|minimum ívsugár =
|maximális sebesség = 100/120/(160)
|útvonal = {{80-as vonal (MÁV) útvonaldiagram|inline=igen|navbar pos=2}}
}}
A '''Budapest–Sátoraljaújhely-vasútvonal''' a [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] '''80-as''' számú {{25kV50Hz}}-cel [[villamos vontatás|villamosított]] magyarországi vasúti fővonala. A vasúti pálya [[Keleti pályaudvar|Budapest-Keleti]] és [[Kőbánya felső vasútállomás|Kőbánya felső]] között háromvágányú, Kőbánya felső és [[Mezőzombor vasútállomás|Mezőzombor]] között kétvágányú, Mezőzombor és [[Sátoraljaújhely vasútállomás|Sátoraljaújhely]] között egyvágányú.
A vasútvonal elsődlegesen a fővárost a [[Borsod-Abaúj-Zemplén vármegye|borsodi]] [[Miskolc]]cal és [[Sátoraljaújhely|Sátoraljaújhellyel]] köti össze, de a vonalon bonyolódik le [[Kassa]] felé nemzetközi, Sátoraljaújhely és [[Nyíregyháza vasútállomás|Nyíregyháza]] felé távolsági [[InterCity (Magyarország)|InterCity]] – köztük a [[kör-IC|kör-InterCity]] vonatok is –, [[Eger vasútállomás|Eger]] és [[Gyöngyös vasútállomás|Gyöngyös]] felé távolsági InterRégió, [[Hatvan vasútállomás|Hatvanig]] – [[Gödöllő vasútállomás|Gödöllő]] zónahatárral – pedig jelentős elővárosi hivatásforgalom.
==Története==
A [[Rákos-patak (Duna)|Rákos-patak]] völgyében a [[Gödöllői-dombság]]ot átszelő, majd a [[Galga|Galga-folyó]] mentén [[Hatvan]]ig tartó vasút 1867-ben épült a [[Magyar Északi Vasút]] (MÉV) [[Pest (történelmi település)|Pest]]–[[Salgótarján]] vonalának részeként. A Budapest–Hatvan-vonalat [[Gödöllő]]n is átvezették: a cél a Salgótarján-környéki [[érc]]- és [[szén]]bányák voltak. A király és a felségek kedvéért megépült Kőbányán a {{vvr|100|100-as vonalból}} elágazó „Királyvágány” és Gödöllőn a királyi váróterem is.
Az építkezés közben a társaság többször is csődbe ment. A Pest–Hatvan közötti hatvannyolc kilométeres szakaszt – a MÉV többvágányos fejpályaudvarával, a „Losonczi” pályaudvarral (a későbbi Budapest-Józsefváros) együtt – 1867. április 2-án adták át a forgalomnak. Májusra a Salgótarjánig tartó vonal is elkészült, azonban 1868-ban a többszöri megmentési kísérlet után a kormány már nem segítette ki újból a társaságot, hanem az 1868. június 30-án kelt adásvételi szerződéssel a teljes vasútvonalát minden tartozékával, a folytatás okán elkészült munkatervvel és jogával tehermentesen hét és fél millió forint vételáron megvásárolta. Ezzel a vasútvonal 1868. július 1-jén az állam tulajdonába került. Ezt a szerződést tekintik a Magyar Királyi Államvasút alapító okmányának, így az akkor alakult [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] első vonala lett.<ref>{{CitWeb|tit=Százötven éves a Budapest–Hatvan vasútvonal|aut=''szerző nélkül''|url=https://iho.hu/hirek/szazotven-eves-a-budapest-hatvan-vasutvonal-170328|accd=2024-08-07|work=iho.hu|red=Indóház|date=2017-03-28}}</ref> Eredeti végállomása a [[Józsefvárosi pályaudvar (Budapest)|Józsefváros pályaudvar]] volt, aminek a szerepét [[1884]]-től a [[Keleti pályaudvar]] vette át, azóta innen indulnak a személyszállító vonatok.
A következő években a Hatvan és [[Miskolc]] (1869–1870 között), valamint a Hatvan és [[Szolnok]] közötti vasútvonalak is megépültek (1873-ban), így a vonal egyik jelentős állomása, Hatvan, vasúti csomóponttá vált. Miskolcra már 1859-ben megérkezett a vasút [[Szerencs]] irányából, majd 1860-ban megépült a [[Kassa]] felé vezető vasútvonal is, így vasúti összeköttetésbe került Kassával. 1871-ben adták át a gömöri vonalat, ami közlekedési szempontból lényeges ugrás volt. 1871-ben a Magyar Északkeleti Vasút megnyitotta Szerencs–[[Sátoraljaújhely]] vonalát. A vasútépítés idején Sátoraljaújhelyen érdekütközéseket keltett a pályaudvar elhelyezése, mert az építtető vasúttársaság és az állam az indóház helyét máshová javasolta, mint ahová az újhelyiek óhajtották. A vasútvonal folytatása Sátoraljaújhelytől [[Ungvár]]ig 1872-ben készült el.
A vonal kezdő- és végpontja közötti legfontosabb állomások, csomópontok a következők (zárójelben a csatlakozó vasútvonalak számával): [[Hatvan vasútállomás|Hatvan]] ({{vvr|81|81}}, {{vvr|82|82}}), [[Vámosgyörk vasútállomás|Vámosgyörk]] ({{vvr|85|85}}), [[Kál-Kápolna vasútállomás|Kál-Kápolna]] ({{vvr|84|84}}, {{vvr|102|102}}), [[Füzesabony vasútállomás|Füzesabony]] ({{vvr|87|87}}, {{vvr|108|108}}), [[Mezőkövesd vasútállomás|Mezőkövesd]], [[Nyékládháza vasútállomás|Nyékládháza]] ({{vvr|89|89}}), [[Miskolc-Tiszai vasútállomás|Miskolc-Tiszai]] ({{vvr|92|92}}), [[Szerencs vasútállomás|Szerencs]] ({{vvr|98|98}}) és [[Sárospatak vasútállomás|Sárospatak]].
A vonal legnagyobb állomása Miskolc-Tiszai pályaudvar, melynek fogadóépülete 1901-ben épült [[Pfaff Ferenc (építész, 1851–1913)|Pfaff Ferenc]] tervei alapján, eklektikus stílusban. Nevét onnan kapta, hogy Miskolcot a Tiszavidéki Vasút pályája kötötte be az országos hálózatba. Az épület műemlék, utoljára 2003-ban újították fel, megtartva az eredeti kinézetét és hangulatát. A felújítás során többféle módon akadálymentesítették, például a vakok számára a padlón vezetőcsíkokat létesítettek. Az épület mellett a közösségi közlekedés megállóit és a peronokat aluljáró köti össze. A homlokzatán látható évszámok az állomás 1859-es létrejöttére, az épület 1901-es elkészültére, valamint a 2003-as utolsó felújításra utalnak.
Régebben a vonal [[Mezőzombor vasútállomás|Mezőzombor]] és [[Sátoraljaújhely vasútállomás|Sátoraljaújhely]] között is kétvágányú volt, azonban miután a kishatárforgalom [[Újhely (Szlovákia)|Kisújhely]] felé megszűnt, illetve a Kassa felé tartó nemzetközi vonatokat elterelték [[Hidasnémeti vasútállomás|Hidasnémeti]] felé, egy 1990-es évekbeli pályafelújítás során egyvágányúra építették át a vonalat. A régi második vágány alépítménye többségében megmaradt (bevágások, hidak), illetve [[Szegi megállóhely|Szegi]] és [[Erdőbénye megállóhely]]ek peronjai a második vágány helyére épültek meg.
A vonalat [[1956]]-ban villamosították. Üzemileg csatlakozik hozzá a [[H8-as és H9-es HÉV|gödöllői HÉV]].
A vonal zempléni szakaszának furcsasága, hogy egyes állomások észszerűtlenül nem azoknak a településeknek a nevét viselik, amelyeken az állomások elhelyezkednek. A [[Bodrogkisfalud]]on lévő állomás ''[[Bodrogkeresztúr vasútállomás|Bodrogkeresztúr]]'', a [[Szegilong]]on lévő megállóhely ''[[Erdőbénye megállóhely|Erdőbénye]]'', míg a [[Vámosújfalu]]ban lévő állomás ''[[Olaszliszka-Tolcsva vasútállomás|Olaszliszka-Tolcsva]]'' nevét viseli.<ref>{{Cite news| author=''szerző nélkül''| title=Villamosítják a Mezőzombor-Sátoraljaújhely vasútvonalat| work=iho.hu| date=2020-03-13| url=https://iho.hu/hirek/villamositjak-a-mezozombor-satoraljaujhely-vasutvonalat-140714| accessdate=2020-03-14}}</ref>
==Pálya, műtárgyak==
A 80-as számú vasútvonal [[Keleti pályaudvar|Budapest-Keleti]] és [[Kőbánya felső vasútállomás|Kőbánya felső]] között három-, Kőbánya felsőtől [[Mezőzombor vasútállomás|Mezőzomborig]] kétvágányú, villamosított.
A Hatvan és [[Füzesabony]] közötti szakaszt [[1961]]-ben, a Füzesabony és [[Miskolc-Tiszai vasútállomás|Miskolc-Tiszai]] állomás közötti részt [[1962]]-ben, a Miskolc és Mezőzombor közötti vonalszakaszt pedig [[1966]]-ban, a Szerencset Nyíregyházával összekötő vasútvonallal együtt villamosították. Azonban hiába lett kiépítve a [[felsővezeték]] Budapest és Miskolc között már az [[1960-as évek]] elejére, még alapvetően [[gőzmozdony]]os üzemet kellett folytatni, mivel nem állt rendelkezésre a [[Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV-nál]] megfelelő számú [[villamosmozdony]]. Ezt orvosolták az [[1963]]-tól nagy számban gyártott és beszerzett [[MÁV V43 sorozat|V43-as]] villanymozdony-sorozattal.
A Mezőzombor és [[Sátoraljaújhely]] / [[Magyarország|magyar]]-[[Szlovákia|szlovák]] [[országhatár]] közötti rész villamosítása 2016-ban kezdődött és 2019-ben fejeződött be.<ref name="boon.hu">{{Cite web |url=http://www.boon.hu/a-mezozombor-satoraljaujhely-45-kilometeres-vasutvonal-teljes-villamositasa-2016-ban-elkezdodik-es-2017-18-ban-befejezodik/2862746 |title=Archivált másolat |accessdate=2015-06-27 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160216190817/http://www.boon.hu/a-mezozombor-satoraljaujhely-45-kilometeres-vasutvonal-teljes-villamositasa-2016-ban-elkezdodik-es-2017-18-ban-befejezodik/2862746 |archivedate=2016-02-16 }}</ref><ref name="zemplentv.hu">http://www.zemplentv.hu/villamositjak-a-satoraljaujhely-mezozombor-vasutvonalat/</ref><ref name="sarospatak.info.hu">{{Cite web |url=http://www.sarospatak.info.hu/gyorshirek/index.php?option=com_content&view=article&id=3976:folytatodik-a-mezzombor--satoraljaujhely-vasut-villamositasi-projekt |title=Archivált másolat |accessdate=2015-06-27 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150629225040/http://www.sarospatak.info.hu/gyorshirek/index.php?option=com_content&view=article&id=3976:folytatodik-a-mezzombor--satoraljaujhely-vasut-villamositasi-projekt |archivedate=2015-06-29 }}</ref>
Engedélyezett legnagyobb sebesség: [[Pécel vasútállomás|Pécel]] és [[Aszód vasútállomás|Aszód]] állomások között 80–100&nbsp;km/óra, Aszód és [[Hatvan vasútállomás|Hatvan]] között 100&nbsp;km/óra volt.
A pálya korossága miatt azonban előfordultak 40-60-80&nbsp;km/órás [[lassújel]]ek is. A közelmúltbeli átépítés után a pályasebesség összességében növekedett. Hatvan és Mezőzombor között 120&nbsp;km/óra, Mezőzombor és Sárospatak között 100&nbsp;km/óra, Sárospatak és Sátoraljaújhely között pedig 80&nbsp;km/óra.
===Engedélyezett sebesség===
{| class="wikitable"
|-
!rowspan=2| Kezdőpont !!rowspan=2| Végpont !!rowspan=2| Táv [km] !!colspan=2| Sebesség [km/h]
|-
! (jobb vágány) !! (bal vágány)
|-
| [[Keleti pályaudvar|Budapest-Keleti]] || [[Rákos vasútállomás|Rákos]]
|align=right| 8 ||colspan=2| 60/80
|-
| Rákos || [[Pécel vasútállomás|Pécel]]
|align=right| 13 ||colspan=2| 120
|-
| Pécel || [[Isaszeg vasútállomás|Isaszeg]]
|align=right| 9 ||colspan=2| 100
|-
| Isaszeg || [[Gödöllő vasútállomás|Gödöllő]]
|align=right| 6 ||colspan=2| 120
|-
| Gödöllő || [[Aszód vasútállomás|Aszód]]
|align=right| 15 ||colspan=2| 100/120
|-
| Aszód || [[Hatvan vasútállomás|Hatvan]]
|align=right| 16 ||colspan=2| 120/(160)
|-
|-
| Hatvan || [[Vámosgyörk vasútállomás|Vámosgyörk]]
|align=right| 20 || 60–120 || 120
|-
| Vámosgyörk || [[Karácsond megállóhely|Karácsond mh.]]
|align=right| 20 ||colspan=2|60–80–100
|-
| Karácsond mh. || [[Ludas vasútállomás|Ludas]]
|align=right| 9 || 100–120 ||rowspan=2| 120
|-
| Ludas || [[Nagyút vasútállomás|Nagyút]]
|align=right| 5 || 120
|-
| Nagyút || [[Kál-Kápolna vasútállomás|Kál-Kápolna]]
|align=right| 7 ||rowspan=5| 120 || 60–120
|-
| Kál-Kápolna || [[Füzesabony vasútállomás|Füzesabony]]
|align=right| 12 || 120
|-
| Füzesabony || [[Mezőkövesd vasútállomás|Mezőkövesd]]
|align=right| 13 || 80–100
|-
| Mezőkövesd || [[Mezőkövesd felső megállóhely|Mezőkövesd felső]]
|align=right| 2 || 80
|-
| Mezőkövesd felső || [[Mezőkeresztes-Mezőnyárád vasútállomás|Mezőkeresztes-Mezőnyárád]]
|align=right| 7 || 40–60–120
|-
| Mezőkeresztes-Mezőnyárád || [[Csincse megállóhely|Csincse mh.]]
|align=right| 9 ||colspan=2| 80–100
|-
| Csincse mh. || [[Emőd vasútállomás|Emőd]]
|align=right| 6 || 60–120 || 60–80
|-
| Emőd || [[Nyékládháza vasútállomás|Nyékládháza]]
|align=right| 7 || 60 ||rowspan=2| 120
|-
| Nyékládháza || [[Kistokaj megállóhely|Kistokaj mh.]]
|align=right| 4 || 60–100–120
|-
| Kistokaj mh. || [[Miskolc-Tiszai vasútállomás|Miskolc-Tiszai]]
|align=right| 9 || 120 || 100
|-
| Miskolc-Tiszai || [[Felsőzsolca vasútállomás|Felsőzsolca]]
|align=right| 5 ||colspan=2| 100
|-
| Felsőzsolca || [[Hernádnémeti-Bőcs vasútállomás|Hernádnémeti-Bőcs]]
|align=right| 10 ||colspan=2| 60–120
|-
| Hernádnémeti-Bőcs || [[Szerencs vasútállomás|Szerencs]]
|align=right| 23 ||colspan=2| 120
|-
| Szerencs || [[Sátoraljaújhely vasútállomás|Sátoraljaújhely]]
|align=right| 36 ||colspan=2| 80–100
|}
Nagyút és Mezőkeresztes-Mezőnyárád állomások között a bal vágány rosszabb állapotának oka, hogy Bükkábrányból, a lignit bányából a Mátrai Erőműbe azon közlekednek a rakott vonatok.
===Biztosítóberendezés===
{{csonk-szakasz}}
A vasútvonal állomásain többnyire DOMINO 55 típusú biztosítóberendezések üzemelnek, amelyek kapcsolódnak a miskolci Központi Forgalom Ellenőrzési (KÖFE) központhoz. A nyíltvonalak önműködő biztosított térközjelzőkkel vannak felszerelve, a jelfeladás kiépített.
Mezőzombor állomás a Mezőzombor–Nyíregyháza KÖFI-hez (Központi Forgalom Irányítási Központ) csatlakozik.
Mezőzombortól az országhatárig állomásköz szerinti követési rend van érvényben, az állomásokon távvezérelt D55 biztosító berendezés üzemel.
===Földrajz===
[[Fájl:A Zagyva a hatvani vasúti hídról nézve.jpg|bélyegkép|jobbra|A [[Zagyva]] a [[hatvan]]i vasúti hídról észak felé nézve]]
A vasútvonal útja során átvág az [[Alföld]] északi peremén, az [[Egri-Bükkalja|Egri-Bükkalján]], a [[Borsodi-Mezőség]]en, hogy végül a [[Taktaköz]]ön át jusson el a [[Zempléni-hegység]] lábaihoz.
A Hatvan-Sátoraljaújhely vasútvonal a főváros felől a következő folyók, patakok, vízfolyások felett halad át: [[Zagyva]] (Hatvan), [[Ágói-patak]], ([[Hort]]), [[Szarv-Ágy]] (Horttól keletre), [[Rédei-Nagy-patak]], ([[Vámosgyörk]] keleti széle), [[Gyöngyös-patak (Gyöngyös)|Gyöngyös-patak]] (Vámosgyörk és [[Adács]] közt, [[Külső-Mérges-patak]], (Adács nyugati szélén), [[Karácsondi-árok]], ([[Karácsond]]tól délre, [[Bene-patak]], ([[Ludas (Magyarország)|Ludas]]tól keletre), [[Tarnóca-patak]], ([[Nagyút]] és Ludas közt), [[Száraz-ér (Heves vármegye)|Száraz-ér]], (Nagyúttól keletre), [[Tarna (patak)|Tarna]] ([[Kál]] nyugati szélén), [[Laskó-patak]] ([[Füzesabony]] nyugati szélén), Eger-csatorna, Füzesabony keleti szélén, [[Eger-patak (Heves vármegye)|Eger-patak]], (itt Rima-patak néven fut), ([[Szihalom]] nyugati szélén), [[Ostoros-patak]], ([[Heves vármegye]] és [[Borsod-Abaúj-Zemplén vármegye]] határán, [[Kánya-patak]], ([[Mezőkövesd]] nyugati szélén, [[Hór-patak]], Mezőkövesd város belterületén, [[Lator-patak]], (Mezőkövesd és [[Mezőnyárád]] közt, [[Kácsi-patak]], (Mezőnyárádtól délre), [[Csincse-patak]] és Kis-Csincse-patak ([[Csincse|Csincsétől]] nyugatra, [[Kulcsár-völgyi-patak]], ([[Emőd (település)|Emőd]]től keletre, [[Hejő]] [[Mályi]]nál, [[Sajó (folyó)|Sajó]]-folyó([[Felsőzsolca]] délnyugati részén),Hernád-folyó (Hernádnémeti-Bőcs nyugati részén) [[Harangod-patak]], ([[Taktaharkány]]), [[Gilip-patak]], ([[Bekecs (település)|Bekecs]]től délre, [[Szerencs-patak]], [[Mádi-patak]], ([[Szerencs]]), [[Bényei-patak]], ([[Erdőbénye]]), [[Tolcsva]] ([[Vámosújfalu]]), [[Hotyka-patak]] ([[Sárospatak]] nyugati széle), Suta-patak ([[Sárospatak]] keleti széle), valamint a [[Ronyva|Ronyva-patak]] ([[Sátoraljaújhely]]).
==Forgalom==
A vonalon [[ütemes menetrend]] van érvényben. [[Személyvonat]]ok és [[InterRégió]] vonatok félóránként, egymáshoz hangolva közlekednek. Mindennap [[Keleti pályaudvar|Budapest-Keleti]]–[[Gödöllő vasútállomás|Gödöllő]] között személyvonat közlekedik, félórás személyvonati sűrűséget biztosítva (hétköznap a reggeli csúcsidőben Budapest–[[Aszód vasútállomás|Aszód]], a kora reggeli és késő esti órákban Budapest–[[Hatvan vasútállomás|Hatvan]], napi 1 pár Budapest–[[Füzesabony vasútállomás|Füzesabony]], illetve napi 2 pár Budapest–Miskolc között is közlekednek személyvonatként). Munkanapokon reggel 3 gyorsított személyvonatok is közlekednek [[Isaszeg vasútállomás|Isaszegtől]]. Budapest felé. Kétóránként közlekedik a [[kör-IC]], valamint a közvetlen Budapest–Miskolc–[[Kassa]]/[[Sátoraljaújhely vasútállomás|Sátoraljaújhely]] (Hernád-Zemplén) [[InterCity (Magyarország)|InterCity]] vonat. Nyári szezonban közvetlen [[expresszvonat]] közlekedik Miskolc–[[Fonyód vasútállomás|Fonyód]] (Ezüstpart) és közvetlen [[sebesvonat]] Budapest–[[Balmazújváros vasútállomás|Balmazújváros]] (Tisza-tó) között. Vasárnap délután szintén egy expresszvonat közlekedik [[Kazincbarcika vasútállomás|Kazincbarcikától]] Budapest felé (Sajó).
Az átlagos napi vonatszám a Keleti pályaudvar – [[Kőbánya felső vasútállomás|Kőbánya felső]] szakaszon 292 vonat (ebből 275 személy, 0 teher, 17 egyéb), a Kőbánya-felső–Rákos szakaszon 310 vonat (ebből 261 személy, 31 teher, 18 egyéb), a Rákos–Gödöllő szakaszon 155 vonat (ebből 128 személy, 21 teher, 6 egyéb), a Gödöllő–Hatvan szakaszon 139 vonat (ebből 111 személy, 21 teher, 7 egyéb).<ref>Egy 2012. évi 6 hónapos időszak átlagában {{cite web |url=http://itf.hu/index.php/cikk/100-v0-nehez-teher |title=V0: Nehéz teher I. |accessdate=20130612 |date=20130525 |publisher=itf.hu |language=magyar }}{{Halott link|url=http://itf.hu/index.php/cikk/100-v0-nehez-teher |date=2024-08 }}</ref>
A lista a 2022–2023-es menetrend adatait tartalmazza.<ref>https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/80a_0317.pdf</ref><ref>https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/80_0317.pdf</ref>
{| class="wikitable"
|-
!Vonat
!Útvonal
|-
!colspan=2|személyvonatok
|-
|{{ikonBKK|va||S80|láthatóikon=nem}}||[[Keleti pályaudvar|Budapest-Keleti]] – [[Isaszeg vasútállomás|Isaszeg]] – [[Gödöllő vasútállomás|Gödöllő]] (– [[Hatvan vasútállomás|Hatvan]] – [[Füzesabony vasútállomás|Füzesabony]])
|-
|{{ikonBKK|va||G80|láthatóikon=nem}}||Isaszeg → [[Pécel vasútállomás|Pécel]] → [[Rákoscsaba megállóhely|Rákoscsaba]] → Budapest-Keleti
|-
|{{ikonBKK|va||S77|láthatóikon=nem}}||(Hatvan –) [[Aszód vasútállomás|Aszód]] – [[Vácrátót vasútállomás|Vácrátót]] – [[Vác vasútállomás|Vác]]
|-
|{{ikonBKK|va||S780|láthatóikon=nem}}||Hatvan – [[Aszód vasútállomás|Aszód]] – [[Balassagyarmat vasútállomás|Balassagyarmat]]
|-
|személy||Budapest-Keleti – Gödöllő – Füzesabony – [[Miskolc-Tiszai vasútállomás|Miskolc-Tiszai]]
|-
|személy||Gyöngyös → Vámosgyörk → Hatvan → Gödöllő → Budapest-Keleti
|-
! colspan="2" |sebesvonat
|-
|'''S 15502/15503''' <small>TISZA-TÓ</small>
|Budapest-Keleti – Hatvan – Füzesabony – [[Poroszló vasútállomás|Poroszló]] – [[Tiszafüred vasútállomás|Tiszafüred]] – [[Balmazújváros vasútállomás|Balmazújváros]] ''(csak nyári szezonban közlekedik)''
|-
! colspan="2" |InterRégió
|-
|'''''IR'' 540-5514''' <small>AGRIA</small>
|Budapest-Keleti – Gödöllő – Hatvan – Füzesabony – [[Eger vasútállomás|Eger]]
|-
|'''''IR'' 3011-3078''' <small>MÁTRA</small>
|Budapest-Keleti – Gödöllő – Hatvan – [[Vámosgyörk vasútállomás|Vámosgyörk]] – [[Gyöngyös vasútállomás|Gyöngyös]]
|-
|'''''IR''''' '''509'''
|Miskolc-Tiszai → Mezőkövesd → Füzesabony → Hatvan → Isaszeg → Budapest-Keleti
|-
!colspan=2|expresszvonatok
|-
|'''''Ex'' 15403''' <small>SAJÓ</small>
|[[Kazincbarcika vasútállomás|Kazincbarcika]] → [[Sajóecseg vasútállomás|Sajóecseg]] → [[Miskolc-Gömöri vasútállomás|Miskolc-Gömöri]] → [[Gödöllő vasútállomás|Gödöllő]] → Budapest-Keleti
|-
|'''''Ex'' 15606/15607''' <small>EZÜSTPART</small>
|Miskolc-Tiszai – Hatvan – [[Székesfehérvár vasútállomás|Székesfehérvár]] – [[Fonyód vasútállomás|Fonyód]] ''(csak nyári szezonban közlekedik)''
|-
!colspan=2|InterCity
|-
|'''''IC'' 501-528''' <small>ZEMPLÉN</small>
|Budapest-Keleti – Hatvan – [[Mezőkövesd vasútállomás|Mezőkövesd]] – Miskolc-Tiszai – [[Sárospatak vasútállomás|Sárospatak]] – [[Sátoraljaújhely vasútállomás|Sátoraljaújhely]]
|-
|'''''IC'' 518''' <small>BORSOD</small>
|Budapest-Keleti → Hatvan → Füzesabony → Mezőkövesd → Miskolc-Tiszai
|-
|'''''IC'' 519-688''' <small>TOKAJ</small>
|Budapest-Keleti – Hatvan – Miskolc-Tiszai – [[Nyíregyháza vasútállomás|Nyíregyháza]] – [[Debrecen vasútállomás|Debrecen]] – [[Püspökladány vasútállomás|Püspökladány]] – [[Szolnok vasútállomás|Szolnok]] – [[Nyugati pályaudvar|Budapest-Nyugati]]
|-
|'''''IC'' 182-199''' <small>HERNÁD</small>
|Budapest-Keleti – Hatvan – Mezőkövesd – Miskolc-Tiszai – [[Hidasnémeti vasútállomás|Hidasnémeti]] (– [[Kassa vasútállomás|Košice (Kassa)]])'
|}
===Járművek===
A vonal villamosított szakaszán jellemzően a [[MÁV V43 sorozat|V43-as]] villanymozdony-sorozat a meghatározó vontatási eszköz a személyszállításban, de InterCity vonatok élén is gyakran megtalálhatók [[MÁV V63 sorozat|V63-as]] „Gigant" becenevű, valamint [[MÁV 480 sorozat|480 sorozatú]], Bombardier TRAXX típusú villanymozdonyok. Mivel a Sátoraljaújhely–[[Újhely (Szlovákia)|Újhely (Slovenské Nové Mesto)]] határátmenet szlovák területre eső szakasza nem villamosított, ezért a tehervonatok átemelését rendszerint a szlovák [[Železničná spoločnosť Slovensko a.s.|ŽSSK Cargo]], vagy más (magántulajdonú) vasúttársaság dízelmozdonya segítségével végzik el, jellemzően [[ČSD T 466.2 sorozat|742 sorozatú]], Kocúr becenevű, vagy pedig [[ČSD T 478.1 sorozat|751 sorozatú]], Bardotka becenevű mozdonyokkal. Teherszállításban a V43-asok mellett a V63-as villanymozdonyok is számottevőek, de domináns a [[Rail Cargo Hungaria]] [[ÖBB 1116 sorozat|1116]] sorozatú kétáramnemű mozdonyainak a jelenléte is. Szerencstől Sátoraljaújhelyig a villamosítást megelőzően az [[MÁV M41 sorozat|M41-es]] dízelmozdonyok voltak meghatározóak, iskolaidőszakban hétvégeken InterCity-forgalomban pedig megjelentek a [[Siemens (vállalat)|Siemens]]-gyártmányú [[Siemens Desiro|Desiro]] dízel [[motorvonat]]ok is. A korábban dízelüzemű, nem villamosított szakaszon az [[MÁV M62 sorozat|M62-es]] „Szergej” dízelmozdonyok is gyakran előfordultak, melyeket Miskolc Vontatási Főnökség adott ki szolgálatra.
A 2008 nyári menetrendben megjelentek a [[Bombardier Talent]] motorvonatok is az elővárosi forgalomban rövid ideig. 2009 májusától [[Stadler FLIRT]] motorvonatok közlekednek Budapest–Gödöllő–Hatvan között személyvonatként, valamint gyorsított személyvonatként. Budapest–Eger és Budapest–Gyöngyös között Stadler FLIRT és [[MÁV 815 sorozat|Stadler KISS]] villamos motorvonatok is közlekednek [[InterRégió]]ként is.
A tehervonatokat V43-as és V63-as mozdonyok továbbítják a magánszolgáltatók mellett.
Az InterCity-vonatok többnyire [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] szabványú [[Avmz]], [[Ap]], [[Bpmz]], [[GOSA személykocsi|Bmz]], [[Bp]], valamint [[Bhv|Posta Bhv]] kocsikkal közlekednek, továbbá a 2017/18-as menetrend bevezetéséig a [[České dráhy|cseh vasút]] [[Apee]], [[Bpee]], [[Bee (személykocsi)|Bee]], valamint [[Bbdgmee]] kocsijai is jelen voltak a viszonylatban.
===Balesetek===
A [[rákosi vasúti baleset]] a magyar vasút történetének egyik balesete volt [[1952]]. [[június 4.|június 4-én]], amikor hibás váltóállítás következtében két vonat ütközött [[Rákos vasútállomás]]nál. A váltókezelőt először halálra ítélték, majd kegyelmet kapott, és életfogytig tartó szabadságvesztésre módosították büntetését. Ezt Sztálin 1953-as halála után néhány évnyi börtönre mérsékelték.
Az [[Atkár–Csány közötti kettős baleset]] a két település közti úton, [[1992]]. [[január 7.|január 7]]-én, a vasút 825-ös számú [[Hektométer|hektométer-szelvényében]] történt tehervonat-autóbusz ütközés, majd egy ebből fakadóan bekövetkezett második baleset, a már álló tehervonat és egy gyorsvonat ütközése, illetve utóbbi kisiklása volt. A balesetekben 6 fő halt meg, 11 fő szenvedett különböző fokú sérüléseket.
==Fejlesztések==
===Budapest és Hatvan között===
A vasútvonal felújítását a vonal megnyitásának 150. évfordulóján kezdték meg, 2018. március elején. A leromlott pályaszakaszok miatt a járművek átlagsebessége alacsony volt, több szakaszon 40–60–80–90&nbsp;km/h-s lassújelek voltak érvényben. Kevés volt az akadálymentes állomás, hiányoztak a P+R parkolók, autóbusz fordulók, térfigyelő kamera-rendszerek és a szükséges helyeken a zajvédő falak. Nem bizonyult megfelelőnek az utastájékoztatás. A felsővezeték elérte a 60 éves életkort.
A fejlesztés két ütemben ([[Rákos vasútállomás|Rákos]]–[[Gödöllő vasútállomás|Gödöllő]] és Gödöllő–[[Hatvan vasútállomás|Hatvan]]) történt.
* A 100–120–160&nbsp;km/h pályasebesség valamint a  225&nbsp;kN tengelyterhelés elérése. Két nyomvonal-korrekció, Aszód és Tura közelében.
* A vasútállomások és a megállóhelyek korszerűsítése
* Öt darab új külön szintű közúti keresztezés kialakítása (Budapest XVII. Cinkotai út és Tarcsai út, Pécel Rét utca, Isaszeg előtt a 3103. út keresztezés, Gödöllő Köztársaság út).
* A villamos felsővezeték átépítése.
* Új elektronikus biztosítóberendezés, utastájékoztató és térfigyelő kamera-rendszer létesítése.
* Az állomásokon és megállóhelyeken 550&nbsp;mm magas peronok, peronaluljárók, perontetők, állomási előterek, autóbusz-fordulók és P+R parkolók építése.
* A szükséges szakaszokon zajvédő falak kiépítése.
* [[Akadémiaújtelep megállóhely]] néven egy új vasúti állomás létesítése Budapest XVII. kerületében
A kivitelezés 2018-ban kezdődött és nettó 124,5 milliárd forintból 2020-as határidővel valósult meg [[Európai Unió]]s forrásokból.<ref>https://iho.hu/hirek/megujul-a-godollo-hatvan-szakasz-is-170804</ref><ref>https://iho.hu/hirek/kezdodik-a-80a-felujitasa-180104</ref>
===Hatvan és Szerencs között===
{{vasútjövő}}
A vonalszakasz állapota jelentősen leromlott az utóbbi évtizedekben, nagy részén 40–60–80–100&nbsp;km/h-ra csökkent az engedélyezett sebesség. A MÁV a vasútvonal folyamatos karbantartása mellett célul tűzte ki a fejlesztést, melyre a Rákos - Hatvan szakasz felújítását<ref>{{Cite web |title=Rákos – Hatvan vonalszakasz biztosítóberendezési és távközlési munkái |url=https://nif.hu/projektek/2018/02/rakos-hatvan-vonalszakasz-biztositoberendezesi-es-tavkozlesi-munkai/ |accessdate=2021-04-29 |language=hu}}</ref> követően, 2021 után kerülhet sor. Cél a vasútvonal Szerencsig tartó szakaszán, vagyis az [[Páneurópai folyosók|V. számú páneurópai folyosón]] a 160&nbsp;km/h pályasebesség és a 225&nbsp;kN tengelyterhelés elérése, a személyszállítási szolgáltatási színvonal növelése (a peronok felújítása, az állomások akadálymentes megközelítése, P+R és B+R parkolók telepítése),a kölcsönös átjárhatóság biztosítása érdekében az [[ETCS]] vonatbefolyásoló rendszer telepítése, továbbá a hidak, az átjárók, az energiaellátás valamint a biztosítóberendezés korszerűsítése.
A teljes átépítést megelőzően a MÁV 2013-2015 között Nagyút és Mezőkeresztes-Mezőnyárád állomások között átépítette a jobb vágány nyílt vonali szakaszait.<ref>http://www.sinekvilaga.hu/documents/170614_Sinek%20Vilaga%202017_3_web.pdf</ref> Ezt követően tervezte az érintett állomások felének a rendbetételét is úgy, hogy a rakott lignitszállító vonatok által használt, így az újbóli gyors leromlástól fenyegetett, rosszabb állapotú bal vágány és az ahhoz kapcsolódó állomási infrastruktúra állapota nem változott volna. A további átépítést az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) támogatása tette volna lehetővé,<ref>1696/2014. (XI. 26.) Korm. határozat a 2014-2020-as programozási időszak országos jelentőségű közúti, vasúti és vízi közlekedési, városi és elővárosi közlekedési fejlesztéseinek indikatív listájáról</ref> 2016-ban azonban a kormány törölte ezt a beruházást a támogatandó projektek listájáról.<ref>1247/2016. (V. 18.) Korm. határozat az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program éves fejlesztési keretének megállapításáról</ref> A vasútvonal e szakaszának fejlesztésére a Hatvan - Miskolc szakasz felújításakor kerül majd sor.
===Szerencs és Sátoraljaújhely között===
[[2012]] végére elkészült a [[Mezőzombor vasútállomás|Mezőzombor]]–[[Bodrogkeresztúr vasútállomás|Bodrogkeresztúr]] állomásköz átépítése 54&nbsp;kg/fm, hézagnélküli kivitelben, részben a 100-as vonal átépítése során visszanyert anyagok felhasználásával. A felújítás befejeztével a 30–40&nbsp;km/h sebességkorlátozások megszűntek, újra 80&nbsp;km/h lett az engedélyezett sebesség. A [[Bodrogkeresztúr vasútállomás|Bodrogkeresztúr]]–[[Erdőbénye megállóhely|Erdőbénye]] szakasz felújítása 2014. szeptember 15 és november 30, az [[Erdőbénye megállóhely|Erdőbénye]]–[[Olaszliszka-Tolcsva vasútállomás|Olaszliszka-Tolcsva]] állomásköz felújítása 2015. április 9 és július 11 között  készült el. 2016-tól [[Olaszliszka-Tolcsva vasútállomás|Olaszliszka-Tolcsva]]–[[Sárospatak vasútállomás|Sárospatak]], 2017-től pedig a [[Sárospatak vasútállomás|Sárospatak]]–[[Sátoraljaújhely vasútállomás|Sátoraljaújhely]] állomásköz kerül felújításra a villamosítással bezárólag. A felsorolt szakaszokon a Sárospatak-Sátoraljaújhely állomásköz kivételével 100&nbsp;km/h lett az engedélyezett sebesség, bár a sebességemelés a teljes Mezőzombor - Sátoraljaújhely szakaszon tervezve volt.
A vasút villamosítás teljes nettó összege 23 milliárd forint, ennek az első része a MÁV hazai forrásának felhasználásával történt 2015 tavaszáig, mintegy 2 milliárd forint értékben. A beruházási összeg magába foglalja végig az egész szakaszon a jelzőberendezések kialakítását, a peronok és a különböző fogadó egységek felújítását és természetesen a drótok kihúzását is. Eredetileg 2016-ra tervezték a munkák befejezését, a kivitelezést végül [[2017]] szeptemberében kezdték meg.<ref>[http://iho.hu/hir/megkezdodtek-a-satoraljaujhelyi-vonal-villamositasi-munkai-170922 Megkezdődtek a sátoraljaújhelyi vonal villamosítási munkái]</ref> A felső vezeték feszültség alá helyezése 2019. május 21-én megtörtént, a villamos üzem pedig 2019. július 2-án kezdődött meg. A kivitelező a ''Vasútépítők Kft. és a Vasútvill Kft. közös vállalkozása, az M-S Konzorcium'' volt.
==Képgaléria==
<gallery>
Gare de Kőbánya felső, 2019 Budapest.jpg|[[Kőbánya felső vasútállomás|Kőbánya felső]]
Rákos train station.JPG|[[Rákos vasútállomás|Rákos]]
Rákosliget railway station.jpg|[[Rákosliget megállóhely|Rákosliget]]
Rákoscsaba railway station.jpg|[[Rákoscsaba megállóhely|Rákoscsaba]]
Train station, 2019 Pécel.jpg|[[Pécel vasútállomás|Pécel]]
File:Gödöllő vasútállomás.jpg|[[Gödöllő vasútállomás|Gödöllő]] 2022-ben átadott új utasforgalmi épülete
Máriabesnyő Train Station & Underpass. Listed ID 17347. - Gödöllő, Hungary.JPG|[[Máriabesnyő megállóhely|Máriabesnyő]] felújítás előtt
Utasfelvételi épület, 2019 Aszód.jpg|[[Aszód vasútállomás|Aszód]]
Tura railway station.JPG|[[Tura megállóhely|Tura]]
Hatvan railway station.JPG|[[Hatvan vasútállomás|Hatvan]]
Vámosgyörkön csak átrobog - panoramio.jpg|[[Vámosgyörk vasútállomás|Vámosgyörk]]
Nagyút station 2.jpg|[[Nagyút vasútállomás|Nagyút]]
Kál-Kápolna a kisterenyei vonattal.jpg|[[Kál-Kápolna vasútállomás|Kál-Kápolna]]
Fuzesabony - panoramio (10).jpg|[[Füzesabony vasútállomás|Füzesabony]]
Szihalom station 02.jpg|[[Szihalom megállóhely|Szihalom]]
H-START 431 025 a vasútállomáson, 2018 Mezőkövesd.jpg|Miskolc-Tiszai–Füzesabony személyvonat [[Mezőkövesd vasútállomás|Mezőkövesden]]
Mezőkövesd felső megállóhely.jpg|Mezőkövesd felső
Mezőkeresztes-Mezőnyárád vasútállomás.jpg|[[Mezőkeresztes-Mezőnyárád vasútállomás|Mezőkeresztes-Mezőnyárád]]
Tiszai trainstation miskolc front.jpg|A miskolci [[Miskolc-Tiszai vasútállomás|Tiszai pályaudvar]]
Hernádnémeti-Bőcs vasútállomás.jpg|[[Hernádnémeti-Bőcs vasútállomás|Hernádnémeti-Bőcs]]
Bodrogkeresztúr railway station.jpg|[[Bodrogkeresztúr vasútállomás|Bodrogkeresztúr]]
418 304 Szegi.jpg|Vonat [[Szegi megállóhely|Szegi]] határában
Bodrogolaszi railway station.jpg|[[Bodrogolaszi megállóhely|Bodrogolaszi]]
Satoraljaujhely train station.jpg|[[Sátoraljaújhely vasútállomás|Sátoraljaújhely]]
</gallery>
==Jegyzetek==
{{jegyzetek}}
==További információk==
* [https://web.archive.org/web/20090527092746/http://www.boon.hu/hirek/BORSOD-ABAUJ-ZEMPLEN/cikk/nosztalgiavonat-a-miskolci-tiszai-palyaudvaron/cn/news-20090523-05444956 A vasútvonal 150. születésnapjának ünneplése]
{{80-as vonal (MÁV)}}
{{Magyar vasútvonal}}
{{Portál|vasút}}
[[Kategória:Magyarország vasútvonalai]]
[[Kategória:Hatvan közlekedése]]
[[Kategória:Budapesti elővárosi vasutak]]
[[Kategória:Miskolc vasúti közlekedése]]
[[Kategória:Füzesabony közlekedése]]
[[Kategória:Mezőkövesd közlekedése]]
[[Kategória:Nyékládháza közlekedése]]
[[Kategória:Szerencs]]
[[Kategória:Olaszliszka]]
[[Kategória:Sárospatak közlekedése]]
[[Kategória:Sátoraljaújhely közlekedése]]