C–82 Packet forrásának megtekintése

{{Repülőgép infobox
|első felszállás = 1944. szeptember 10.
|szolgálatba állás = 1945
|kivonás = 1954
|alkalmazó = [[az Amerikai Egyesült Államok Légiereje]]
|rendszeresítők =
|gyártás ideje = 1944–1948
| háromnézeti rajz = Fairchild C-82A Packet 3-view line drawing.png
}}
A '''C–82 Packet''' a [[Fairchild|Fairchild Aircraft]] által tervezett és gyártott kétmotoros, kétfaroktartós katonai  [[teherszállító repülőgép]]. Az Egyesült Államok Hadseregének Légiereje, majd annak utóda, [[Az Amerikai Egyesült Államok Légiereje|az Egyesült Államok Légiereje]] (US Air Force) használta a [[Második világháború|második világháborút]] követően rövid ideig. Az egy darab prototípust is beleszámítva 224 darab C–82-es készült. A C–82B jelentősen továbbfejlesztett változata a [[C–119 Flying Boxcar]].
== Története ==
[[Fájl:FAIRCHILD C-82A PACKET.jpg|bélyegkép|267px|jobbra|C–82A piros sarkvidéki festéssel, amelyet a jobb észlelhetőség érdekében alkalmaztak]]
A Fairchild 1941-ben kapott megbízást a kormányzattól egy új nehéz teherszállító repülőgép kifejlesztésére, amely meghaladja az akkor szolgálatban lévő fő katonai teherszállító típusok, a polgári repülőgépekből kifejlesztett [[C–47 Skytrain]] és [[C–46 Commando]] repülőgépek képességeit. A C–47 és a C–46 rakterébe csak oldalajtókon keresztül lehetett bejutni, ami megnehezítette a nehéz rakományok kezelését, emellett speciális berendezésekkel (rámpák, daruk) kellett felszerelni a repülőtereket. A Fairchild ezért két faroktartós konstrukciót tervezett, így a géptörzs hátul szabaddá vált. Ez lehetővé tette, hogy a géptörzsre hátul nagyméretű, szétnyitható teherajtót szereljenek, a két faroktartót pedig magasan helyezték el, így a tehertér teherautóval megközelíthető lett és a rakományt közvetlenül a teherautóról lehetett bepakolni.
1942-ben jóváhagyták a repülőgép makettjét, és megrendelték az XC–82 jelzésű prototípus megépítését.  Az eredeti koncepció szerint a repülőgép rétegelt lemezből és acélból készült volna annak érdekében, hogy a csökkentség a harci repülőgépekhez szükséges [[dúralumínium]] felhasználását. 1943-ban azonban úgy döntöttek, hogy a repülőgép mégis teljesen fémépítésű lesz.
A prototípussal 1944. szeptember 10-én hajtották végre az első felszállást. A berepüléssel párhuzamosan a Fairchild [[Hagerstown (Maryland)|hagerstowni]] gyárában megkezdődtek az előkészületek a sorozatgyártásra, amelynek keretében 100 darabos C–82A megépítését tervezték. Már a berepülési fázisban több probléma jelentkezett. A repülőgép alulmotorizált volt, a motorok teljesítménye elégtelen volt. Emellett a sárkányszerkezet gyenge volt, nem felelt meg szilárdsági szempontból a nehéz terhet szállítására. Ezeknek a problémáknak a kiküszöbölésére a Fairchild övid idő alatt elvégezte a szükséges módosításokat. Az áttervezés eredménye az XC–82B jelzésű prototípus lett, amelynél megszűntek a C–82A kezdeti problémái.
Ezt követően 1945 tavaszán a legierő megrendelt a Fairchildtól egy második, módosított sorozatot. Majd további 792 repülőgépet rendeltek a [[North American Aviation|North American]] cégtől, amely erre a célra új üzemet épített [[Dallas|Dallasban]].
A háború befejezése miatt azonban a C–82-esek iránti igény csökkent. A Fairchild 1948-ig, a gyártás leállításáig összesen 220 darab sorozatgyártású repülőgépet épített, míg a North American a dallasi üzemében mindössze három C–82N-t gyártott.
A gyártó az első példányt csak 1945 júniusában szállította le a légierőnek, így a típus a második világháborúban már nem játszott szerepet. A 223 darabos gyártási széria a többi második világháborús teherszállító repülőgéphez viszonyítva nagyon alacsony példányszámot jelent.
A C–82-t leginkább teherszállításra, csapatszállításra használták, de néhányat ejtőernyős deszantműveletekhez és szállító vitorlázó repülőgépek vontatására is használtak.
A legtöbbet teher- és csapatszállításra használták, bár néhányat bevetettek ejtőernyős műveletekhez vagy katonai vitorlázórepülők vontatására.
1946-ban a [[Az Amerikai Egyesült Államok Postaszolgálata|USPS]] vizsgálta a [[Repülő postahivatal|repülő postahivatalok]] koncepcióját, amelyekhez módosított C–82-eseket használtak volna. Az ilyen repülő postahivatalok a vonatokon közlekedő postahivatalokhoz hasonlóan működtek volna, vagyis a küldemények feldolgozása a repülőgép fedélzetén történik. (A koncepció azonban nem vált be, a repülőgép fedélzetén történő mozgás a munkavégzés alatt a repülőgép rázkódása miatt nehézkes volt. Emellett a vonatoknál gyorsabban közlekedő repülőgépeken a rendelkezésre álló kevesebb idő miatt csak kisebb mennyiségű küldeményt tudtak feldolgozni, így az eljárás a gyakorlatban nem bizonyult életképesnek.)<ref>{{Cite web |title=The Flying Post Office |url=https://postalmuseum.si.edu/the-flying-post-office |work=postalmuseum.si.edu |accessdate=2024-12-21 |language=en}}</ref>
1948-ban egy C–82-est [[Lánctalp|lánctalpas]] futóművel szereltek fel, ami lehetővé tette a leszállást a burkolatlan, előkészítetlen talajú kifutópályákon. A megoldást végül nem alkalmazták a rendszeresített gépeken.
A [[berlini blokád]] idején öt C–82-es repülőgép is részt vett a légihíd működtetésében 1948 szeptembere és novembere között. Ez idő alatt 252 repülést hajtottak végre, amelyek során 1054 tonna rakományt szállítottak, főként különböző nehéz felszereléseket (buldózereket, építőipari gépeket), amelyeket többek között a [[Berlin-Tegel repülőtér]] építésénél használtak.
1947-ben kezdték el a repülőgép továbbfejlesztését a Fairchilnel, aminek az eredménye az 1949-ben elkészült [[C–119 Flying Boxcar]] lett. Ez a C–82-nél sokkal sikeresebb típus lett, több mint ezer darabot gyártottak belőle.
A C–82-est 1954-ben vonták ki az Egyesült Államok Légierejének állományából.
A katonai szolgálatból kivont repülőgépek egy részét civil üzemeltetőknek adták el, így több repülőgép került külföldre is ([[Brazília|Brazíliába]], [[Chile|Chilébe]], [[Mexikó|Mexikóba]]). A polgári céllal használt repülőgépek utolsó példányait az 1980-as évek végén selejtezték.
== Műszaki jellemzői ==
== Fennmaradt példányok ==
[[Fájl:Fairchild C-82 Packet June 2016.jpg|bélyegkép|267px|jobbra|Az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumában kiállított C–82A, amely egykor az USAF Alaszkai Légi Parancsnoksága kötelékében repült]]A repülőgép fennmaradt példányai gyártási szám alapján:
=== Amerikai Egyesült Államok ===
* 44-22991 – C–82A változató gép törzse, amelyet a Walter Soplata Collection gyűjteményében tárolnak az [[Ohio (állam)|ohiói]] Newbury Centerben. A gép nincs kiállítva.<ref>{{Cite web |title=Airframe Dossier - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 44-22991 USAAF, c/n 10035 |url=http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=74186 |website=Aerial Visuals |publisher=AerialVisuals.ca |access-date=23 January 2017}}</ref>
* 44-23006 – C–2A változató repülőgép, amely az [[Arizona|arizonai]] [[Tucson|Tucsonban]] található [[Pima Air & Space Museum|Pima Air & Space Museumban]] van kiállítva.<ref>{{Cite web |title=PACKET |url=http://www.pimaair.org/aircraft-by-name/item/fairchild-c-82a-packet |website=Pima Air & Space Museum |publisher=Pimaair.org |access-date=23 January 2017 |archive-date=2 February 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170202005502/http://www.pimaair.org/aircraft-by-name/item/fairchild-c-82a-packet |url-status=dead}}</ref>
* 45-57814 – C–82A változató gép, amely a Fairchild egykori üzemének helyén létrehozott [[Hagerstowni Repülőmúzeum|Hagerstowni Repülőmúzeumban]] van kiállítva. Ez a gép repült utoljára a típus példányai közül 2006. október 15-én.<ref>{{Cite web |title=1948 Fairchild C-82A Packet "Flying Boxcar" |url=http://www.hagerstownaviationmuseum.org/museumaircraft/1945fairchildc82.html |website=Hagerstown Aviation Museum |access-date=23 January 2017 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20161113034227/http://www.hagerstownaviationmuseum.org/museumaircraft/1945fairchildc82.html |archive-date=13 November 2016}}</ref>
* 48-0574 – C–82A változat a  [[Tacoma (Washington)|tacomai]] (Washington állam) [[McChord Repülőmúzeum|McChord Repülőmúzeumban]] kiállítva.<ref>{{Cite web |title=FAIRCHILD C-82A PACKET |url=http://www.mcchordairmuseum.org/REV%20B%20MAM%20COLLECTION%20C-82%20BORDER.htm |website=McChord Air Museum |publisher=The McChord Air Museum Foundation |access-date=23 January 2017}}</ref><ref>{{Cite web |title=Airframe Dossier& - Fairchild C-82A Packet, s/n 48-0574 USAAF, c/r N4753C |url=http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=16904 |website=Aerial Visuals |publisher=AerialVisuals.ca |access-date=23 January 2017}}</ref>
* 48-0581 – C–82A változat [[Az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumábama|az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumában]] van kiállítva [[Ohio (állam)|Ohióban]].<ref>{{Cite web |title=Fairchild C-82 Packet |url=http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/MuseumExhibits/FactSheets/Display/tabid/509/Article/195679/fairchild-c-82-packet.aspx |website=National Museum of the US Air Force |access-date=23 January 2017 |date=7 June 2016}}</ref>
=== Brazília ===
* 45-57783 – C–82A változat, amely a [[Manaus|manausi]] Eduardo Gomes Nemzetközi Repülőtéren található rossz állapotban.<ref>{{Cite web |title=Airframe Dossier - Fairchild C-82A Packet, s/n 45-57783 USAAF, c/n 10153, c/r PP-CEL |url=http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=81726 |website=Aerial Visuals |publisher=AerialVisuals.ca |access-date=23 January 2017}}</ref>
* 48-0585 – Korábban a Brazil Légierő által használt C–82A, amelyet a [[Rio de Janeiro]]-i repülőmúzeumban tárolnak..<ref>{{Cite web |title=Airframe Dossier - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 2202 FABr |url=http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=70370 |website=Aerial Visuals |publisher=AerialVisuals.ca |access-date=23 January 2017}}</ref>
== Típusváltozatok ==
[[Fájl:C-82Atrackgear (13972729102).jpg|bélyegkép|267px|jobbra|Lánctalpas futóművel felszerelt kísérleti változat]]
[[Fájl:C-82 342-C-K-004082.jpg|bélyegkép|267px|Egy [[M22 Locust]] könnyű harckocsit rakodnak be a repülőgép teherrámpáján]]
* ''XC–82'' – Prototípus, egy darab készült.
* ''C–82A'' – Első sorozatgyártású változat, 220 db-t építettek.
* ''EC–82A'' – Lánctalpas futóművel felszerelt változat 1948-ból. 13 C–82A gép átépítését tervezték, de ténylegesen csak egy átépítése valósult meg.
* ''XC–82B'' – 1947-ben épített továbbfejlesztett prototípus 2650 LE-s [[Pratt & Whitney R–4360 Wasp Major]] csillagmotorral felszerelve. Egy példány készült egy C–82A átalakításával.
* ''C–82N'' – A North American Aviation által gyártott változat. Csak három sorozatgyártású gép készült.
== Műszaki adatok (C–82A) ==
=== Geometriai méretek és tömegadatok ===
* Hossz: 23,5 m
* Szárnyfesztáv: 32,45 m
* Magasság: 8,03 m
* Szárnyfelület: 130,1 m²
* Üres tömeg: 14 742 kg
* Maximális felszálló tömeg: 24 494 kg
* Felületi terhelés: 60 kg/m²
* Üzemanyagtartály: 9800 l
* Hasznos teher: 8,16 t (vagy 42 ejtőernyős)
=== Meghajtás ===
* Motorok száma: 2 db
* Típus: [[Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp|Pratt & Whitney R-2800–85]] 18 hengeres, kétkoszorús léghűtéses csillagmotor
* Maximális teljesítmény: 2×1600 kW (2×2100 LE)
* Légcsavar:  Hamilton Standard Hydromatic háromtollú fém légcsavar, átmérő: 4,62 m)
=== Repülési jellemzők ===
* Maximális sebesség: 399 km/h (5300 m-en)
* Gazdaságos utazósebesség: 351 km/h (3050 m-en)
* Legnagyobb repülési magasság: 6500 m
* Hatótávolság: 6236 km
* Emelkedőképesség: 4,8 m/s
* Felszállási úthossz: 1000 m
* Kigurulási úthossz: 572 m
==Jegyzetek==
{{jegyzetek}}
== Források ==
* Michael J. H. Taylor (szerk.): ''Jane's American Fighting Aircraft of the 20th Century,'' Mallard Press, New York, 1991, {{ISBN|0-7924-5627-0}}, pp. 154-155.
* Alwyn T. Lloyd: ''Fairchild C-82 Packet and C-119 Flying Boxcar,'' Midland Publishing, Hinckley, 2005, {{ISBN|1-85780-201-2}}, pp. 5–22.
[[Kategória:Teherszállító repülőgépek]]