Féklap forrásának megtekintése

{{nincs forrás}}
[[Kép:MiG-23 afterburner exhaust airbrakes.jpg|thumb|250px|MiG–23 vadászrepülőgép nyitott törzsféklapjai]]
A '''féklap''' a repülőgépeknél használt [[légellenállás|ellenállás]]-növelő áramlásrontó szerkezet. Kialakítását tekintve két fő csoportja van, a ''törzsféklap'' és a ''szárnyféklap.''
== Törzsféklap ==
A törzsféklapot általában a törzsvég közelében, annak két oldalán, szimmetrikusan helyezik el. Előfordul a törzs alatt és fölött is. Legtöbbször hidraulikus működtetésű. Ha perforált, akkor a törzs burkolólemezeiből a lukasztásnak megfelelő szemölcsök állnak ki, hogy csukott állapotban ne növelje a légellenállást.
== Szárnyféklap ==
A szárny féklapoknak több fajtája létezik.
=== DFS-féklap ===
[[Kép:R-26SU DFS type air brake 2015.jpg|thumb|250px|right|Nyitott állapotú DFS-féklapok [[R–26S Góbé|R–26SU Góbé'82]] vitorlázó repülőgépen]]
DFS-, vagy néven Schempp–Hirth-féklap mindkét szárny alsó síkjából lefelé, a fölső síkjából fölfelé az áramlásra gyakorlatilag merőlegesen kiemelkedő, tolórúddal működtetett sík lap. Gyakran perforált is. A repülőgép ellenállását növeli, a fölhajtóerőt csökkenti, mert a féklap szélességében a szárny körüli áramlást lerontja. A DFS-féklapot a szárny legnagyobb vastagságának környezetében szokták elhelyezni. Elsősorban  [[vitorlázó repülőgép]]eknél alkalmazzák. Előnye az egyszerű szerkezete és a hatásossága. Hátránya, hogy a szárnyat a legnagyobb vastagság helyén – tehát ahol a legnagyobb felhajtóerő keletkezik – a féklapszekrény hosszúságában teljes vastagságban át kell vágni, ez azzal jár, hogy a féklap környezetében a nyomáskülönbség az alsó és fölső szárnyfelület között megpróbál kiegyenlítődni. Teljesítmény vitorlázó repülőgépeknél régebben a rést papírral minden egyes fölszállás előtt leragasztották. A DFS-féklap alkalmas arra, hogy a repülőgépet bármely repülési helyzetben ne engedje a megengedett legnagyobb sebességnél jobban fölgyorsulni.
=== Zuhanóféklap ===
Zuhanóféklapot a [[második világháború]] végéig alkalmaztak modernebb [[zuhanóbombázó|zuhanóbombázó repülőgépeken]] (pl. [[Ju 88]]-nál). Ez lényegében a szárny alsó felületén azzal párhuzamosan beépített szerkezet, amit használathoz egy a főtartóval párhuzamos tengely körül lefelé kifordítottak. Rendeltetése, hogy zuhanás közben a repülőgép ne érjen el a megengedettnél nagyobb sebességet. A le- és felszálláshoz más egyéb felhajtórőt növelő fékszárnnyal egészítették ki a zuhanóféklapot.
=== Kilépőél-féklap ===
Kilépőél-féklap vagy más néven terpeszlap. Nemcsak áramlás rontó hanem egyben felhajtóerő növelő szerkezet. A szárny alsó felületét a kilépőél közelében egy tengely körül több fokozatban lefelé el lehet fordítani. Általában kis sebességű, kisméretű repülőgépeknél alkalmazták (pl. [[Zlín Z–526|Zlín Z–526 Trener]]), de előfordult zuhanóbombázó repülőgépeknél is. Ilyen volt a [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] [[SBD Dauntless]] is. Ennél a repülőgépnél a féklap szintén perforált volt.
== Kapcsolódó szócikkek ==
* [[Fékszárny]]
== További információk ==
{{Commonskat|Air brakes (aircraft)}}
{{DEFAULTSORT:Feklap}}
[[Kategória:Repülőgépek szerkezeti elemei]]