Díjfizetés Magyarország gyorsforgalmi útjain forrásának megtekintése

[[Fájl:Díjas Autópálya tábla.JPG|bélyegkép|jobbra|188px|Díjköteles útszakasz kezdetét jelző tábla]]
Az [[1990-es évek]] közepéig [[Magyarország autópályái]] ingyenesek voltak. Ezt követően előbb a közvetlen, úgynevezett sorompós fizetőkapus díjszedési mód kezdett terjedni (amit [[Horvátország autópályái|Horvátország]], [[Olaszország autópályái|Olaszország]], [[Szerbia autópályái|Szerbia]] stb. autópályái is használnak jelenleg), de ezt az ezredforduló környékén kiszorította az adott időtartamra az egész hálózat használatára feljogosító matricák rendszere. [[2008]]. [[január 1.|január 1-jétől]] a szélvédőre ragasztandó matrica megszűnt, az autópályákat napjainkban 3,5 tonna alatti gépjárművek előreváltott „e-matricával” vehetik igénybe.
A magyar gyorsforgalmi utakon közlekedő járműveket méretük és tömegük alapján négy kategóriába sorolták. Az útdíj megfizetését korábban kapuknál és az utazók megállításakor, napjainkban már [[forgalmi rendszám|rendszám]] alapján ellenőrzik. A hálózat egyes – főleg nagyvárosokhoz közeli – szakaszain a legalacsonyabb kategóriába tartozó járművek számára nincs útdíj, a nagyobbaknak azonban majdnem mindenütt díjkötelezettséget ír elő a kérdést rendező minisztériumi rendelet. A díjkötelezettség alól igen kevés kivétel van, csak a hatóságok és egyes állami szervezetek járművei, illetve a katasztrófák elhárításán dolgozó járművek élveznek díjmentességet.
[[2013]]. július 1-től 6513 kilométernyi,<ref>[http://bacsmegye.hu/gazdasag/hirek/elektronikus_utdij_2013._julius_1-jetol_hazankban_is.html Elektronikus útdíj 2013. július 1-jétől hazánkban is] – Bácsmegye.hu, 2013. június 14.</ref> majd [[2013]] novemberétől 6500 kilométernyi<ref>[http://hvg.hu/gazdasag/20131105_Nemeth_Laszlone_kivett_13_kilometert_az_e Németh Lászlóné kivett 13 kilométert az e-útdíj alól] – Hvg.hu, 2013. november 5.</ref> [[Magyarország autópályái|gyorsforgalmi]] és [[Magyarország főútjai|főúton]] bevezették a HU-Go nevű elektronikus, a megtett úttal arányos díjszedési rendszert.
== A díjfizetés története ==
=== Korai díjszedési kísérlet ===
[[Magyarország]]on az [[1990]]-es rendszerváltásig az autópályákat díjmentesen használhatták az autósok. A gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetését és bővítését az üzemanyag árába foglalt általános útadóból<ref>{{Cite web |url=http://www.emla.hu/alapitvany/97-98/autopalya.pdf# |title=Az autópálya és autóútépítések környezeti hatásai Magyarországon-tanulmány. |accessdate=2009-06-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090816123551/http://www.emla.hu/alapitvany/97-98/autopalya.pdf# |archivedate=2009-08-16 }}</ref> finanszírozták. A díjszedés bevezetését már [[1988]]-ban megkísérelték. A Közlekedési Minisztérium le is gyártatta az autópályák használatára jogosító matricákat, amelyek egy évre 1500 forintba kerültek volna egy autósnak.<ref name="NSZ2000">{{cite web
 |url         = http://www.freeweb.hu/ujsagcikkek/2000/nepszabadsag/NS1732.htm
 |title       = Koncesszió, matrica, mágneskártya
 |accessdate  = 2008-11-28
 |date        = 2000-02-24
 |publisher   = Népszabadság
 |language    = magyar
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20090812064527/http://www.freeweb.hu/ujsagcikkek/2000/nepszabadsag/NS1732.htm#
 |archivedate = 2009-08-12
}}</ref> Külön matrica kibocsátását tervezték az idegenforgalmi szezonra, míg az útdíj megfizetését távcsővel és fényképezőgépekkel felszerelt ellenőrök végezték volna.<ref>{{cite web
| url = http://1989.mti.hu/Pages/News.aspx?date=0406&ni=135962&ty=1
| title = Részletes tájékoztató az autópálya-használati-díjról és az útalapról
| accessdate = 2009-04-16
| author =MTI
| authorlink = Magyar Távirati Iroda
| date = 1989-04-06
| publisher = MTI 1989-Archívum
| language = magyar}}</ref> Az autópályadíjból származó bevétel az 1989-ben, az úthálózat bővítése céljából létrehozott pénzalapot (útalapot) gyarapította volna. A tervek igen előrehaladott állapotban voltak, az autópályadíj bevezetését 1989. május 1-jére tervezték.<ref>{{cite web
| url = http://1989.mti.hu/Pages/News.aspx?se=1&wo=Aut%C3%B3p%C3%A1lya&sd=0101&ed=0416&sp=60&ni=136297&ty=1
| title = Tájékoztató az autópálya-használati díj bevezetéséről és az útalap létrehozásáról
| accessdate = 2009-04-16
| author =MTI
| authorlink = Magyar Távirati Iroda
| date = 1989-04-07
| publisher = MTI 1989-Archívum
| language = magyar}}</ref> A tervezet azon nyomban kiváltotta a társadalmi szervezetek és az autópályák mellett fekvő városok éles tiltakozását.<ref>{{cite web
| url = http://1989.mti.hu/Pages/News.aspx?se=1&wo=Aut%C3%B3p%C3%A1lya&sd=0101&ed=0416&sp=100&ni=138504&ty=1
| title = Tiltakozások az autópálya-használati díj bevezetése ellen
| accessdate = 2009-04-16
| author =MTI
| authorlink = Magyar Távirati Iroda
| date = 1989-04-14
| publisher = MTI 1989-Archívum
| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web
| url = http://1989.mti.hu/Pages/News.aspx?se=1&wo=Aut%C3%B3p%C3%A1lya&sd=0101&ed=0416&sp=100&ni=138594&ty=1
| title = A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének nyílt levele a Minisztertanács elnökének
| accessdate = 2009-04-16
| author =MTI
| authorlink = Magyar Távirati Iroda
| date = 1989-04-14
| publisher = MTI 1989-Archívum
| language = magyar}}</ref> A tiltakozás hatására a Közlekedési Minisztérium visszavonni kényszerült az útdíj bevezetését elrendelő kormányhatározatot.<ref>{{cite web
| url = http://1989.mti.hu/Pages/News.aspx?se=1&wo=Aut%C3%B3p%C3%A1lya&sd=0101&ed=0416&sp=100&ni=139047&ty=1
| title = Megvan-e Önben az elszántság - A Hét interjúja a miniszterelnökkel (3. rész)
| accessdate = 2009-04-16
| author =MTI
| authorlink = Magyar Távirati Iroda
| date = 1989-04-07
| publisher = MTI 1989-Archívum
| language = magyar}}</ref>
=== Közvetlen díjfizetési rendszer kiépülése ===
[[Fájl:AP díjszedés 1999-02.png|bélyegkép|jobbra|250px|Díjszedési módok Magyarországon 1999 februárjában]]
1989-et követően ismét napirendre került az autópályák fizetőssé tételének kérdése. A döntéshozók előtt több európai példa is állt. A nagy területű és kiterjedt autópálya-hálózattal rendelkező országok, egyedüliként [[Nyugat-Németország]] kivételével a megtett távval arányos, egyedi díjfizetést vezettek be. A kis területű országok közül [[Svájc]] üzemeltetett átalánydíjas, ez egész hálózat használatára jogosító matricás rendszert.
Az [[1990-es évek]] első esztendőiben Magyarország nehéz pénzügyi helyzetbe került, ezért az újonnan építendő autópályákat a kormányzat csak magánberuházásban látta megvalósíthatónak. A koncessziós szerződések értelmében az újonnan elkészülő gyorsforgalmi utakon a beruházó útdíj szedésére volt jogosult. Az új (sorompós) és a régi (ingyenes) rendszer egymás mellett működött. Míg a [[rendszerváltás Magyarországon|rendszerváltás]] előtti szakaszokat továbbra is ingyenesen használhatták az utazók, addig az új utakon már közvetlenül is fizetni kellett.
[[Magyarország]] első közvetlen díjfizetéses autópályája az [[M1-es autópálya (Magyarország)|M1-es]] [[Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt.|ELMKA]] által épített Győr-Nyugat és [[Hegyeshalom]] közötti szakasza volt.<ref name="Orosz-Prinz">{{cite web
| url = http://www.matud.iif.hu/01sze/orosz.html
| title = Két "híd" Európába
| coauthors = Orosz Csaba - Princz-Jakovics Tibor
| year = 2001
| month = 09
| publisher = Magyar Tudomány
| language = magyar}}</ref> Az [[1996]]-ban megnyílt szakaszon az útdíj szedését a le- és felhajtókon, illetve a [[Mosonmagyaróvár]] mellett felépített nyílt pályai kapusoron bonyolították. [[1997]]. [[január 1.|január 1-jén]] az [[M5-ös autópálya (Magyarország)|M5-ös]] addig szabadon használható [[Budapest]] és [[Kecskemét]] közötti szakaszán kezdte meg a díjszedést a szakasz tulajdonjogát megszerző [[Alföldi Koncessziós Autópálya Zrt.|AKA Rt]]. Az útdíjat itt is újonnan kiépített sorompós kapuk rendszerével szedték. (Az M1-esen a [[Magyar Transroute Rt]], az M5-ösön az [[Intertoll]] nevű társaság szedte a díjakat.)<ref name="Közút">{{cite web
 |url        = http://web.kozut.hu/fileadmin/kozut/folyoiratok/kozut/KOZUT_0707.pdf
 |title      = Szélesebb pályákon (A gyorsforgalmi úthálózat fejlődése 1994 és 2006 között)
 |accessdate = 2008-02-03
 |year       = 2007
 |month      = 07
 |format     = PDF
 |publisher  = KÖZÚT
 |pages      = 8-9
 |language   = magyar
}}{{Halott link|url=http://web.kozut.hu/fileadmin/kozut/folyoiratok/kozut/KOZUT_0707.pdf |date=2018-11 }}</ref> Az alföldi autópálya díjszedési rendszerét kiterjesztették az [[1998]]-ban átadott [[Kecskemét]]–[[Kiskunfélegyháza]] szakaszra is. Az M5-ösön az [[Újhartyán]] és Kiskunfélegyháza határában felépített nyílt pályai, illetve három további csomóponti sorompónál lehetett leróni az útdíjat.
=== Sorompós helyett matricás rendszer ===
[[Fájl:Fizetőkapu romja Örkény.JPG|bélyegkép|jobbra|250px|Fizetőkapu maradványai az M5-ös autópálya örkényi csomópontjában]]
[[1998]]-ra már nyilvánvalóvá váltak a közvetlen díjszedés kedvezőtlen hatásai is. A befektetők túlságosan magas útdíjakat szabtak meg és vonakodtak, amikor az autópályákat gyakran használó autósok kedvezményeket kértek. Míg az [[M1-es autópálya (Magyarország)|M1-es autópálya]] esetében a forgalom nagy része egyszerűen továbbra is a régi [[1-es főút (Magyarország)|1-es utat]] választotta, addig az [[M5-ös autópálya (Magyarország)|M5-ös]] út esetében a korábban már az autópályára szoktatott forgalom tért vissza a régi [[5-ös főút (Magyarország)|5-ös út]] melletti települések belterületére. A magas útdíj és az egyre növekvő forgalom miatt a díjas autópályák körzetében egyre többször került sor tiltakozásokra, blokádokra.<ref name="Közút" /><ref>{{cite web
| url = http://belfold.ma.hu/tart/rcikk/a/0/49210/1
| title = Tiltakozó demonstrációt tart az M5-ös autópálya-használók érdekvédelmi szövetsége
| accessdate = 2008-11-11
| author = Hír TV
| authorlink = Hír TV
| date = 2003-07-17
| publisher = ma.hu
| language = magyar}}</ref> Az [[1994]] és [[1998]] között kormányzó [[Magyar Szocialista Párt|MSZP]]–[[Szabad Demokraták Szövetsége|SZDSZ]]-kormány a használattal arányos díjfizetést támogatta, ezért az [[M3-as autópálya (Magyarország)|M3-as autópályára]] és annak újonnan épített szakaszára is ki szerették volna terjeszteni a sorompós díjszedést. 1998 nyarára a felújított M3-ason is felépültek a díjfizető kapuk, ám az újonnan felálló [[Fidesz – Magyar Polgári Szövetség|Fidesz]]-kormány már a matricás rendszerű díjszedéssel rokonszenvezett.<ref name="NSZ2000" /> Ezért az M3-ason kettős rendszer lépett életbe: a díjfizető kapuknál ki lehetett fizetni a kilométerenként megszabott használati díjat, de [[1999]] januárjában bevezettek egy bérlet jellegű matricát is. A [[Szent László híd|Szekszárdi Duna-híd]] felépítésére ajánlkozó török ''Bejendik Group'' kormányzati elutasításában is szerepet játszhatott az, hogy a vállalat a sorompós díjszedésen alapuló üzleti modellt választotta.<ref>{{cite web
| url = http://epa.oszk.hu/00800/00804/00025/2045.html
| title = A híd túl messze van
| accessdate = 2009-02-21
| author =Zara Orsolya
| date = 1998-08-31
| publisher = HETEK
| language = magyar}}</ref> A Bejendik Group ajánlata volt a sorompós rendszeren alapuló utolsó magyarországi útépítési terv.
Az M3-ason kipróbált matricás rendszer gyorsan népszerűvé vált az autósok között, ezért ezt a díjfizetési módot terjesztették ki [[2000]]. január 1-jén az M1-es addig ingyenes [[Budapest]]–[[Győr]] szakaszára is. Egy évvel később, az [[Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt.|ELMKA]] ellehetetlenülése után az M1-es [[Győr]] és államhatár közötti szakaszán, [[2003]]-ban pedig az [[M7 (autópálya)|M7-es autópályán]] vezették be az állami matricás fizetési módot.<ref>{{cite web
| url = http://gazdasag.ma.hu/tart/rcikk/c/0/22591/1
| title = Fizetéses lesz az M7-es és az M3-as autópálya új szakasza
| accessdate = 2008-11-28
| author = MTI
| authorlink = Magyar Távirati Iroda
| date = 2002-11-27
| publisher = ma.hu
| language = magyar}}</ref> A [[2002]]-es kormányváltás után [[Medgyessy Péter]] kormánya lépéseket tett annak érdekében, hogy az addigra bevált és elfogadott matricás fizetési módot az utolsó, még sorompós rendszerrel működő [[M5-ös autópálya (Magyarország)|M5-ösön]] is bevezessék. Erre [[2004]] márciusában került sor.<ref>{{cite news
 | author = Kapitány Szabó Attila
 | title = Péntektől matricás az M5-ös
 | url = http://nol.hu/archivum/archiv-150093
 | publisher = Népszabadság
 | id = ISSN 0133-1752
 | date = 2008-07-17
 | accessdate = 2008-11-11
 | language = magyar}}</ref> A fizetőkapukat még egy ideig matricaárusító helyként üzemeltették, majd lebontották.<ref>{{cite web
| url = http://www.origo.hu/itthon/20020111avamosoknak.html
| title = A vámosoknak nem jók a sztrádakapuk
| accessdate = 2008-11-27
| author = Magyar Hírlap
| authorlink = Magyar Hírlap
| date = 2002-01-11
| publisher = origo
| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web
 |url         = https://index.hu/gazdasag/ghirek/196018/
 |title       = November végéig lebontják az M5-ös autópályán a fizetőkapukat
 |accessdate  = 2008-11-28
 |author      = MTI
 |authorlink  = Magyar Távirati Iroda
 |date        = 2004-10-03
 |publisher   = [[Index.hu|Index]]
 |8           = .hu
 |language    = magyar
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20080218182455/http://index.hu/gazdasag/ghirek/196018#
 |archivedate = 2008-02-18
}}</ref>
=== Változások a matricás rendszerben ===
[[Fájl:Autópályamatrica Magyarország.JPG|bélyegkép|jobbra|250px|Autópálya-matrica 2007-ből]]
[[Fájl:AP2008fizet.png|bélyegkép|jobbra|250px|Az egykori D1-es kategória járművei számára díjköteles szakaszok]]
[[Fájl:AP2008fizet D2-D3-D4.png|bélyegkép|jobbra|250px|Az egykori B2, D2, D3 és D4-es kategória járművei számára díjköteles szakaszok]]
Kezdetben a matricát egy hitelesítő mágneskártyával együtt lehetett megvásárolni. A kettő együtt jogosította az utazót az autópálya használatára.<ref name="NSZ2000" /> A legrövidebb időtartamra szóló matrica kezdetben a napijegy volt, ám ezt már 1999-ben megszüntették.<ref>{{cite web| url = http://www.origo.hu/itthon/19991118megszunik.html| title = Megszűnik a napijegy az autópályákon| accessdate = 2008-11-27| author =Magyar Hírlap| authorlink = Magyar Hírlap| date = 1999-11-18| publisher = origo| language = magyar}}</ref> 2001. december 31-én megszűnt a matricák mellé járó mágneskártya intézménye, ettől kezdve csak a matricákat ellenőrizték. Sokáig csak egy hetes matricákat lehetett vásárolni, majd [[2003]] nyarán kísérletként bevezették a négy napos bérletet. Bár csak a nyári időszakra tervezték, de akkora sikert aratott, hogy decemberben visszaállították.<ref>{{cite web| url = http://www.vezess.hu/hirek/ujra_kaphato_a_negynapos/4020/| title = Újra kapható a négynapos autópálya-matrica| accessdate = 2008-11-28| date = 2003-12-02| publisher = vezess.hu| language = magyar}}</ref> Az új, kamerás figyelőrendszer kiépítésével már nem volt szükség a fizetést igazoló különböző dokumentumokra, a szélvédőre ragasztható autópálya-matrica [[2008]]. január 1-jén meg is szűnt. Azóta a díjfizetést rendszám alapján ellenőrzik.<ref>{{cite web| url = http://www.mfor.hu/cikkek/Januartol_megszunik_autopalya__matrica.html| title = Januártól megszűnik az autópálya-matrica| accessdate = 2008-11-27| author = MTI| authorlink = Magyar Távirati Iroda| publisher = Menedzser Fórum| language = magyar| archiveurl = https://web.archive.org/web/20080312112522/http://www.mfor.hu/cikkek/Januartol_megszunik_autopalya__matrica.html| archivedate = 2008-03-12}}</ref> [[2012]]. [[január 1.|január 1]]-jétől az alkalmi utazók elégedetlenségét kiváltva újból kivezették a négynapos matricát a piacról.<ref>{{cite web| url = https://index.hu/gazdasag/magyar/2011/12/07/megszunik_a_negynapos_matrica/| title = Megszűnik a négynapos autópályamatrica| accessdate = 2012-01-16| date = 2011-12-07| publisher=[[Index.hu|Index]]|| language = magyar}}</ref>
A matricás rendszer 2013-as részleges megszüntetése jelentette a rendszer legkomolyabb módosítását. A használattal arányos elektronikus útdíj fizetésére kijelölt kategóriák járművei 2013 januárjától kezdve nem vásárolhattak éves bérletet, a rövidebb időtávra szóló bérleteket pedig csak 2013 közepéig válthatták meg.<ref name="MK20121227">{{cite web| url = http://www.magyarkozlony.hu/pdf/15526| title = A nemzeti fejlesztési miniszter 79/2012. (XII. 27.) NFM rendelete az autópályák, autóutak és főutak használatának díjáról szóló 36/2007. (III. 26.) GKM rendelet módosításáról| accessdate = 2012-12-29| date = 2012-12-29| publisher = Magyar Közlöny| pages = 36993| language = magyar}}</ref>
2015. január 1-től az addigi díjmentes szakaszok hossza jelentősen lecsökkent, amit a hivatalos kommunikációban<ref>{{cite web| url = http://www.kormany.hu/hu/nemzeti-fejlesztesi-miniszterium/hirek/segitseg-az-autosoknak-terkepek-a-megyei-matricakhoz| title = Segítség az autósoknak – térképek a megyei matricákhoz| accessdate = 2014-12-31| date = 2014-12-31| publisher = Magyarország Kormánya| language = magyar| archívurl = https://web.archive.org/web/20141231010645/http://www.kormany.hu/hu/nemzeti-fejlesztesi-miniszterium/hirek/segitseg-az-autosoknak-terkepek-a-megyei-matricakhoz| archívdátum = 2014-12-31}}</ref> egyszerűsítésként aposztrofáltak. A Budapestet elkerülő [[M0-s autóút (Magyarország)|M0-s autóút]] két rövid szakasza vált díjkötelessé: az [[M5-ös autópálya (Magyarország)|M5-ös autópálya]] és a [[4-es főút (Magyarország)|4-es számú főút]] között valamint az [[M3-as autópálya (Magyarország)|M3-as autópálya]] és a [[2-es főút (Magyarország)|2-es számú főút]] között. Így az elkerülőút díjköteles lett, míg az elkerülendő városi út továbbra is díjmentes. A 4-es számú főút [[Vecsés]]t és [[Üllő (település)|Üllőt]] elkerülő szakasza díjköteles lett, miközben az [[Albertirsa|Albertirsát]], [[Ceglédbercel]]t, [[Cegléd]]et, [[Abony]]t és [[Szolnok]]ot elkerülő szakasza továbbra is díjmentes maradt. Miután a gyorsforgalmi utak tervezésénél egyáltalán nem szempont a megyehatár vonala, az [[M7-es autópálya (Magyarország)|M7-es autópálya]] Balatonvilágos nevű csomópontja földrajzilag [[Veszprém vármegye]] területén fekszik, de díjköteles úton elérni csak [[Somogy vármegye|Somogy]] vagy [[Fejér vármegye]] területéről lehetséges. Az [[M1-es autópálya (Magyarország)|M1-es autópálya]] Bicske nevű csomópontja (földrajzilag Fejér vármegye) ugyanilyen fonák helyzetbe került, mert díjköteles úton haladva a szomszédos csomópontok [[Komárom-Esztergom vármegye|Komárom-Esztergom]] és [[Pest vármegye]] területén fekszenek.
===A használattal arányos útdíj újbóli bevezetése===
[[2006]]-ban a közlekedési tárca megbízásából a [[Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ]] terveket készített az eseti díjszedés újbóli bevezetését illetően. Az indoklás szerint az egyre terebélyesebbé váló autópálya-hálózaton egyre kevesebb autós akar majd egy-egy szakasz megtételéért cserébe a teljes hálózat igénybevételére jogosító drága matricákat vásárolni, ezért lehetővé kell tenni számukra a jóval olcsóbb eseti díjfizetést.<ref name="Közút200702">{{cite web| url = http://web.kozut.hu/fileadmin/kozut/folyoiratok/kozut/KOZUT_200702_v.pdf| title = Népszerű, de elavult a matrica| accessdate = 2008-02-03| year = 2007| month = 02| format = PDF| publisher = KÖZÚT| pages = 6| language = magyar}}{{Halott link|url=http://web.kozut.hu/fileadmin/kozut/folyoiratok/kozut/KOZUT_200702_v.pdf |date=2018-11 }}</ref> A közútinál jóval környezetbarátabb vasút számára komoly versenyhátrányt jelent, hogy a vasúton a jármű tömegével és a megtett távolsággal arányos díjat kell fizetni, addig az autópályákat évi egyszeri átalánydíj befizetésével használhatják a kamionok. Az új rendszerben a teherautók és a buszok a megtett úttal arányosan fizetnék az autópályadíjat egy külön e célra kiépítésre kerülő elektronikus ellenőrzőrendszer segítségével.<ref name="KKK">{{cite web| url = http://www.3k.gov.hu/pages/index.jsf?p=2&id=2069| title = Megtett úttal arányos elektronikus díjfizetés| accessdate = 2008-11-28| date = 2007-08-02| publisher = Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ| language = magyar| archiveurl =https://web.archive.org/web/20100303013806/http://www.3k.gov.hu/pages/index.jsf?p=2&id=2069| archivedate =2010-03-03}}</ref> A rendszer bevezetését előbb 2007-re, majd 2009-re, később 2011-re tervezték, mindhárom határidő lényegi előrelépés nélkül telt el.<ref>{{cite web| url = http://nol.hu/archivum/archiv-389997| title = Magyarországon is jön az elektronikus díjszedés| accessdate = 2008-11-28| date = 2006-01-08| publisher = Népszabadság| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://kkk.gov.hu/pages/index.jsf?p=2&id=2069| title = Kényelmes és igazságos| accessdate = 2009-04-17| date = 2007-08-12| publisher = Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ| language = magyar| archiveurl =https://web.archive.org/web/20090518082426/http://kkk.gov.hu/pages/index.jsf?p=2&id=2069| archivedate =2009-05-18}}</ref> A [[második Orbán-kormány]] az idő szűkösségére hivatkozva a 2013-as bevezetést sem tartotta lehetségesnek, a használatarányos díjfizetés kialakításának mikéntje a nyilvánosság számára 2012 közepéig nem is körvonalazódott.<ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/itthon/20110309_elektronikus_utdij| title = Elektronikus útdíj: versenyfutás az idővel| accessdate = 2012-01-16| date = 2011-03-10| publisher = HVG| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = https://index.hu/gazdasag/magyar/2011/12/07/eutdij/| title = Így csúszik újabb százmilliárdot a Széll-terv| accessdate = 2012-01-16| author =hj| date = 2011-12-07| publisher=[[Index.hu|Index]]| | language = magyar}}</ref> Az [[Európai Unió]] előírásai szerint az elektronikus díjszedést 2012-ig ki kellett volna terjeszteni a személyautókra is.<ref>{{cite web| url = http://web.kozut.hu/fileadmin/kozut/folyoiratok/kozut/KOZUT_aprilis_2007.pdf| title = Elektronikus útdíjfizetés| accessdate = 2008-02-03| year = 2007| month = 04| format = PDF| publisher = KÖZÚT| pages = 5| language = magyar}}{{Halott link|url=http://web.kozut.hu/fileadmin/kozut/folyoiratok/kozut/KOZUT_aprilis_2007.pdf |date=2018-11 }}</ref>
A [[Második Orbán-kormány|magyar kormány]] 2012-ben felgyorsította a használattal arányos elektronikus útdíj bevezetését. Az események 2012 nyarán gyorsultak fel, amikor a kormányzat előkésztette és a parlament elé terjesztette a gyorsforgalmi úthálózat elektronikus fizetési rendszerét szabályozó törvényt.<ref>{{cite web| url = http://www.vg.hu/kozelet/politika/oszi-vita-az-utdijrol-382733| title = Őszi vita az útdíjról| accessdate = 2012-12-28| date = 2012-08-09| publisher = Világgazdaság| language = magyar| archiveurl = https://web.archive.org/web/20120811010053/http://www.vg.hu/kozelet/politika/oszi-vita-az-utdijrol-382733| archivedate = 2012-08-11}}</ref><ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/gazdasag/20120809_E_utdij_jon_torveny| title = Jön az e-útdíj, a fuvarozók jobban a zsebükbe nyúlhatnak | accessdate = 2012-12-29| date = 2012-08-09| publisher = HVG| language = magyar}}</ref> A használattal arányos elektronikus útdíj kiépítésének első lépcsője csak a teherfuvarozók és nehezebb járművek útdíját tartalmazta, az alacsonyabb díjkategóriákat nem. Az állam 42 milliárd forintot és hat hónapot szánt a gyorsforgalmi úthálózat díjszedési rendszerének kiépítésére, melynek első működési félévétől 70 milliárd forint meghaladó bevételt reméltek.<ref>{{cite web| url = http://inforadio.hu/hirek/gazdasag/hir-518867| title = 42 milliárdból épül az új útdíj rendszer| accessdate = 2012-12-28| date = 2012-09-15| publisher = InfoRádió| language = magyar| archiveurl = https://web.archive.org/web/20150501082519/http://inforadio.hu/hirek/gazdasag/hir-518867| archivedate = 2015-05-01}}</ref><ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/cegauto/20120915_42_milliardert_epul_ki_az_eutdij_rendszer| title = 42 milliárdért épül ki az e-útdíj rendszer| accessdate = 2012-12-28| date = 2012-09-15| publisher = HVG| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://www.nepszava.hu/articles/article.php?id=584752#null| title = 75 milliárd forintot szedne jövőre a kormány útdíjból| accessdate = 2012-12-28| date = 2012-09-15| publisher = Népszava| language = magyar| archívurl = https://web.archive.org/web/20150606034340/http://nepszava.hu/articles/article.php?id=584752#null| archívdátum = 2015-06-06| archiveurl = https://web.archive.org/web/20150606034340/http://nepszava.hu/articles/article.php?id=584752#null| archivedate = 2015-06-06}}</ref><ref>{{cite web| url = http://tozsdeforum.hu/gazdasag/e-utdijbol-75-milliardot-kaszal-a-budzse/| title = E-útdíjból 75 milliárdot kaszál a büdzsé| accessdate = 2012-12-28| date = 2012-09-17| publisher = Tőzsdefórum| language = magyar}}</ref> Az [[Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.|Állami Autópálya-kezelő Zrt.]] (ÁAK) által meghirdetett pályázatra nyolc ajánlat érkezett,<ref>{{cite web| url = http://inforadio.hu/hirek/gazdasag/hir-523371| title = Nyolcan pályáznak az e-útdíj tenderen| accessdate = 2012-12-08| date = 2012-10-10| publisher = InfoRádió| language = magyar| archiveurl = https://web.archive.org/web/20150501082839/http://inforadio.hu/hirek/gazdasag/hir-523371| archivedate = 2015-05-01}}</ref><ref>{{cite web| url = http://iho.hu/hir/nyolc-indulo-az-e-utdij-tenderen-121010| title = Nyolc induló az e-útdíj-tenderen| accessdate = 2012-12-28| date = 2012-10-10| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref> ezek közül négyet kértek fel részletes ajánlattételre.<ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/gazdasag/20121020_Eutdij_negy_indulot_kert_fel_az_AAK_ajanl| title = E-útdíj: négy indulót kért fel az ÁAK ajánlattételre | accessdate = 2012-12-28| date = 2012-10-20| publisher = HVG| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://nol.hu/gazdasag/20121020-negyen_tehetnek_ajanlatot| title = Útdíjtender: Négyen tehetnek ajánlatot| accessdate = 2012-12-28| author =K. Sz. A.| date = 2012-10-20 | publisher = Népszabadság| language = magyar}}</ref> A rendkívül feszített határidőkkel kiírt első pályázatot a legolcsóbb, 33 milliárd forintos ajánlatot benyújtó Getronics Magyarország nyerte, ám a győztes később visszalépett a szerződéskötéstől.<ref>{{cite web| url = http://nol.hu/gazdasag/utdijtender__getronics_a_nyero| title = Útdíjtender: Getronics a nyerő| accessdate = 2012-12-20| author =Kapitány Szabó Attila| date = 2012-12-15| publisher = Népszabadság| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://www.mfor.hu/cikkek/Megvan_az_e_utdij_tenderenek_nyertese.html| title = Megvan az e-útdíj tenderének nyertese| accessdate = 2012-12-20| date = 2012-12-15| publisher = Menedzsment Fórum| language = magyar| archiveurl = https://web.archive.org/web/20121218235837/http://www.mfor.hu/cikkek/Megvan_az_e_utdij_tenderenek_nyertese.html| archivedate = 2012-12-18}}</ref><ref>{{cite web| url = http://nol.hu/gazdasag/20130103-borul_az_utdijtender_| title = Borul az útdíjtender?| accessdate = 2013-01-03| author =Kapitány Szabó Attila| date = 2013-01-03| publisher = Népszabadság| language = magyar}}</ref>
A HU-Go elektronikus útdíjrendszer elindulása (lásd alább) [[2013]]. július 1-jén történt meg. Ugyanekkor került sor a bérletes rendszer megszüntetésére a magasabb díjkategóriák esetében.
Az ÁAK Zrt. 2013. november 1-jétől [[Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.]] (NÚSZ Zrt.) néven folytatta tovább tevékenységét
=== A megyei (későbbi vármegyei) matricák bevezetése ===
2015. január 1-jétől az eddigi, egész országra szóló matricák mellett a D1, D2, B2 és U kategóriák számára bevezetésre kerültek a megyei (2023-tól: vármegyei) matricák, amelyekkel egy éven át egy adott megye összes díjköteles útja használható. Ilyen matrica [[Békés vármegye|Békés]], [[Jász-Nagykun-Szolnok vármegye|Jász-Nagykun-Szolnok]] és [[Nógrád vármegye|Nógrád]] kivételével bármely megyére váltható.
Az alábbi táblázatban látható, hogy mely matricával mely szakaszok vehetők igénybe:<ref>{{cite web| url = https://www.autopalya.hu/articles/article/uthalozat| title = Úthálózat (A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. honlapja)| accessdate = 2015-01-30| date = 2014-12-31| language = magyar| archiveurl = https://web.archive.org/web/20150206060537/http://www.nemzetiutdij.hu/Halozat/| archivedate = 2015-02-06}}</ref>
{| {{széptáblázat}}
!Matrica típusa
!Használható szakaszok
!Összes hossz
|-
| [[Bács-Kiskun vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|5}} 53–140&nbsp;km
| 87&nbsp;km
|-
| [[Baranya vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|6}} 163–192&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|60}} teljes hosszában
| 59&nbsp;km
|-
| [[Borsod-Abaúj-Zemplén vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|3}} 114–175&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|30}} teljes hosszában
| 149&nbsp;km
|-
| [[Csongrád-Csanád vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|5}} 114–174&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|43}} teljes hosszában
| 95&nbsp;km
|-
| [[Fejér vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|1}} 27–56&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|6}} 25–98&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|7}} 23–89&nbsp;km
| 169&nbsp;km
|-
| [[Győr-Moson-Sopron vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|1}} 94–172&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|15}}, {{Autóutak/H-A|19}} és {{Autóutak/H-GY|85}} teljes hosszában
| 103&nbsp;km
|-
| [[Hajdú-Bihar vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|3}} 164–221&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|35}} teljes hosszában, {{Autóutak/H-A|4}} 211–237&nbsp;km
| 127&nbsp;km
|-
| [[Heves vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|3}} 39–128&nbsp;km, {{Autóutak/H-GY|25}} teljes hosszában
| 89&nbsp;km
|-
| [[Komárom-Esztergom vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|1}} 39–112&nbsp;km,
| 108&nbsp;km
|-
| [[Pest vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|0}} teljes hosszában, {{Autóutak/H-A|1}} 7–39&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|2}} teljes hosszában, {{Autóutak/H-A|3}} 11–55&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|4}} 29-81&nbsp;km,{{Autóutak/H-F|4}} 21–29&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|5}} 14–67&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|51}} 25–29&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|6}} 15–34&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|7}} 7–30&nbsp;km
| 278&nbsp;km
|-
| [[Somogy vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|7}} 90–191&nbsp;km, {{Autóutak/H-GY|76}} 0–6&nbsp;km
| 107&nbsp;km
|-
| [[Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|3}} 203–280&nbsp;km
| 77&nbsp;km
|-
| [[Tolna vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|6}} 75–173&nbsp;km
| 98&nbsp;km
|-
| [[Veszprém vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|7}} 80–98&nbsp;km
| 18&nbsp;km
|-
| [[Zala vármegye]]i
| {{Autóutak/H-A|7}} 183–234&nbsp;km, {{Autóutak/H-A|70}} teljes hosszában
| 72&nbsp;km
|}
== A korábbi díjfizetési rendszer ==
=== Jogszabályi háttér ===
A díjas autópálya-szakaszokat az illetékes minisztérium (jelenleg a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium) rendeletében szabályozza. A díjas rendszer bevezetése óta több nagyobb település is (pl. [[Siófok]]<ref>{{cite web| url = http://nol.hu/archivum/archiv-101818| title = Siófok nem vár decemberig| accessdate = 2009-05-22| date = 2004-07-16| publisher = Népszabadság| language = magyar}}</ref>) megkísérelte elérni, hogy a minisztérium a várost melletti autópályát nyilvánítsa díjmentessé, mivel ettől a településen áthaladó forgalom csökkenését remélték. Újabb gyorsforgalmi útszakaszok átadása előtt szintén a minisztérium határozza meg a díjas és díjmentes szakaszokat.
Szintén a minisztériumi rendelet állapítja meg a díjkategóriákat, az egyes kedvezményeket és a pótdíjak mértékét. Míg a járműkategóriák (D1-től D4-ig) állandóak, addig a bérletek árát évente felülvizsgálja és még az új év kezdete előtt kihirdeti a minisztérium.
=== Járműkategóriák és fizetési módok ===
2013-ban kerül sor a bérletes rendszer megszüntetésére a magasabb díjkategóriák esetében. A táblázatban sárgával jelölt kategóriák járművei 2013 júliusától már csak használattal arányosan fizethetik meg az útdíjat, bérletet már nem válthatnak.<ref name="MK20121227" />
{|{{széptáblázat}}
!Kategória!!Járműjellemzők!!Jármű-kategória leírása!!Napijegy!!Hetibérlet!!Havibérlet!!Éves bérlet
|-
|D1||[[Fájl:Motorrad aus Zusatzzeichen 1046-12.svg|25px]][[Fájl:Sinnbild PKW.svg|40px]]||[[Motorkerékpár]], valamint a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű [[gépjármű]] és mindezek bármilyen vontatmánnyal is.||[[Fájl:Red X.svg|14px]]||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]
|-
|B2||[[Fájl:Wohnmobil aus Zusatzzeichen 1048-17.svg|25px]][[Fájl:Bus aus Zusatzzeichen 1024-14.svg|40px]]|| 3,5 és 7,5 tonna közötti tömegű [[lakóautó]] vagy [[autóbusz]] és mindezek bármilyen vontatmánnyal is.||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]<small>(D2 kategóriának megfelelően)</small>||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]<small>(D2 kategóriának megfelelően)</small>||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]<small>(D2 kategóriának megfelelően)</small>||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]
|-bgcolor="#FFFF00"
|D2||[[Fájl:Sinnbild PKW mit Anhänger.svg|40px]][[Fájl:Sinnbild LKW.svg|45px]]||A 3,5 tonnát meghaladó, legfeljebb 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű gépjármű, valamint gépjármű és vontatmány együttese (járműszerelvény).||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]||[[Fájl:Red X.svg|14px]]
|-bgcolor="#FFFF00"
|D3||[[Fájl:Sinnbild LKW.svg|45px]]||A 7,5 tonnát meghaladó, legfeljebb 12,0 tonna megengedett legnagyobb össztömegű gépjármű, valamint gépjármű és vontatmány együttese.||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]|||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]||[[Fájl:Red X.svg|14px]]
|-bgcolor="#FFFF00"
|D4||[[Fájl:Sinnbild LKW mit Anhänger.svg|50px]][[Fájl:Sinnbild Kraftomnibus.svg|45px]]||A 12 tonnánál nehezebb járművek.||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]||[[Fájl:Yes check.svg|14px]]||[[Fájl:Red X.svg|14px]]
|}
A D2, D3 és D4 kategóriákba tartozó járműveknek nem csak a gyorsforgalmi utak, hanem a főúthálózat egyes szakaszainak használatához is útdíjat kell fizetniük. Nem tartoznak a fentebbi kategóriákhoz, ezáltal díjfizetés alul mentesülnek a [[Magyar Honvédség]], az [[Országgyűlési Őrség]], a rendvédelmi szervek és a közlekedési hatóság járművei, illetve a megkülönböztető jelzésekkel ellátott, magyar rendszámú járművek.<ref name="MK20121227" /> Külföldi fegyveres erők szerződés alapján [[Magyarország]]on jelen lévő alakulatainak sem kell útdíjat fizetni. Környezeti katasztrófák és árvizek alkalmával az elhárításban részt vevő járművek előre bejelentett, zárt sorban közlekedő konvojai díjfizetés nélkül hajthatnak fel a díjköteles útszakaszokra. Ingyenessé válhatnak egyes autópálya-szakaszok akkor, ha a velük párhuzamosan futó úton történt baleset miatt az illetékes szervek az autópályát jelölik ki kerülőútnak. Ingyenesen közlekedhetnek a gyorsforgalmi úton történt balesetek mentésében dolgozó járművek a mentés ideje alatt.<ref name="MK20121227" />
== Díjtételek ==
{|{{széptáblázat}}
|+ Bérletek díjtáblázata a 2023. január 1-jei állapot szerint<ref>Forrás: [https://www.autopalyamatrica.hu/] {{Wayback|url=https://www.autopalyamatrica.hu/autopalya-matrica-arak-2020|date=20200101000000}} – Nemzeti útdíj.hu</ref>
|-
! rowspan="2" | Kategória
! rowspan="2" | Járműjellemzők
! rowspan="2" | Jármű-kategória leírása
! colspan="3" | Országos
! rowspan="2" | Vármegyei éves
|-
! Heti/10 napos
! Havi
! Éves
|-
| align="center" | D1M
| [[Fájl:Motorrad aus Zusatzzeichen 1046-12.svg|25px]]
| [[Motorkerékpár]]
| 2 750 Ft
| 4 450 Ft
| rowspan="2" | 49 190 Ft
| rowspan="2" | 5 720 Ft
|-
| align="center" | D1
| [[Fájl:Sinnbild PKW.svg|40px]]<br />[[Fájl:Sinnbild PKW mit Anhänger.svg|60px]]
| Legfeljebb 3,5 [[tonna]] megengedett legnagyobb összes tömegű – a [[személygépkocsi]] vezetőjét is ideértve legfeljebb 7 személy szállítására alkalmas –  személygépkocsi és annak vontatmánya
| 5 500 Ft
| 8 900 Ft
|-
| align="center" | D2
| [[Fájl:Icon truck st 3 5t.png|80px]]<br />[[Fájl:Wohnmobil aus Zusatzzeichen 1048-17.svg|40px]]
| a D1 kategóriába nem tartozó valamennyi személygépkocsi, amely 7 főnél több személy szállítására alkalmas, valamint a legfeljebb 3,5 t megengedett legnagyobb össztömegű [[tehergépkocsi]] és a [[lakóautó]]
| 8 000 Ft
| 12 600 Ft
| 69 830 Ft
| 11 450 Ft
|-
| align="center" | B2
| [[Fájl:Sinnbild Kraftomnibus.svg|50px]]
| [[autóbusz]]
| 17&nbsp;730&nbsp;Ft
| 25&nbsp;150&nbsp;Ft
| 228&nbsp;850&nbsp;Ft
| 22&nbsp;890&nbsp;Ft
|-
| align="center" | U
| <div style="width:46px;height:24px;overflow:hidden;position:relative"><div style="position:relative;top:-22px;left:-10px">[[Fájl:Italian traffic signs - icona rimorchio.svg|65px]]</div> || a D2 és a B2 díjkategóriába tartozó járművek vontatmánya, melyre a jogosultságot minden esetben a vontatmány rendszámára kell megvásárolni
| 5 500 Ft
| 8 900 Ft
| 49 190 Ft
| 5 720 Ft
|-
|
| [[Fájl:Sinnbild LKW.svg|45px]] [[Fájl:Sinnbild LKW mit Anhänger.svg|80px]] <div style="width:67px;height:24px;overflow:hidden;position:relative"><div style="position:relative;top:-28px;left:-6px">[[Fájl:Italian traffic signs - icona autoarticolato.svg|80px]]</div>
| colspan="5" | Egyéb nehézgépjárművek a HU-Go rendszer keretében fizetnek útdíjat
|}
== HU-Go elektronikus útdíjrendszer ==
[[2013]]. [[július 1.|július 1]]-től az útdíjfizetési kötelezettség hatálya alá a 3,5&nbsp;[[tonna]] megengedett össztömeg feletti járművek tartoznak. Ezek lehetnek [[tehergépkocsi|tehergépjárművek]], vontatók, nyergesvontatók vagy olyan járműszerelvények, amelyekben a felsorolt gépjárművek vontatnak pótkocsit, félpótkocsit, azonban minden esetben a vontató jármű legnagyobb megengedett össztömege számít: csak akkor keletkezik útdíjfizetési kötelezettség, ha a vontató jármű legnagyobb megengedett össztömege eléri a 3,5 tonnát.
[[Fájl:On-Board-Unit (Mautsystem).JPG|bélyegkép|jobbra|250px|Fedélzeti egység]]
Három járműkategória van:
* J2: kéttengelyes,
* J3: háromtengelyes, és
* J4: négy- vagy többtengelyes járművek.
Az [[útdíj]] elektronikus úton történő bevallásához a járművekbe épített ún. fedélzeti egységre ([[angol nyelv|angolul]] ''On-Board Unit'', OBU) van szükség. Ha van már a járműben nyomkövető rendszer, akkor meg kell vizsgáltatni, hogy alkalmas-e arra, hogy bevallási közreműködő segítségével részt vegyen az adatszolgáltatásban. Ha a járműben nincs fedélzeti egység, akkor kizárólag viszonylati jegy megvásárlása révén szerezhet jogot az útdíjköteles utak használatára. Viszonylati jegyet a konkrét útvonal megtervezése után – amely minimum egy útdíjköteles elemi útszakaszt tartalmaz – konkrét útvonalra és adott járműre vásárolhat. A viszonylati jegyet mindig az út megkezdése előtt kell megváltani és maximum 30 nappal előre, minimum a megkezdése előtt.<ref>[http://www.utdij.hu/gyik/ Gyakori kérdések] – Útdíj.hu</ref>
A díjas autópálya-szakaszokat és az útdíj mértékét a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 25/2013.(V. 31.) rendeletében szabályozták.
=== 2013-as év mérlege ===
A 2013. július elsején indult díjfizetés év végéig 78,9&nbsp;milliárd forint bevételt termelt, ami 5&nbsp;százalékkal több volt a tervezettnél. A legnagyobb forgalmat október hozta, akkor 14&nbsp;milliárd 490 millió forintot fizettek be.<ref>[http://privatbankar.hu/kkv/bejott-a-fizetos-uthalozat-a-vartnal-is-tobbet-penz-folyt-be-264843 Bejött a fizetős úthálózat – a vártnál is több pénz folyt be] – Privátbankár.hu, 2014. január 10.</ref> A rendszer működése havonta 1&nbsp;milliárd forint alatt marad, ami alacsonyabb például a jóval kisebb szlovák rendszernél is. A rendszer kiépítésére fordított beruházás 42&nbsp;milliárd alatt maradt.<ref>[http://www.vg.hu/gazdasag/gazdasagi-hirek/e-utdij-nfm-uzembiztosan-es-olcson-mukodik-a-rendszer-416540 E-útdíj bevételek: jól számolt a kormány] {{Wayback|url=http://www.vg.hu/gazdasag/gazdasagi-hirek/e-utdij-nfm-uzembiztosan-es-olcson-mukodik-a-rendszer-416540 |date=20140110093259 }} – Világgazdaság, 2013. november 23.</ref>
kifizetett útdíj 50-50&nbsp;%-ban oszlik meg a külföldi és a belföldi fuvarozók között. A külföldiek közül 40&nbsp;százalékkal a román fuvarozók vezetnek, a sorban a lengyel, a bolgár és a szlovák kamionok következnek.
A befolyt e-útdíj 80&nbsp;százalékát fizették a négytengelyes járművek. A bevétel nagy része az [[M1-es autópálya (Magyarország)|M1]]-[[M5-ös autópálya (Magyarország)|M5-ös autópályákról]] származik. Ugyanakkor az [[M6-os autópálya (Magyarország)|M6-os autópályáról]] kisebb a bevétel, mint a [[86-os főút (Magyarország)|86-os főútról]], amelyre a kezdeti [[ausztria]]i átterelődés miatt visszatért a teherforgalom.<ref>{{Cite web |url=http://www.magyarhirlap.hu/e-utdij-bevetelek-jol-szamolt-a-kormany |title=E-útdíj bevételek: jól számolt a kormány |accessdate=2014-01-10 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140110090008/http://www.magyarhirlap.hu/e-utdij-bevetelek-jol-szamolt-a-kormany |archivedate=2014-01-10 }}</ref>
=== HU-Go díjköteles szakaszok ===
 {| {{széptáblázat}}
 ! Autópálya/<br>Autóút
 ! D1 (<3,5 t) kategória
 ! D2 + J2 + J3 + J4 kategóriák
 |-
 | [[Fájl:M1 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M1-es autópálya (Magyarország)]]
 | [[Budapest]] – [[A4-es autópálya (Ausztria)|A4]] (Ausztria)
 | [[Budapest]] – [[A4-es autópálya (Ausztria)|A4]] (Ausztria)
 |-
 | [[Fájl:M2 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M2-es autóút (Magyarország)]]
 | [[M0-s autóút (Magyarország)|M0]] – Vác-Észak
 | [[M0-s autóút (Magyarország)|M0]] – Vác-Észak
 |-
 | [[Fájl:M3 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M3-as autópálya (Magyarország)]]
 | [[Budapest]], Szentmihályi út – [[Vásárosnamény]]
 | [[Budapest]], Szentmihályi út – [[Vásárosnamény]]
 |-
 | [[Fájl:M5 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M5-ös autópálya (Magyarország)]]
 | [[Budapest]], Auchan Soroksár – [[A1-es autópálya (Szerbia)|A1]] (Szerbia)
 | [[Budapest]], Auchan Soroksár – [[A1-es autópálya (Szerbia)|A1]] (Szerbia)
 |-
 | [[Fájl:M6 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M6-os autópálya (Magyarország)]]
 | [[M0-s autóút (Magyarország)|M0]] – [[M60-as autópálya (Magyarország)|M60]] végcsomópont
 | [[M0-s autóút (Magyarország)|M0]] – [[M60-as autópálya (Magyarország)|M60]] végcsomópont
 |-
 | [[Fájl:M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M7-es autópálya (Magyarország)]]
 | [[M0-s autóút (Magyarország)|M0]] – [[A4-es autópálya (Horvátország)|A4]] (Horvátország)
 | [[M0-s autóút (Magyarország)|M0]] – [[A4-es autópálya (Horvátország)|A4]] (Horvátország)
 |-
 | [[Fájl:M8 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M8-as autópálya (Magyarország)]]
 | Nincs díj
 | [[M6-os autópálya (Magyarország)|M6]] – [[51-es főút (Magyarország)|51-es főút]]
 |-
 | [[Fájl:M9 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M9-es autóút (Magyarország)]]
 | Nincs díj
 | [[6-os főút (Magyarország)|6-os főút]] – [[51-es főút (Magyarország)|51-es főút]]
 |-
 | [[Fájl:M15 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M15-ös autóút (Magyarország)]]
 | [[M1-es autópálya (Magyarország)|M1]] – [[D2-es autópálya (Szlovákia)|D2]] (Szlovákia)
 | [[M1-es autópálya (Magyarország)|M1]] – [[D2-es autópálya (Szlovákia)|D2]] (Szlovákia)
 |-
 | [[Fájl:M19 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M19-es autópálya (Magyarország)]]
 | [[M1-es autópálya (Magyarország)|M1]] - [[1-es főút (Magyarország)|1]]
 | [[M19-es autópálya (Magyarország)|M19]]
 |-
 | [[Fájl:M35 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M35-ös autópálya (Magyarország)]]
 | [[M3-as autópálya (Magyarország)|M3]] – [[481-es főút (Magyarország)|481-es főút]]
 | [[M3-as autópálya (Magyarország)|M3]] – [[481-es főút (Magyarország)|481-es főút]]
 |-
 | [[Fájl:M43 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M43-as autópálya (Magyarország)]]
 | [[5-ös főút (Magyarország)|5-ös főút]] - [[A1-es autópálya (Románia)]]
 | [[M5-ös autópálya (Magyarország)|M5]] – [[A1-es autópálya (Románia)]]
 |-
 | [[Fájl:M60 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M60-as autópálya (Magyarország)]]
 | [[M6-os autópálya (Magyarország)|M6]] végcsomópont – Pécs-Dél
 | [[M6-os autópálya (Magyarország)|M6]] végcsomópont – Pécs-Dél
 |-
 | [[Fájl:M70 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg|40px|link=M70-es autóút (Magyarország)]]
 | [[M7-es autópálya (Magyarország)|M7]] – [[A5-ös autópálya (Szlovénia)|A5]] (Szlovénia)
 | [[M7-es autópálya (Magyarország)|M7]] – [[A5-ös autópálya (Szlovénia)|A5]] (Szlovénia)
 |}
{| {{széptáblázat}}
 ! Tranzit<br>főútvonal-szakaszok
 ! D1 (<3,5 t) kategória
 ! J2 + J3 + J4 kategóriák
 |-
 | [[Fájl:1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Budapest]] – [[Hegyeshalom]]
 |-
 | [[Fájl:2 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Vác]] – [[Rétság]]
 |-
 | [[Fájl:3 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Budapest]] – [[Miskolc]]
 |-
 | [[Fájl:4 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | [[Budapest Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér]] - [[Üllő (település)|Üllő]], Gyömrői út
 | [[Budapest]] – [[Záhony]]
 |-
 | [[Fájl:5 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Budapest]] – [[Röszke]]
 |-
 | [[Fájl:6 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Budapest]] – [[Barcs]]
 |-
 | [[Fájl:8 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Székesfehérvár]] – [[Szentgotthárd]]
 |-
 | [[Fájl:10 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Budapest]] – [[Almásfüzitő]]
 |-
 | [[Fájl:11 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Budapest]] – [[Tokod]]
 |-
 | [[Fájl:12 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Vác]] – [[Szob]]
 |-
 | [[Fájl:13 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Kisbér]] – [[Komárom (Magyarország)|Komárom]]
 |-
 | [[Fájl:14 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Győr]] – [[Vámosszabadi]]
 |-
 | [[Fájl:21 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Hatvan]] – [[Somoskőújfalu]]
 |-
 | [[Fájl:22 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Rétság]] – [[Salgótarján]]
 |-
 | [[Fájl:23 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Bátonyterenye]] – [[Szentdomonkos]]
 |-
 | [[Fájl:24 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Rétság]] – [[Salgótarján]]
 |-
 | [[Fájl:25 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Bánréve]] – [[Kerecsend]]
 |-
 | [[Fájl:26 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Miskolc]] – [[Bánréve]]
 |-
 | [[Fájl:27 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Sajószentpéter]] – [[Tornanádaska]]
 |-
 | [[Fájl:31 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Nagykáta]] – [[Füzesabony]]
 |-
 | [[Fájl:32 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Hatvan]] – [[Szolnok]]
 |-
 | [[Fájl:33 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Füzesabony]] – [[Debrecen]]
 |-
 | [[Fájl:34 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Tiszafüred]] – [[Fegyvernek]]
 |-
 | [[Fájl:35 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Debrecen]] – [[Nyékládháza]]
 |-
 | [[Fájl:36 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Polgár (település)|Polgár]] – [[Nyíregyháza]]
 |-
 | [[Fájl:37 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Felsőzsolca]] – [[Sátoraljaújhely]]
 |-
 | [[Fájl:38 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Bodrogkisfalud]] – [[Nyíregyháza]]
 |-
 | [[Fájl:40 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Albertirsa]] – [[Szolnok]]
 |-
 | [[Fájl:41 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Vásárosnamény]] – Országhatár
 |-
 | [[Fájl:42 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Püspökladány]] – Országhatár
 |-
 | [[Fájl:43 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Mezőpeterd]] – Országhatár
 |-
 | [[Fájl:43 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Szeged]] – [[Nagylak (Magyarország)|Nagylak]]
 |-
 | [[Fájl:44 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Kecskemét]] – [[Gyula (Magyarország)|Gyula]]
 |-
 | [[Fájl:45 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Kunszentmárton]] – [[Szentes]]
 |-
 | [[Fájl:46 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Törökszentmiklós]] – [[Mezőberény]]
 |-
 | [[Fájl:47 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Hódmezővásárhely]] – Debrecen
 |-
 | [[Fájl:48 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Debrecen]] – [[Nyírábrány]]
 |-
 | [[Fájl:49 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Vaja]] – [[Csenger]]
 |-
 | [[Fájl:51 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Budapest]] – [[Hercegszántó]]
 |-
 | [[Fájl:52 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Kecskemét]] – [[Dunaföldvár]]
 |-
 | [[Fájl:53 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Tompa (Magyarország)|Tompa]] – [[Dunaföldvár]]
 |-
 | [[Fájl:54 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | Kecskemét - [[Sükösd]]
 |-
 | [[Fájl:55 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Bátaszék]] – [[Szeged]]
 |-
 | [[Fájl:56 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Bátaszék]] – [[Mohács]]
 |-
 | [[Fájl:57 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Pécs]] – [[Mohács]]
 |-
 | [[Fájl:58 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Pécs]] – [[Harkány]]
 |-
 | [[Fájl:61 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Dunaföldvár]] – [[Nagykanizsa]]
 |-
 | [[Fájl:62 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Dunaújváros]] – [[Székesfehérvár]]
 |-
 | [[Fájl:63 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Szekszárd]] – Székesfehérvár
 |-
 | [[Fájl:64 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Enying]] – [[Simontornya]]
 |-
 | [[Fájl:65 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Siófok]] – Szekszárd
 |-
 | [[Fájl:66 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Kaposvár]] – Pécs
 |-
 | [[Fájl:67 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Balatonszemes]] – Szigetvár
 |-
 | [[Fájl:68 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Balatonkeresztúr]] – [[Barcs]]
 |-
 | [[Fájl:71 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Balatonkeresztúr]] – [[Enying]]<br>
 |-
 | [[Fájl:72 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Litér]] – [[Balatonfűzfő]]<br>
 |-
 | [[Fájl:73 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Veszprém]] – [[Csopak]]<br>
 |-
 | [[Fájl:74 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Vasvár]] – [[Nagykanizsa]]<br>
 |-
 | [[Fájl:75 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Keszthely]] – [[Rédics]]
 |-
 | [[Fájl:76 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Körmend]] – [[Keszthely]]
 |-
 | [[Fájl:77 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Veszprém]] – [[Tapolca]] - [[Lesencetomaj]], [[84-es főút (Magyarország)|84-es főút]]
 |-
 | [[Fájl:81 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Székesfehérvár]] – [[Győr]]<br>
 |-
 | [[Fájl:82 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Veszprém]] – [[Győr]]<br>
 |-
 | [[Fájl:83 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Városlőd]] – [[Győr]]<br>
 |-
 | [[Fájl:84 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Sopron]] – [[Balatonederics]]
 |-
 | [[Fájl:85 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Győr]] – [[Sopron]]<br>
 |-
 | [[Fájl:86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Rédics]] – [[Mosonmagyaróvár]]<br>
 |-
 | [[Fájl:87 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Kám (település)|Kám]] – [[Szombathely]] - [[Kőszeg]]<br>
 |-
 | [[Fájl:88 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Sárvár]] – [[Vát]]<br>
 |-
 | [[Fájl:89 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg|40px]]
 | Nincs díj
 | [[Szombathely]] – [[Bucsu]]<br>
 |}
A mellékelt táblázatban felsorolt főutakon kívül az alábbi főutak esetében van díjfizetési kötelezettség: [[101-es főút (Magyarország)|101-es]], [[111-es főút (Magyarország)|111-es]], [[117-es főút (Magyarország)|117-es]], [[131-es főút (Magyarország)|131-es]], [[150-es főút (Magyarország)|150-es]], [[222-es főút (Magyarország)|222-es]], [[302-es főút (Magyarország)|302-es]], [[304-es főút (Magyarország)|304-es]], [[311-es főút (Magyarország)|311-es]], [[354-es főút (Magyarország)|354-es]], [[400-as főút (Magyarország)|400-as]], [[401-es főút (Magyarország)|401-es]], [[403-as főút (Magyarország)|403-as]], [[405-ös főút (Magyarország)|405-ös]], [[427-es főút (Magyarország)|427-es]], [[430-as főút (Magyarország)|430-as]], [[431-es főút (Magyarország)|431-es]], [[441-es főút (Magyarország)|441-es]], [[442-es főút (Magyarország)|442-es]], [[443-as főút (Magyarország)|443-as]], [[446-os főút (Magyarország)|446-os]], [[451-es főút (Magyarország)|451-es]], [[470-es főút (Magyarország)|470-es]], [[471-es főút (Magyarország)|471-es]], [[474-es főút (Magyarország)|474-es]], [[491-es főút (Magyarország)|491-es]], [[502-es főút (Magyarország)|502-es]], [[510-es főút (Magyarország)|510-es]], [[511-es főút (Magyarország)|511-es]], [[513-as főút (Magyarország)|513-as]], [[541-es főút (Magyarország)|541-es]], [[542-es főút (Magyarország)|542-es]], [[551-es főút (Magyarország)|551-es]], [[578-as főút (Magyarország)|578-as]], [[610-es főút (Magyarország)|610-es]], [[611-es főút (Magyarország)|611-es]], [[631-es főút (Magyarország)|631-es]], [[651-es főút (Magyarország)|651-es]], [[681-es főút (Magyarország)|681-es]], [[710-es főút (Magyarország)|710-es]], [[761-es főút (Magyarország)|761-es]], [[811-es főút (Magyarország)|811-es]], [[830-as főút (Magyarország)|830-as]], [[832-es főút (Magyarország)|832-es]], [[834-es főút (Magyarország)|834-es]], [[M86-os autóút (Magyarország)|860-as]], [[861-es főút (Magyarország)|861-es főút]].<ref>[http://net.jogtar.hu/jr/gen/hjegy_doc.cgi?docid=A1300025.NFM 25/2013. (V. 31.) NFM rendelet az útdíj mértékéről és az útdíjköteles utakról]</ref>
=== A díjfizetés ellenőrzése ===
==== Matricás rendszer időszakában ====
A korábban működő kapus útdíjszedési módszer nem tette lehetővé a díjfizetés kikerülését, így ellenőrzésre nem volt szükség. A díjszedő kapuk eltűnése egyben azt is jelentette, hogy megszűnt a fizetni nem kívánó utazókat kiszűrő rendszer. A szélvédőre ragasztható matricák elterjedésével egy időben megkezdődött az útdíj fizetését ellenőrző eszközrendszer kidolgozása is. Kezdetben a matrica meglétét igen kezdetleges módszerekkel ellenőrizték: az akkor még álló fizetőkapuknál, pihenőhelyeken, illetve a le- és felhajtóágaknál ellenőrök állították meg a járműveket, majd az [[Állami Autópálya Kezelő Zrt.|ÁAK]] ellenőrzést végző munkatársa saját szemével győződött meg fizetést bizonyító matrica, illetve az érvényességet bizonyító egyéb kellékek (bizonylat, mágneskártya) meglétéről. Az ellenőrzésben részt vett a rendőrség is.<ref name="NSZ2000" /> Számos autós ellenszenvét váltotta ki az ellenőrzés e régimódi változata, a megállítást sokan felesleges zaklatásnak és időrablásnak gondolták. Egy [[2001]] végén született kormányrendelet után az M3-as és az M1-es autópályák fizetőkapuit lebontották, így az ún. zárt (kapus) rendszer fizikailag is eltűnt az utakról.
[[2002]] januárjától kezdődött a nagy kapacitású elektronikus alapú ellenőrzési rendszer kiterjesztése. Ettől kezdve a matricát vásárló autó rendszáma egy központi adatbázisba is bekerült. Az autópályára rendszámok leolvasására képes kamerákat telepítettek, amelyeknek felvételeit egy számítógépes rendszer vetette össze az adatbázisban található autók adataival. Nem csak telepített kamerák figyelték az utakat, hanem az [[Állami Autópálya Kezelő Zrt.|ÁAK]] járműveire szerelt kamerák is, amelyek menet közben is képesek voltak az ellenőrzés elvégzésére. A kamerás figyelőrendszer teljes kiépültéig az ellenőrzőcsoportok is megmaradtak.
[[2009]] januárjában az ellenőrzés az [[Állami Autópálya Kezelő Zrt.|ÁAK]]-tól egy törvénymódosítás miatt átkerült a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz. A feladatátadás felkészületlenül érte a hatóságot, a forráshiány és különböző bürokratikus akadályok együttesen az ellenőrzési rendszer ideiglenes megbénulását eredményezték.<ref>{{cite web
| url = http://nol.hu/gazdasag/lap-20090220-20090220-64
| title = Defektes díjellenőrzés az autópályákon
| accessdate = 2009-04-17
| date = 2009-02-20
| author = Kapitány Szabó Attila
| publisher = Népszabadság
| language = magyar}}</ref>
==== HU-Go rendszerű e-útdíj esetén ====
A díjfizetés ellenőrzése a 2013-tól bevezetett rendszer esetében mobil egységekkel és az útszakaszokon felállított automata díjellenőrző kapukon keresztül történik.
== Jegyzetek ==
{{jegyzetek}}
== További információk ==
{{Commonskat|Motorway toll in Hungary}}
* [http://njt.hu/cgi_bin/njt_doc.cgi?docid=109853 36/2007. (III. 26.) GKM rendelet az autópályák, autóutak és főutak használatának díjáról]
* [http://njt.hu/cgi_bin/njt_doc.cgi?docid=109880 37/2007. (III. 26.) GKM rendelet a díjfizetés ellenében használható autópályákról, autóutakról és főutakról]
* [https://zsebremegy.hu/rovat/uthalozat/ A fizetős úthálózat térképe megyénkénti bontásban]
* [http://www.nemzetiutdij.hu nemzetiutdij.hu] – Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.
* [https://www.hu-go.hu/ hu-go.hu] – HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszer
{{Díjszedés Európa autópályáin}}
{{Magyarország autópályái}}
{{portál|autópálya|-}}
{{DEFAULTSORT:Dijfizetesmagyarorszaggyorsforgalmiutjain}}
[[Kategória:Gyorsforgalmi utak]]
[[Kategória:Magyarország gyorsforgalmi útjai]]
[[Kategória:Útdíj|Magyarorszag]]