Görög Vasutak Szervezete forrásának megtekintése

{{görögátír}}
{{Cég infobox|
| név = Görög Vasutak Szervezete<br />Organismos Sidirodromon Ellados – OSE)
| típus = Állami tulajdonú cég
| logó = OSE-Logo.svg
| képméret = 150px
| company_slogan = Speeding to the Future (Με Ταχύτητα στο Μέλλον)
| alapítás = [[1877]] (Hellenic Railways) / [[1971]]. január 1. (OSE)
| székhely = [[Görögország]], [[Athén]]
| iparág = [[Vasúti szállítás]]
| termékek = [[Vasúti szállítás]], [[Teherszállítás]], [[Üzemeltetés]]
| bevétel = {{profit}}
| adózott_eredmény = {{profit}}
| operating_income = {{profit}}
| alkalmazottak =
| vezetők = Prof. Nikolaos K. Baltas, chairman of the board
| anyavállalata =
| leányvállalatai = [[Proastiakos]]<br />[[ErgOSE]]<br />[[TrainOSE]]<br />[[EDISY]]<br />[[GaiaOSE]]<br />[[Emporevmatika Kentra]]
| honlap = www.ose.gr/echome.asp?lang=2
| foot_notes =
}}
A '''Görög Vasutak Szervezete''' ([[görög nyelv|görögül]] Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) [Orgániszmósz Szidirodrómon Elládosz (OSZE)], nemzetközi rövidítése: '''OSE''') [[Görögország]] állami vasúttársasága.
==Története==
* [[1869]]-ben készült el magántőkéből az első görög vasútvonal [[Pireusz]] és [[Athén]] között, mely szakasz a városi tömegközlekedést szolgálta és ma a metróhálózat része.
* [[1883]]-ban nyílt meg a [[peloponnészosz]]i hálózat első szakasza.
* [[1884]]-ben Volos és Larissa között keskenynyomközű vonal nyílt.
* [[1902]]-ben alakult meg a Chemins de Fer Helleniques részvénytársaság, amely [[1904]]-től építette a vonalát Athéntől Larissa felé, amely [[1916]]-ban nyílt meg.
* [[1920]]-ban megalakult az állami vasúttársaság SEK néven (Sidirodromoi Ellinikou Kratos), amely átvette a magánvasutat.
* Végül [[1970]]-ben megalakult az '''OSE''', amely a mai napig is üzemelteti a vasútvonalakat Görögországban.
* [[1990]] óta nagyarányú fejlesztésekkel, 200&nbsp;km/h sebességre modernizálják és villamosítják a fővonalakat.
==A hálózat adatai==
[[Fájl:Railway map of Greece.png|bélyegkép|jobbra|260px|Görögország vasútvonalai]]
Az OSE 1565&nbsp;km normál [[nyomtáv]]ú vasúthálózattal rendelkezik. Ebből 76&nbsp;km van villamosítva 25kV 50&nbsp;Hz-cel. További 892&nbsp;km nem villamosított 1000&nbsp;mm-es keskeny nyomtávú vonallal rendelkezik. Ezen kívül nem villamosított 750&nbsp;mm-es (22&nbsp;km) és 600&nbsp;mm-es (20&nbsp;km) keskeny nyomtávú vonala is van.
==A normálnyomközű hálózat==
* [[Görögország]] legfontosabb fővonala a [[Pireusz]]–[[Athén]]–[[Lárisza]]–[[Szaloniki]] fővonal, amelyet 1990 óta nagysebességű vonallá fejlesztenek, kétvágányúsítanak, villamosítanak, az íves szakaszokat kiváltják.  Kiágazik belőle a [[Lianokladi]]–[[Lamía]]–[[Stylida]] [[mellékvonal]].
* A [[Szaloniki]]–Serres–Drama–[[Alexandrúpoli]]–Ormenio fővonal Törökország felé és Bulgária felé létesít kapcsolatot, egyvágányú vonal.
* A [[Lárisza]]–[[Vólosz]] és a [[Paleofarsalos]]–[[Kalambaka]] vonalak korábban keskenynyomközű vonalak voltak, de átépültek és csatlakoznak a fővonalhoz.
* A Szaloniki–[[Idoméni]] vonal [[Belgrád]] felé biztosít kapcsolatot, az elsőként villamosított görög vonal, ahol régóta villamos vontatás működik {{25kV50Hz}} feszültséggel.
* A Szaloniki–[[Promachonas]] vonal [[Szófia]] és [[Bulgária]] felé teremt kapcsolatot.
* Az [[Athén]]–Inoi–[[Halkída]] vonal, Inoinál kiágazva egy fontos várost köt össze Athénnel, ahol görög viszonylatban igen sűrűn járnak a vonatok, gyakorlatilag óránként.  Jelenleg felújítják és villamosítják a vonalat, hogy villamos [[motorvonat]]okkal közvetlenül kiszolgálható legyen.
* A Szaloniki–Veria–Naoussa–Skydra–Edessa–Amynteo mellékvonal északon egy fontos mellékvonal, amely összekapcsolja Észak-Görögországot annak központjával, Szalonikivel.
* Az [[Athén]]–[[Korinthosz]] új építésű vonal már az athéni elővárosi rendszer része, itt [[ütemes menetrend]]ben közlekednek a [[Proastiakos]] '''OSE'''-leányvállalat motorkocsijai, a vonal továbbépül Kiato–[[Pátra]] felé teljesen új nyomvonalon 200&nbsp;km/h tervezett sebességre, a későbbiekben villamosításra is fog kerülni. Az Athénből az új nemzetközi repülőtér felé vezető vonal is már készen van, kétvágányú villamosított vonal, ahol érdekességképpen nemcsak [[Siemens Desiro]] villamos motorvonatok, hanem az [[athéni metró]] kétáramrendszerű szerelvényei is közlekednek [[felsővezeték]]es táplálással, {{25kV50Hz}} feszültséggel.
==A keskenynyomközű hálózat==
* A [[Pireusz]]–[[Athén]]–[[Patras]]–[[Kalamata]] vonal északról kerüli meg a [[Peloponnészosz|Peloponnészoszi-félszigetet]], miközben [[Pírgosz]]nál találkozik a hegyeken át vezetett másik [[Korinthosz]]–[[Trípoli (Görögország)|Tripoli]]–[[Kalamata]] vonallal. Ez utóbbi vonal évek óta felújítás alatt áll, vonatpótló buszok közlekednek.  A kapcsolódó Kalamata–Messini mellékvonal 2007-ben újra üzembe lett helyezve. Az Athén-Patras szakaszon kétvágányú, nagysebességű, normál nyomközű pálya épül (Kiato-ig kész), ezért a Pireusz-Athén-Korinthosz-Kiato keskenynyomközű szakaszon már megszűnt a menetrend szerinti forgalom, de a pálya (az athéni belső szakasz kivételével) megvan és vasútüzemi célokra használják is. Fontolgatják az új pályától távolabbi nyomvonalon haladó [[Megara (attikai)|Megara]]-[[Athén]] szakaszon az elővárosi személyforgalom újbóli beindítását is.
* A [[Pírgosz]]–[[Olümpia]] mellékvonal a híres ókori olimpiai helyszínhez vezet.
* A [[Diakopto]]–[[Kalavrita]] fogaskerekű vasút a tengerparti Diakoptóból viszi fel utasait a hegyekbe, jelenlegi felújítása után vadonatúj [[Stadler Rail|Stadler]] [[Stadler GTW|GTW]]-szerelvények fognak közlekedni.
==Megszüntetett vagy szüneteltetett vonalak==
* [[Vólosz]]–Milies, 600&nbsp;mm-es keskenynyomközű vonal, Ano Lechonia–Milies között múzeumvasútként működik
* [[Paleofarsalos]]–Velestino–[[Vólosz]], 1000&nbsp;mm-es keskeny nyomközű vonal, időszakosan működő múzeumvasút
* Athén–Lavrio, keskeny nyomköz
* Agrinion–Messolongi–Krioneri, 1000&nbsp;mm-es vonal, felújítás alatt
* Kavasila–Kyllini, Diavolitisi–Megalopoli, 1000&nbsp;mm-es mellékvonalak a [[Peloponnészosz|Peloponnészoszi-félszigeten]] a hálózathoz csatlakozva.
==Napjainkban==
A [[TrainOSE]] a görög nemzeti vasúttársaság [[2010]]. decemberben bejelentette, hogy jelentősen csökkentenie kell üzemét, és egyben a jegyárakat emelni, mivel az üzemeltetés veszteségét jelentősen csökkenteni kell. A veszteségről a kormány úgy nyilatkozott, hogy nem képes tovább finanszírozni azt. Január elsejétől TrainOSE felfüggesztette egy kivételével az összes Peloponnese egy méter nyomtávolságú vonalainak, valamint a [[Szaloniki|Thesszaloniki]]– Edessa–Flórina és Lárisa–Kálambaka normál nyomtávolságú vonalak üzemét. Minden nemzetközi vonat üzemét fel kívánta függeszteni, anélkül, hogy a szomszédos vasutakkal egyeztetett volna. Azonban a tervezett megszorítások nagy részét még nem vezették be, és az egyeztetések az [[EU]]-val még tartanak. A fővonalakon a vonatokat [[InterCity]] státuszba helyezték, és így növelték a jegyek árát, melyek az [[autóbusz]] jegyárakét megközelítették, a verseny fennmaradása érdekében. Az elmúlt év első kilenc hónapjában az állami kézben lévő vállalatoknál, beleértve a TrainOSE és a Hellenic Railways Organisaton vállalatokat is, a fizetéseket 15 százalékkal kellett csökkenteni a kormány takarékossági intézkedéseinek megfelelően, amely az országnak az [[Európai Unió]], és a [[Nemzetközi Valutaalap]] által nyújtott 110 milliárdos megsegítése feltételei között szerepelt. A TrainOSE vállalatnál a fizetés évről évre, ebben a periódusban 17 százalékkal csökkent, ennek ellenére 140 millió euró volt tavaly a vesztesége. A társaság úgy nyilatkozott, [[2011]]-ben már termelnek profitot, és ezzel készen állnak a részleges privatizációra.<ref>{{cite web |url= http://vasutgepeszet.hu/wp-content/uploads/2011/07/201102_24-28_vegl.pdf |title=vasutgepeszet.hu - Szigorú intézkedések Görögországban |work=vasutgepeszet.hu |year=2011 [last update] |accessdate=1 August 2011}}</ref>
==Járművek==
===Dízelmozdonyok===
{| class="wikitable"
|-
! Sorozat
! Típus
! Darabszám
! In use<ref name="mitroo">{{cite web | url=http://www.ose.gr/ose/files/Mitroo_Oximaton.pdf | format=PDF | title=Συγκεντρωτικός Πίνακας Κινητήριου Τροχαίου Υλικού (Concise table of self-propelled rolling stock) | accessdate=2008-06-02 | author=EDISY S.A. | archiveurl=https://web.archive.org/web/20080920173410/http://www.ose.gr/ose/files/Mitroo_Oximaton.pdf | archivedate=2008-09-20 }}</ref>
! Gyártó
! Model
! Teljesítmény
! Év
! Fotó
|-
| A-201
| Bo-Bo de
| 10
| 7
| [[ALCo]]
| DL532B
| 772&nbsp;kW
| 1962
| [[Fájl:20070611-AIR-A204-0002.jpg|100px]]
|-
| A-221
| Bo-Bo de
| 13
| 3
| GE/Caterpillar
| UM10B
| 783&nbsp;kW
| 1973
| [[Fájl:20071026-Rouf-A223-0070.jpg|100px]]
|-
| A-251
| B-B dh
| 11
| 0
| [[Ganz–MÁVAG]]
| DHM7-9
| 1325&nbsp;kW
| 1981
|
|-
| A-301
| Co-Co de
| 10
| 1
| [[ALCo]]
| DL500C
| 1470&nbsp;kW
| 1962
|-
| A-321
| Co-Co de
| 7
| 2
| [[ALCo]]
| DL543
| 1470&nbsp;kW
| 1967
| [[Fájl:20071104-air-a326-0018.jpg|100px]]
|-
| A-351
| Co-Co de
| 25
| 1
| [[Alstom]]
| CC AD 2100C1
| 1544&nbsp;kW
| 1967
| [[Fájl:20080531-7520-Tithorea-A367.jpg|100px]]
|-
| A-401
| Co-Co de
| 10
| 0
| [[Siemens (vállalat)|Siemens]]-Jung
| DEL 20 CC
| 1460&nbsp;kW
| 1966
|
|-
| A-411
| B-B dh
| 20
| 0<ref>These locomotives were re-exported to Germany and ten of them are still in use by the Prignitzer Eisenbahn</ref>
| [[Krauss-Maffei]]
| [[DB class V 200|V200.1]]
| 993
| 1963
| [[Fájl:Db-220002-01-c.jpg|100px]]
|-
| A-451
| Co-Co de
| 20
| 20
| [[MLW]]
| CC MX-627
| 1986&nbsp;kW
| 1973
| [[Fájl:20071230-Rouf-A470.jpg|100px]]
|-
| A-501
| Co-Co de
| 10
| 8
| [[MLW]]
| CC MX-636
| 2610&nbsp;kW
| 1974
| [[Fájl:20071228-air-a504.jpg|100px]]
|-
| A-551
| Co-Co de
| 10
| 0
| [[Electroputere]]
| DEL4000
| 2853&nbsp;kW
| 1982
|
|-
| 220.001 (A-471)
| Bo-Bo de
| 36
| 35<ref>A-482 destroyed at Rodopolis, others involved in accidents are repaired</ref>
| [[ADtranz]]
| DE2000
| 2100&nbsp;kW
| 1997
| [[Fájl:20080513-IC50-Thessaloniki-220019.jpg|100px]]
|-
|
| 1-B dm (metric)
| 1
| 0
| MPR (SPAP Piraeus rolling stock works)
|
| 245&nbsp;kW
| 1962
|
|-
| A.9101
| Co-Co de (metric)
| 12
| 11
| [[ALCo]]
| DL537
| 993&nbsp;kW
| 1965
| [[Fájl:20070420-Korinthos-9106.JPG|100px]]
|-
| 9201
| Co-Co de (metric)
| 10
| 1
| [[Alstom]]
| CC AD 1600A1
| 1175&nbsp;kW
| 1967
| [[Fájl:20070829-PATRAS-A9202.jpg|100px]]
|-
|}
===Dízel tolatómozdonyok===
{| class="wikitable"
|-
! Class
! Type
! QTY
! In use <ref | name="mitroo"/>
! Gyártó
! Model
! Teljesítmény
! Év
! Fotó
|-
| A-101
| 0-6-0 dh
| 30
| 27
| Krupp
| Y60
| 478&nbsp;kW
| 1962-1967
| [[Fájl:20080513-TX5-A129.jpg|100px]]
|-
| A-151
| B-B dh
| 12
| 3-4<ref>{{cite web | url=http://www.railfaneurope.net/list/greece_ose.html | title=OSE locomotives and shunters | publisher=Railfan Europe | author=George Togias | year=2008 | accessdate=2008-06-10 }}{{Halott link|url=http://www.railfaneurope.net/list/greece_ose.html |date=2019-02 }}</ref>
| Faur
| LDH70
| 507&nbsp;kW
| 1973
| [[Fájl:20090516-AgiosIoannis-A151.jpg|100px]]
|-
| A-171
| B-B dh
| 7
| 6
| Faur
| LDH125
| 920&nbsp;kW
| 1979
|
|-
| 9401
| B-B dh (metric)
| 20
| 8
| Mitsubishi
| 48-BB-HI
| 478&nbsp;kW
| 1967
| [[Fájl:20080405-Patras-A9415.jpg|100px]]
|-
|}
===Villamos mozdonyok===
{| class="wikitable"
|-
! Class
! Type
! QTY
! In use <ref | name="mitroo"/>
! Gyártó
! Model
! Teljesítmény
! Év
! Fotó
|-
| [[OSE 120|120.001]] (H-561)
| Bo-Bo
| 30
| 30
| Siemens-Henschel
| HellasSprinter
| 5000&nbsp;kW
| 1997
| [[Fájl:20080513-335-Thessaloniki-120016.jpg|100px]]
|-
|}
===Dízel motorvonatok===
{| class="wikitable"
|-
! Class
! Type
! QTY
! In use <ref | name="mitroo"/>
! Gyártó
! Model
! Teljesítmény
! Év
! Fotó
|-
| AA 91
| B-2+2-2+2-2 (DM+IT+CT)
| 10
| 1
| [[Ganz–MÁVAG]]
|
|
| 1976
| [[Fájl:OSE AA-class Volos.jpg|100px]]
|-
| 520 (old 601)
| Bo-Bo+2-2+2-2+Bo-Bo (DM+IT+IT+DM)
| 12
| 11 (45 cars)
| [[AEG]]
|
|
| 1989
|
|-
| 520 (old 651)
| Bo-Bo++2-2+2-2+2-2+Bo-Bo
| 8
| 8
| [[AEG]]
|
|
| 1995
| [[Fájl:20090516-Kallipefki-521157.jpg|100px]]
|-
| 560
| 2‘ Bo 2‘
| 17
| 17
| Stadler/Bombardier/HSY
| [[Stadler GTW|GTW 2/6]]
| 400&nbsp;kW
| 2003
| [[Fájl:Proastiakos commons.jpg|100px]]
|-
| 620
| B-B+B-B (DM+DM)
| 12
| 12
| [[MAN SE|MAN]]/[[Hellenic Shipyards Co.]]
|
|
| 1990
| [[Fájl:20070509-Kalampaka-620009+620010.jpg|100px]]
|-
| 621
|
| 15
| 14<ref>621106 was severely damaged in a collision with a road vehicle (2007) and never repaired.</ref>
| MAN
|
|
|
| [[Fájl:Athens 621 DMU.jpg|100px]]
|-
| 4501 (similar to 560)
| 2‘ Bo 2‘ (metric)
| 12
| 12
| Stadler/Bombardier/HSY
| [[Stadler GTW|GTW 2/6]]
|
|
| [[Fájl:GTW2 6 DMU Pirgos.jpg|100px]]
|-
| AA-71
| B-2
| 20
| 1+1 trailer
| Ferrostaal
|
|
| 1962
|
|-
| AA-11, AA-27
| 1A-A1
| 16+10
| 1+1 trailer
| [[FIAT]]
|
|
| 1949, 1957
|
|-
| 6501
| B-B+B-B+2-2 (metric)
| 10
| 10
| [[MAN SE|MAN]]/Hellenic Shipyards
|
|
| 1991
| [[Fájl:Pirgos IC 6501 DMU.jpg|100px]]
|-
| 6521 (similar to 620)
| B-B+B-B (metric)
| 10
| 10
| MAN/Hellenic Shipyards
|
|
| 1991
| [[Fájl:MAN DMU at Kyparissia.jpg|100px]]
|-
| 6001
| B-2-2-B (metric)
| 7
| 1
| Esslingen
|
|
| 1956-1957
|
|-
| 6401
| B-2-2-B (metric)
| 13
| 1<ref>No 6402 in poor condition.</ref>
| [[De Dietrich Ferroviaire|DeDietrich]]
|
|
| 1950-1952
| [[Fájl:19880816-TRIPOLIS-DEDIETRICH-6405.jpg|100px]]
|-
| 4201
| B-2-B (metric)
| 8
| 1<ref>No 4201, on loan to ''E.MO.S.'' for use in the Velestino-Palaiofarsalos preserved metric line.</ref>
| [[Linke-Hofmann]]
|
|
| 1937
| [[Fájl:20081102-Aerinon-4201.jpg|100px]]
|-
| 6461
| B-2+2-2+2-2 (DM-IT-CT, metric)
| 11
| 1
| [[Ganz–MÁVAG]]
|
|
| 1983
| [[Fájl:19880816-TRIPOLIS-GANZ-A6463.jpg|100px]]
|-
|}
===Villamos motorvonatok===
{| class="wikitable"
|-
! Class
! Type
! QTY
! In use <ref | name="mitroo"/>
! Gyártó
! Model
! Teljesítmény
! Év
! Fotó
|-
| 460
| EMU-5
| 20
| 20
| [[Siemens (vállalat)|Siemens]]/HSY
| [[Desiro|Desiro Electric]]
|
| 2006
| [[Fájl:OSE Baureihe 460.jpg|100px]]
|-
|}
===Gőzmozdonyok===
{| class="wikitable"
|-
! Class
! Type
! In use <ref | name="mitroo"/>
! Gyártó
! Model
! Teljesítmény
! Év
! Fotó
|-
| [[SEK Class Λβ|Λβ]]
| 2-10-0
| 2
| [[North British Locomotive Company]]
| [[WD Austerity 2-10-0|"Austerity"]]
| 1141&nbsp;kW
| 1946
| 962, 964
|
|-
| Δα
| 2-8-2 metric
| 1
| [[Vulcan Iron Works]]
| [[USATC S118 Class|USATC S-118]]
| 644&nbsp;kW
| 1947
| 7108<ref>In poor condition at Corinth Old station.</ref>
| [[Fájl:20070420-KORINTHOS-DA-7108.jpg|100px]]
|-
| Ες
| 2-8-0 metric
| 1
| [[Linke-Hofmann]]
|
|
| 1925
| 7721<ref>Preserved at Patras Depot.</ref>
| [[Fájl:20080405-PATRAS-LINKEHOFFMAN-7721.jpg|100px]]
|-
| ΔΚ
| 0-6-2RT (750&nbsp;mm)
| 1
| Cail
|
|
| 1891
| 8001
| [[Fájl:20090314-Kalavryta-DK8001.jpg|100px]]
|-
|
| 2-6-0T (600&nbsp;mm)
| 1
| Tubize
|
|
| 1903
| 101
| [[Fájl:Tubize Mileai in Volos.jpg|100px]]
|-
|
| 2-6-0T (600&nbsp;mm)
| 1
| Haine St. Pierre
|
|
| 1912
| 103
|
|-
|}
==Jegyzetek==
{{jegyzetek}}
==További információk==
* [https://web.archive.org/web/20060405152831/http://www.ose.gr/ A cég weboldala] ([https://web.archive.org/web/20071114232406/http://www.ose.gr/echome.asp?lang=2], tartalmazza a menetrendet is) {{en}}
* [https://web.archive.org/web/20090531143001/http://www.ergose.gr/ergosesite/main.asp?CONTAINERID=1&LANGUAGE=2&REFCI=0 ERGOSE S.A.] {{en}}
* [https://web.archive.org/web/20070616232310/http://proastiakos.gr/en/ Proastiakos S.A. (Elővárosi vasutak)] {{en}}
* [http://www.railfaneurope.net/list/greece.html Az OSE a Railfaneurope.net weboldalon] {{en}}
{{Európai nemzeti vasúttársaságok}}
{{Portál|vasút}}
{{DEFAULTSORT:Görögvasutakszervezete}}
[[Kategória:Vasúttársaságok]]
[[Kategória:Görögország vasúti közlekedése]]