Karosa T 500 HB forrásának megtekintése

{{Autóbusz infobox
|gyártásban                  = 1954–1957
|max sebesség                =
|motor                       = Tatra T 500
|működési elv                = dízelmotor
|teljesítmény                = 91,2 kW
|hűtés                       = léghűtés
}}
A '''Karosa T 500 HB''' vagy '''Tatra 500 HB''' hegyvidéki használatra tervezett [[Csehszlovákia|csehszlovák]] háromtengelyes [[autóbusz]], melyet 1950–1958 között gyártottak.
==Története==
1948-ban tervezték a [[Karosa]] és a [[Tatra (vállalat)|Tatra]] járműgyártók együttműködésében a [[második világháború]] utáni rossz útviszonyok, a nehéz terepen és különösen a hegyi viszonyok közötti üzemeltetésre. A felépítményt a [[Vysoké Mýto]]-i Karosa járműgyár, a hátsó futóművet és a meghajtást a [[kopřivnice]]i Tatra autógyár fejlesztette. Az első prototípus 1949–1950 fordulóján készült el. A jármű először a ''Tatra 500'' jelzést kapta.  A konstrukció egyik fő újdonsága az önhordó karosszéria volt, és ez lett Csehszlovákiában az első önhordó karosszériával épített autóbusz. A motor és a hajtás a Tatra teherautóknál már alkalmazott rendszert követte (léghűtéses dízelmotor, független hátsó felfüggesztés).
Az első prototípus tesztelése 1950 elején kezdődött. 1951–1954 között három prototípussal folytak a próbák. Ezek technikai megoldásokban kismértékben különböztek és a karosszériában is voltak különbségek.
1954-ben két járművel összehasonlító teszteket végeztek hegyi terepen. Az egyik járművet a Tatra féle féltengelyes, független felfüggesztésű hátsó meghajtással látták el, a másikat a [[Praga (vállalat)|Praga]] cég által gyártott merev hátsó híddal szerelték fel. Vélhetően a minél egyszerűbb kialakítás miatt a sorozatgyártáshoz a merev hátsó hidas megoldást választották.
1954-ben kezdődött el a típus sorozatgyártása ''Karosa T 500 HB'' típusjelzéssel (a HB a ''<u>h</u>orský <u>b</u>us,'' magyarul hegyi autóbusz kifejezés rövidítése). 1957-ig gyártották, addig összesen 521 db készült.
A jármű azonban nem vált be. Rossz menettulajdonságai voltak, a léghűtéses motor pedig igen zajos volt. Időközben a javuló útviszonyok sem igényeltek ilyen speciális járművet. Ezért a típus fejlesztése nem folytatódott és a forgalomba állított járműveket az 1960-as évek első felében a mindennapi használatból kivonták. Helyüket az arra az időre általánosan elterjedt [[Škoda 706 RTO]] buszok vették át.
== Jellemzői ==
A jármű karosszériája önhordó szerkezet. Csak egy ajtaja volt, ez a bal oldalon, az első tengely előtt helyezkedik el. Az utasülések 2x2 sorban helyezkednek el. Maximálisan 60 utas fér el a járműben 31 ülőhelyen és 29 állóhelyen.
A V8-as motor hátul helyezték el. A Tatra T 108 közvetlen befecskendezéses léghűtéses dízelmotoron alapul, a típusjele T500. Ez a [[Tatra 111]] és [[Tatra 128]]-as teherautókon is használt V12-es dízelmotor kisebb változata, amely 91,2&nbsp;kW maximális teljesítmény leadására volt képes. 1900-as percenkénti fordulatszám mellett. A hátsó kerekek a prototípusokban független kerékfelfüggesztéssel rendelkeztek, ahol a  négy hajtott hajtott hátsó kerék féltengelyekkel kapcsolódott a hajtóműházhoz. Ez jó terepjáró tulajdonságot biztosított. A sorozatgyártású példányokban azonban már merev hátsó híd volt.
A motor hűtéséhez a levegőt a tetőrész hátulján kialakított beömlőnyíláson keresztül, a hátfal mentén vezették be a motortérbe. Egyedi volt az utastér szellőztetésének a megoldása is. A bevezetett szellőztető levegőt az utastér tetőlemezén lévő 20 ezer kis furaton keresztül vezették el.
Eredetileg PAL Megneton gyártmányú, 4&nbsp;kW teljesítményű elektromos fűtőberendezéssel látták el. Azonban az nem volt elég hatékony. Ezért kifejlesztettek egy gázolajüzemű fűtőkályhát, amelyet később más csehszlovák buszokban is használtak.
==Források==
* [https://technet.idnes.cz/horsky-autobus-karosa-tatra-500-hb-d41-/tec_technika.aspx?c=A171220_163437_tec_technika_erp Horský autobus měl 40 tisíc dírek na stropě a někdy nechtěl zatáčet, Technet.cz, 2017. december 27.]
{{Karosa buszok}}
[[Kategória:Karosa autóbuszok|T 500 HB]]