GZA–651 forrásának megtekintése

{{Autóbusz infobox
|név                         = GZA–651
|kép                         = GZA-651 Rannarahvamuuseum in Tallinn 15 July 2012.jpg
|képméret                    = 250px
|képaláírás                  = GZA–651 Tallinnban
|belső kép                   = <!-- Wikidata: P5775 -->
|belső kép mérete            =
|belső kép aláírása          =
<!-- GYÁRTÁSI ADATOK -->
|gyártó                      = [[Gorkiji Autóbuszgyár]] (GZA),<br />[[Rigai Autóbuszgyár]] (RAF),<br />[[Pavlovói Autóbuszgyár]] (PAZ),<br />[[Kurgani Autóbuszgyár]] (KAvZ)
|gyártásban                  = 1949–1973
|legyártva                   = <!-- Wikidata: P1114 -->
|típus                       =
<!-- UTASPARAMÉTEREK -->
|padlófelület                =
|szállítható személyek száma =
|ülőhelyek száma             =
<!-- MÉRETEK -->
|hosszúság                   = <!-- Wikidata: P2043 -->
|szélesség                   = <!-- Wikidata: P2049 -->
|magasság                    = <!-- Wikidata: P2048 -->
|csomagtér mérete            =
|padlómagasság               =
|tengelytáv a-b              =
|tengelytáv b-c              =
|fordulókör átmérő           =
|tömeg                       = <!-- Wikidata: P2067 -->
|hasznos terhelés            =
|legnagyobb össztömeg        =
|tengelynyomás a             =
|tengelynyomás b             =
|tengelynyomás c             =
<!-- MŰSZAKI ADATOK -->
|max sebesség                =
|alváz típusa                = <!-- Wikidata: P7045 -->
|motor                       =
|működési elv                =
|löket                       =
|összlöket                   =
|hengerszám                  =
|sűrítési arány              =
|hengerelrendezés            =
|teljesítmény                =
|max forgatónyomaték         =
|befecskendezési nyomás      =
|befecskendezési sorrend     =
|hűtés                       =
|kenés                       =
|légszűrő                    =
|környezetvédelem            =
|sebességváltó               =
|differenciálmű              =
|abroncs                     =
|rugózási rendszer           =
|kormánymű                   =
|fék                         =
|rögzítőfék                  =
|lassítófék                  =
|lassulási értékek           =
|névleges feszültség         =
|akkumulátor                 =
|generátor                   =
|wikicommons                 = <!-- Wikidata: P373 -->
}}
A '''GZA–651''' a [[Gorkiji Autóbuszgyár]] (GZA) [[GAZ–51]] tehergépkocsi alvázán 1949-től 1973-ig – többféle típusjelzéssel is – gyártott autóbusza, melyet elsősorban vállalatok, kolhozok és egyéb szervezetek használtak szolgálati járműkét, emellett azonban a tömegközlekedésben utasszállításra is alkalmazták. Az [[1950-es évek]]től a [[Szovjetunió]] egyik legelterjedtebb kisméretű autóbusza volt.
==Története==
A 19 személyes jármű fakeretes felépítményéhez a [[Gorkiji Autógyár]] (GAZ) készítette a GAZ–51 és GAZ–51A alvázakat (motorral és futóművel). A GZA-nál 1949-ben indult el a sorozatgyártása. Hamarosan kiderült azonban, hogy a gorkiji gyárnak nincs elég kapacitása a tehergépkocsikkal párhuzamosan az autóbuszok tömeges gyártására. Ezért 1952-ben a jármű gyártását áttelepítették  a [[Pavlovói Autóbuszgyár]]ba (PAZ), ahol 1961-ig gyártották '''PAZ–651''' típusjellel. Pavlovóban az első öt autóbusz 1952. augusztus 5-én gördült le a gyártósorról. A pavlovói gyártással párhuzamosan 1953-tól a [[Rigai Autóbuszgyár]]ban (RAF) is beindult a sorozatgyártása '''RAF–651''' jelzéssel, de ott csak két évig készült, 1955-ben beszüntették a gyártását. A GAZ 1955-ben állt át a GAZ–51 modernizált változatának, a GAZ–51A-nak a gyártására, ettől kezdve az autóbuszhoz is ennek az alvázát használták.
A PAZ-nál 1956–1958 között kis szériában teljesen fémépítésű felépítménnyel is készült, ennek típusjelzése PAZ–651A volt. Pavlovóban speciális változatokat is gyártottak. Ilyen volt pl. a PAZ–657 kenyérszállító, a PAZ–659B mozgó járványügyi laboratórium, a PAZ–655 pénzszállító változat.
Az egyszerű, fából készült felépítmény miatt különösebb gyártási infrastruktúra nélkül, javítóműhelyekben is elő lehetett állítani. Emiatt az autóbuszt a GAZ–51 alvázra több szovjet járműjavító vállalat is gyártotta kis sorozatban. Ezek kialakításukban többnyire kissé eltértek az eredeti változatoktól.
A Pavlovói Autóbuszgyár 1956-ra saját típust fejlesztett ki, a korszerűbb kialakítású [[PAZ–652]]-t, melynek gyártására fokozatosan áttért. Ezért a PAZ–651-es sorozatgyártását áttelepítették  a [[Kurgani Autóbuszgyár]]ba (KAvZ), míg a PAZ-nál 1961-ig már csak csökkentett szériában készült. A KAvZ-nál a típus sorozatgyártása 1958-ban kezdődött el '''KAvZ–651A''' jelzéssel, és 1973-ban fejeződött be. A KAvZ 1971-től gyártotta a módosított KAvZ–651B jelzésű változat, mely azonban kizárólag abban különbözött a KAvZ–651A-tól, hogy külön utastéri fűtőberendezést kapott.
==Műszaki jellemzői==
A GZA–651 ún. csőrös kialakítású autóbusz, melyet a GAZ–51-es tehergépkocsi alvázára építettek. Erre a célra a GAZ–51 speciális, módosított alvázát, a ''GAZ–51I''-t gyártották. Ennél a menettulajdonságok és a kényelem fokozása érdekében a hátsó futómű kiegészítő lengéscsillapítókat kapott, valamint megnövelték a létraalváz hossztartóit. Az alvázra a GAZ–51-nél is alkalmazott hathengeres, soros hengerelrendezésű benzinmotort szerelték. Üzemanyagtartálya 105 literes. A fékrendszere hidraulikus. Egyes speciális változatoknál a 4×4-es hajtásképletű [[GAZ–63]]-as alvázát használták.
A jármű felépítményét fa keretszerkezet alkotja, melyet acéllemezekkel borítottak. Az orr-rész lényegében megegyezik a GAZ–51-esével. Egyes változatoknál a vázat alkotó keretszerkezet is fémből készült. Ezeknél sajtolással készült profilozott  tartókat használtak, melyeket hegesztéssel egyesítettek. Az egy darab utasajtót a jobb oldalon helyezték el,  egy mechanizmus segítségével ez a vezetőülésből manuálisan is nyitható és zárható. A vezető munkahelye nem volt elválasztva az utastértől, de a bal oldalon a vezető saját ajtóval rendelkezett. Egyes speciális változatoknál a jármű hátulján egy harmadik ajtó is lehetett. Az utastér padlózata is fából készült. Erre erősítették két sorban a kétszemélyes üléseket, melyek 19 utasnak biztosítottak ülőhelyet. Az állóhelyekkel együtt a maximális utaslétszám 25 fő.
A korai sorozatoknál a járműbe nem építettek külön, független utastéri fűtőberendezést. Ez csak 1971-ben jelent meg a KAvZ–651B változatnál.
==Típusváltozatok==
[[Fájl:КаВЗ-663.JPG|thumb|250px|right|KAvZ–663 Moszkvában]]
*''PAZ–651G'' – Vegyes, személy- és teherszállító változat. Az utastér szélén elhelyezett üléseket fel lehetett hajtani, így az teherszállításra is alkalmas volt. 15+1 főt szállíthatott. A felépítmény vegyes, fa- és fémépítésű.
*''PAZ–653'' – Mentő változat. Eredetileg a GZA gyártotta, majd 1953-tól a PAZ-nál készült. A személyzeten kívül négy hordágy, vagy 13 ülő beteg elhelyezésére és szállítására volt alkalmas. Rabszállítóként is alkalmazták, valamint létezett katonai mentőgépkocsi változata is, az ASZ–1. Utóbbi esetben az alváza nem a GAZ–51-é volt, hanem az ahhoz hasonló, de 4×4-es hajtásképletű, terepjáró változaté, a [[GAZ–63]]-é. Kezdetben a GAZ-nál, majd 1953-tól a PAZ-nál gyártották.
*''PAZ–654'' – A hadsereg számára a GAZ–63 alvázán készített parancsnoki jármű. Legfeljebb 10 példány készült ebből a változatból. A kabinban rögzített asztal, székek, rádióberendezés és tűzoltó rendszer, valamint fegyverszekrény kapott helyet.
*''PAZ–657'' – Kenyérszállító változat, melyet 1954–1958 között gyártottak a PAZ. Felépítménye fából készült.
*''PAZ–658''  – A PAZ–657 kenyérszállító változathoz készített egytengelyes utánfutó. Felépítménye konstrukciós szempontból megegyezett a PAZ–657-ével.
*''PAZ–659'' – Mozgó bolt változat, melyet az összkerék-meghajtású GAZ–63E tehergépkocsi alvázára építettek, de a kerekek a GAZ–51-től származtak. A felépítménye fakeretes, melyet vékony acéllemezekkel burkoltak. Az 1950-es évek második felében a felépítmény már teljesen fémépítésű volt. Az autóbusz jobb oldalán egy felnyitható ajtót alakítottak ki, e mögött volt a pult. Ezt a változatot 1961-ig gyártották a PAz-nál, majd 1961-ben a gyártás áttelepítették a KAvZ-hoz, ahol az 1968-ig folyt.
*''PAZ–661'' – Ruhaszállító változat. Kialakításában hasonló volt a PAZ–657 kenyérszállítóhoz. Csak a kabin belső kialakításában különbözött, melyben a ruhák felfüggesztésére szolgáló vascsöveket építettek be. 1954–1956 között mindössze 156 darabot gyártottak belőle.
*''PAZ–663'' – Mozgó geofizikai laboratórium, melyet a GAZ–63 alvázra építettek. A növelt terepjáró képességű járművet a Mityiscsi Műszergyárban alakították ki. Később a KAvZ gyártotta hasonló típusjellel és hasonló feladatkörre.
*''KAvZ–651G'' – Habár a típus sorozatjelzése megegyezik a PAZ–651G-vel, a  KAvZ esetében a G változat oktató autóbuszt jelent, melyet az oktató számára a jobb oldalon külön üléssel és megkettőzött kezelőszervekkel láttak el.
*''KAvZ–651ZS'' – sűrített gázzal üzemelő változat, melyet gázüzemű motorral és egy 110 literes gáztartállyal szereltek fel. A gázüzemű motor 62 LE-t adott le.
*''KAvZ–663'' – A GAZ–63 alvázára épített 4×4-es hajtásképletű (összkerék-meghajtású) változat, melyet nehéz terepviszonyok mellett, elsősorban a hadseregben és az olajiparban alkalmaztak. 1966–1977 között gyártották. Habár a GAZ–63 alvázára épült, kezdetben a GAZ–51 kerekeit szerelték rá, később már a GAZ–63 kerekeivel gyártották.
==Műszaki adatok (KAvZ–651A)==
===Geometriai méretek és tömeg-adatok===
*Hossz: 6170 mm
*Szélesség: 2380 mm
*Magasság: 2750 mm
*Hasmagasság: 245 mm
*Tengelytáv: 3300 mm
*Üers tömeg: 3350 kg
===Motor===
*Motor típusa: GAZ–51 hathengeres, soros hengerelrendezésű [[Otto-motor|benzinmotor]]
*Motor hengerűrtartalma: 3480 cm³
*Kompresszióviszony: 6,2
*Maximális teljesítmény: 59 kW (80 LE), 3600 1/perc fordulatszámnál
===Erőátvitel és futómű===
*Váltómű: négyfokozatú, mechanikus
*Mellső felfüggesztés: két félelliptikus laprugó, olajtöltésű teleszkópos lengéscsillapítóval
*Hátsó felfüggesztés: két félelliptikus laprugó, olajtöltésű, kétoldali működésű teleszkópos lengéscsillapítóval kiegészítve
*Kormánymű: globoidcsigás
*Fékrendszer: elöl-hátul hidraulikus működtetésű dobfékek
===Menetteljesítmény===
*Legnagyobb sebesség: 70 km/h
*Üzemanyag-fogyasztás: 28 liter/100 km (60 km/h-s sebességnél)
*Fordulókör sugara: 8,1 m
==Források==
*[https://web.archive.org/web/20091207025248/http://www.autotruck-press.ru/archive/number68/article571#1 Alekszandr Novikov: Szibirszkije PAZiki, in: Avtotrak, 2007/5. (oroszul)]
*[https://web.archive.org/web/20091207120810/http://www.autotruck-press.ru/archive/number51/article330 Alekszandr Novikov: Avtobuszi iz Pavlova na Oke, in: Avtotrak, 2005/6 (oroszul)]
==Külső hivatkozások==
{{commonscat|GZA-561}}
*[https://web.archive.org/web/20130908003815/http://kavz.gaz.ru/ A Kurgani Autóbuszgyár (KAvZ) a GAZ Csoport honlapján]
*[https://web.archive.org/web/20100127101447/http://armforces.narod.ru/auto/autobus/kavz_651a.htm A KAvZ–651 műszaki adatai (oroszul)]
*[http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=198 A GZA–651, PAZ–651 és KAvZ–651 autóbuszok a Harkiv közlekedése portálon (oroszul)]
[[Kategória:Autóbuszok]]