KAvZ–685 forrásának megtekintése

{{Autóbusz infobox
|név= KAvZ–3270
|kép= KAvZ-3270.JPG
|képméret=250px
|képaláírás= KAvZ–3270 autóbusz [[Aknaszlatina|Aknaszlatinán]]
<!-- GYÁRTÁSI ADATOK -->
|gyártó= [[Kurgani Autóbuszgyár]]
|gyártásban= 1973–1993
}}
A '''KAvZ–685''' a [[Szovjetunió]]ban a [[Kurgani Autóbuszgyár]]ban (KAvZ) a [[GAZ–53]] tehergépkocsi alvázán gyártott [[autóbusz]]. Főleg kolhozok, szovhozok, üzemek és gyárak használták szolgálati járműként, de a tömegközlekedésben is használták. A 2000-es évektől a későbbi modernebb kialakítású járművek egyre nagyobb számban szorították ki a használatból.
==Története==
Az 1960-as évek végén készültek el a KAvZ–685 első prototípusai, melyek kialakításukban és külső megjelenésben követték az előd típust, a [[GZA–651|KAvZ–651]]-est. Az új modellt azonban már a GAZ–53A tehergépkocsi alvázára építették. A prototípusok és a későbbi sorozatgyártású modell között apróbb különbségek voltak.
Az új modell gyártásának előkészítésére 1968-ban elkezdődött a KAvZ üzemcsarnokainak a modernizálása és átépítése. Ennek első fázisa 1973-ban fejeződött be, egyúttal ekkor elindult el a KAvZ–685 sorozatgyártása. Már korábban azonban, 1971-ben kis példányszámú előszériák készültek, melyek a négyrészes szélvédőben különböztek a későbbi sorozatgyártású változattól, melynek már kétrészes szélvédője volt.
1975-ben kisebb módosításon estek át a jármű világítótestei. A korábbi kerek hátsó lámpák és irányjelzők helyett négyszögletes hátsó lámpatesteket alkalmaztak.
1977-ben a KAvZ–685 autóbuszt kiváló terméknek minősítették és megkapta a szovjet kiváló termék (znak kacsesztva) jelzést.
A járműnek több speciális változatát is kialakították. A ''KAvZ–685SZ'' típust az északi területeken, extrém hideg körülmények közti üzemeltetésre tervezték, míg a ''KAvZ–685G''-t magashegyi térségekben, a 3–4 ezer méteres tengerszint feletti magasságban való használatra tervezték.
Első jelentősebb modernizálására 1984-benn került sor. Az új, ''KAvZ–685M'' jelzésű járműhöz már a GAZ–53–12-es alvázat használták, mely erősebb motort kapott.
A modell a következő jelentős modernizáláson 1987-ben esett át, egyúttal az a1966-ban bevezetett iparági szabványoknak megfelelően a típusjelzése négyjegyű számot kapott, jelzése KAvZ–3270 lett. Ezt a változatot 1991-ig gyártották, majd ezt követte az átmeneti típusnak szánt KAvZ–3271-es. Utóbbi változatokat szintén gyártották magashegyi és északi kivitelben.
==Műszaki jellemzői==
==Típusváltozatok==
[[Kép:Schoolbus in Chisinau.jpg|thumb|250px|right|Iskolabuszként használt KAvZ–685-ös [[Chișinău]]ban]]
*''KAvZ–685SZ'' – A KAvZ–685 1970-es évek végétől gyártott északi, hideg éghajlatú térségekben történő használatra gyártott változata, melyet –60 fokig lehetett üzemeltetni. A vezetőfülkét és az utasteret elválasztották. Az utasteret két független fűtőberendezéssel szerelték fel, melyeket az utastár padlózata alatt helyeztek el. A járműbe egy további, 56 l-es üzemanyagtartályt építettek, valamint két darab  nagyobb kapacitású, 6–SZT–132 típusú akkumulátort kapott. A lökhárítóra ködfényszórókat, a tetőre pedig egy reflektort szereltek. A jármű gumiabroncsai, továbbá valamennyi gumialkatrésze speciális, hidegtűrő összetételű gumiból készült. A járművek narancssárga gyári festést kaptak.
*''KAvZ–685G'' – Nagy tengerszint feletti magasságokra, 3–4 ezer méter feletti régiókban történő üzemeltetésre kialakított típusváltozat, melyet az 1970-es évek végétől gyártottak. A jármű motorja nagyobb térfogatú hűtőrendszert kapott, melyet azonban később az összes változaton alkalmaztak. A futóművet az erőátviteli lánchoz kapcsolódó kiegészítő elektrodinamikus kiegészítő fékberendezéssel látták el, mellyel növelték a hegyvidéki terepen a fékrendszer hatékonyságát. A hátsó kerekek ezen túlmenően kiegészítő rögzítőféket kaptak. Az autóbusz összes ülését biztonsági övvel látták el, a lökhárítóra ködfényszórót, a tetőre pedig reflektort szereltek.
*''KAvZ–685M'' – A KAvZ–685 modernizált, továbbfejlesztett változata, melyet 1984–1986 között gyártottak a GAZ–53–12 alvázon. Az alváz legjelentősebb újdonsága a [[Zavolzsjei Motorgyár]] (ZMZ) erősebb, 120 LE-s ZMZ–53–11 motor beépítése volt. A motoron módosították a hengerfejet, melynek következtében nőtt a komppresszióviszony, átalakították továbbá a kenési rendszert. Az új motor fogyasztása elődjéhez képest a nagyobb motorteljesítmény ellenére 5–7%-kal csökkent. A KAvZ–685-től külső megjelenésében csak a módosított hűtőmaszkban és a szélvédő fölötti viszonylatjelző ablak kialakításában különbözött.
*''KAvZ–3270'' – Modernizált változat, melyet 1986–1991 között gyártottak. Az előző változatoktól a karosszéria szélvédő fölötti részének kialakításában különbözik, a KAvZ–685 és 685M-nél alkalmazott, karakteresen előrenyúló perem helyett a felületbe jobban belesimuló viszonylatjelző ablakot kapott. Változtak a külső visszapillantó tükrök, 1987-től pedig új ablaktörlő-mechanizmust alkalmaztak, az ablaktörlőket pedig a viszonylatjelző ablak mellett, felül helyezték el.
*''KAvZ–3271'' – 1991–1993 között gyártott átmeneti változat a KAvZ–3270 és a későbbi változatok (pl. KAvZ–3976) között, melyet még a GAZ–53–12-es alvázra építettek, de már új kormányszerkezetet és műszerfalat kapott, melyet a KAvZ–3976-os-nál is használnak.  Gázüzemű változata is készült, ehhez a gázüzemű motorral és 170 l-es gáztartállyal szerelt GAZ–53–19–040-es alvázat használták. A jármű alkalmas a benzinnel történő üzemre is.
==Műszaki adatok (KAvZ–3270)==
===Geometriai méretek és tömegadatok===
*Hossz: 6500 mm
*Szélesség: 2550 mm
*Magasság: 3030 mm
*Tengelytávolság: 3700 mm
*Üres tömeg: 4080 kg
==Külső hivatkozások==
*[https://web.archive.org/web/20130908003815/http://kavz.gaz.ru/ A gyártó Kurgani Autóbuszgyár (KAvZ) a GAZ Csoport honlapján (oroszul)]
*http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=21
[[Kategória:Autóbuszok]]