Le Capitole (vonat) forrásának megtekintése

{{vasúti járat infobox
 | név = Le Capitole
 | logó =
 | kép = Spoorwegmuseum Mulhouse Capitole.jpg
 | képméret =
 | képaláírás = A [[SNCF BB 9200 sorozat]]ú mozdony, mely vontatta a ''Le Capitole'' vonatot 200 km/h sebességgel
 | típus = ''[[Expressz vonat|Rapide]]'' (1960–1970)<br>[[Trans-Europ-Express]] (TEE) (1970–1984)<br>''Rapide'' (1982–1991)
 | státusz = helyette jár a [[TGV Atlantique|TGV]]
 | hely =
 | névadó =
 | elődje =
 | első járat =
 | utolsó járat =
 | utódja =
 | jelenlegi üzemeltető =
 | volt üzemeltető = [[SNCF]]
 | átlagos utasszám =
 | vonal kezdete = [[Gare d'Austerlitz|Paris-Gare d'Austerlitz]]
 | állomások száma =
 | vonal vége = [[Gare de Toulouse-Matabiau|Toulouse-Matabiau]]
 | távolság = 713 km
 | utazási idő =
 | járatsűrűség = naponta (1960–1968)<br>kétnaponta (1968–1991)
 | vonatszám =
 | osztályok =
 | mozgássérült szállítás =
 | ülőhelyek típusa =
 | hálóhelyek típusa =
 | fedett autószállító =
 | utasellátás =
 | panorámakocsi =
 | szórakozási lehetőségek =
 | poggyász =
 | egyéb szolgáltatások=
 | vasúti jármű = mozdony: BB 9200 (1960-1967)<br>kocsik: DEV-Inox (1960-1967)<br>mozdony: BB 9200 Capitole (1967-1970)<br>kocsik:UIC-Y (1967-1970) mozdony: CC 6500 (1970-1991)<br>kocsik: [[Voiture Grand Confort]] (1970-1991)
 | nyomtáv =
 | villamos vontatás = 1,5 [[Volt|kV]] [[egyenáram|DC]]
 | sebesség =
 | pálya tulajdonosa =
 | vasútvonal =
 | térkép = [[File:Le Capitole route.svg|thumb|center|250px|A Le Capitole (vörös és narancs) és a TGV (kék és szürke) útvonala]]
 | térkép láthatóság =
 | weboldal =
}}
Az '''Le Capitole''' egy [[franciaország|francia]] belföldi vasúti [[Trans-Europ-Express]] járat volt. Helyette 1991 óta a [[TGV Atlantique|TGV]] közlekedik a két város között, eltérő útvonalon.
==Története==
A Le Capitole [[Párizs]]ból a [[Paris Austerlitz]] pályaudvarról indult, majd a [[Párizs-Bordeaux-vasútvonal]]on, az [[Orléans–Montauban-vasútvonal]]on, és végül a [[Bordeaux–Sète-vasútvonal]]on érte el [[Toulouse]] állomást. A vonatnak összesen hat megállója volt: Paris-Austerlitz – Limoges-Bénédictins – Brive-la-Gaillarde – Cahors – Montauban-Ville-Bourbon – Toulouse-Matabiau.
Az első járat [[1960]] [[november 15]]-én indult, és napi egy pár közlekedett csak a 713&nbsp;km-es szakaszon. A vonat csak első osztályú Dev-Inox kocsikkal közlekedett, a vonóerőt egy hagyományos [[SNCF BB 9200 sorozat]]ú egyenáramú villamosmozdony adta. A teljes szerelvényt a mozdonnyal együtt feltűnő vörös színre festették át.
[[1964]] októberében [[Japán]]ban az Olimpiai játékokkal egy időben elindultak a [[Sinkanszen]] vonatok, melyek 210&nbsp;km/h sebességgel száguldottak.
[[1965]] júniusában [[Németország]]ban [[München]] és [[Augsburg]] között is megindult a nagysebességű közlekedés. A német vasút [[DB 103 sorozat]]ú mozdonya 200&nbsp;km/h sebességgel továbbította az expresszvonatokat a két város között.
Még ugyanebben az évben a francia Jean Bertin megépítette az [[Aerotrain]] [[prototípus]]át, mely egy légpárnás nagysebességű vonat volt.
Ezeket az eredményeket a franciák sem nézhették tétlenül, így a francia mérnökök is munkához láttak.
1966-ban Edgard Pisani, a francia infrastruktúra-miniszter tárgyalásokba kezdett a mérnökökkel, hogy egy éven belül sikerüljön nekik is elérniük a 200&nbsp;km/h sebességet. Ehhez a már akkor közlekedő Le Capitole kiváló kiindulási alap lett.
A hagyományos építésű Párizs-Toulouse-vasútvonalat elkezdték átépíteni a nagyobb sebesség elérése érdekében. A munkálatok során néhány ívet átépítettek, új biztosítóberendezéseket telepítettek.
A következő évben, 1967 májusában elindult a világ első 200&nbsp;km/h sebességű járata, a megújult Le Capitole, mely hagyományos pályán közlekedett (a japánok a Sinkanszen vonatoknak teljesen különálló pályát építettek). A mozdony egy átalakított SNCF BB 9200 sorozatú, 3850&nbsp;kW teljesítményű, B'B' tengelyelrendezésű egyenáramú villamosmozdony volt, mely alkalmas volt a 250&nbsp;km/h sebességre is. A korábban használt kocsik helyett pedig UIC-Y kocsik álltak szolgálatba.
Ugyanebben az időben az Aerotrain prototípusa 345&nbsp;km/h sebességet ért el, majd [[1969]]-ben ezt is megdöntve 422&nbsp;km/h lett az új rekord. [[1974]]-ben pedig ezt is megdöntötte: az új csúcs 430&nbsp;km/h lett!
Azonban a francia államvasút (SNCF) inkább a hagyományos vasúti közlekedés fejlesztése irányába indult el, az Aerotrain programot pedig törölték.
[[1968]] őszén a napi egy pár esti járat mellett egy újabb pár állt szolgálatba, így már reggel is volt nagysebességű kapcsolat a két város között.
[[1970]]-ben a Le Capitole járatokat integrálták az európai TEE rendszerbe, új [[Voiture Gran Confort]] személykocsik váltották le a korábbi UIC-Y kocsikat és étkezőkocsit is kapott a Wagon-Lits Company-tól. A járat új neve TEE Le Capitole lett
[[1982]]-től megjelentek a másodosztályú kocsik is a vonatban, ezzel a járat presztízse csökkent.
Végül [[1991]]-ben a járat teljese egészében megszűnt, helyettük eltérő útvonalon [[TGV]] motorvonatok álltak szolgálatba. Az új útvonal a korábbi 713&nbsp;km helyett 827&nbsp;km-t tett ki, ám mégis több, mint egy órával csökkent a menetidő. A Le Capitole menetideje 6 óra 2-20 perc között változott, míg a TGV-nek mindössze 5 óra 10-13 perc is elég a két végállomás között.
==Irodalom==
* {{Malaspina-Mertens-TEE-fr}}
* {{Malaspina-Mertens-TEE-it}}
* {{Mertens-Malaspina-TEE-de}}
== Jegyzetek ==
{{jegyzetek}}
==További információk==
* Balogh Zsolt: [https://vonattal-termeszetesen.blog.hu/2013/06/05/le_capitole_a_francia_nagysebessegu_kozlekedes_kezdete Le Capitole: a francia nagysebességű közlekedés kezdete]
{{Trans Europ Express vonatok}}
{{portál|Vasút||Közlekedés||Franciaország|-}}
[[Kategória:Nevet viselő franciaországi vonatok]]
[[Kategória:Trans Europ Express]]