Mezőtúr–Orosháza–Mezőhegyes–Battonya-vasútvonal forrásának megtekintése

{|{{Vasút fejléc}}
{{BS-header|Mezőtúr-Orosháza–Mezőhegyes-Battonya<br />vasútvonal}}
{{BS-daten
| DE-KBS = 125, 125a
| LÄNGE = 116
| SPURWEITE = 1435
| V-MAX = 60
| BILDPFAD_FOTO = Orosháza vasútállomás.jpg
| TEXT_FOTO = [[Orosháza]] [[vasútállomás]]a
| BILDPFAD_KARTE = Mezőtúr–Orosháza–Mezőhegyes-vasútvonal.svg
}}
{{BS-table}}
{{BS4|||exCONTg|||volt [[Mezőtúr–Túrkeve-vasútvonal|Mezőtúr–Túrkeve-vonal]]}}
{{BS4|||ABZqxl+l|BHFq|0|'''[[Mezőtúr vasútállomás|Mezőtúr]]''' ({{vvr|120|120}} [[Szolnok]] / [[Lőkösháza]] felé)}}
{{BS4|||HST||12|[[Pusztabánréve megállóhely]]}}
{{BS4|||hKRZWae|||[[Körösök|Hármas-Körös]]}}
{{BS4|||HST||15|[[Halászlak megállóhely|Halászlak]]}}
{{BS4|||BHF||21|[[Szarvas vasútállomás|Szarvas]]}}
{{BS4|||HST||25|[[Sirató megállóhely|Sirató]]}}
{{BS4|||HST||28|[[Csabacsűd felső megállóhely|Csabacsűd felső]]<ref>Régi nevén Csabacsűd-községháza</ref>}}
{{BS4|||BHF||30|[[Csabacsűd vasútállomás|Csabacsűd]]}}
{{BS4|||eHST||34|[[Nagyrét (Békés megye)|Nagyrét]]}}
{{BS4|||BHF||39|'''[[Kisszénás vasútállomás|Kisszénás]]'''}}
{{BS4|||ABZgl|CONTfq||{{vvr|126|126}} [[Kondoros]] felé}}
{{BS4|||HST||42|[[Kiscsákó megállóhely|Kiscsákó]]}}
{{BS4|||eHST||47|Pálmatér}}
{{BS4|||BHF||50|[[Nagyszénás vasútállomás|Nagyszénás]]}}
{{BS4|||eHST||53|[[Hajdúvölgy]]}}
{{BS4|||eHST||56|Pusztaszenttornya}}{{BS4|||eHST||58|[[Orosháza alsó]]}}
{{BS4|||HST||61|[[Orosháza-Üveggyár megállóhely|Orosháza-Üveggyár]]}}
{{BS4|||ABZg+l|||[[iparvágány]] az üveggyár felé}}
{{BS4|ABZql+l|BHFq|ABZqr||63|'''[[Orosháza vasútállomás|Orosháza]]''' <small>({{vvr|147|147}} [[Kiskunfélegyháza]] / {{vvr|135|135}} [[Szeged]] / [[Békéscsaba]] felé)</small>}}
{{BS4|eKRZ|||||[[Alföldi kisvasút|Egykori MÁV AK]] [[Gyopárosfürdő]] felé}}
{{BS4|HST||||65|[[Orosháza felső megállóhely|Orosháza felső]]}}
{{BS4|eHST||||68|[[Bogárzó]]}}
{{BS4|BHF||||73|[[Kardoskút vasútállomás|Kardoskút]]}}
{{BS4|eHST||||77|[[Gyulamező]]}}
{{BS4|eKRZ|||||[[Alföldi kisvasút|Egykori MÁV AK]] [[Békéssámson]] felé}}
{{BS4|BHF||||83|[[Tótkomlós vasútállomás|Tótkomlós]]}}
{{BS4|HST||||88|[[Nagyér megállóhely|Nagyér]]}}
{{BS4|HST||||89|[[Ambrózfalva megállóhely|Ambrózfalva]]}}
{{BS4|HST||||93|[[Pitvaros megállóhely|Pitvaros]]}}
{{BS4|eBHF||||94|[[Pitvaros]] (egykori állomás)}}
{{BS4|eKRZ||||96|[[Mezőhegyesi Gazdasági Vasút|Egykori Mezőhegyesi GV kendergyári vonala]]}}
{{BS4|eHST||||96|[[Újmezőhegyes]]}}
{{BS4|eKRZ||||97|[[Mezőhegyesi Gazdasági Vasút|Egykori Mezőhegyesi GV]] [[Battonya]] felé}}
{{BS4|ABZql|BHFq|ABZq+r||98|'''[[Mezőhegyes vasútállomás|Mezőhegyes]]''' ({{vvr|121|121}} [[Újszeged]] / [[Békéscsaba]] felé)}}
{{BS4|||eHST||102|[[Fűperegpuszta]]}}
{{BS4|||HST||106|[[Belsőperegpuszta megállóhely|Belsőperegpuszta]]}}
{{BS4|||HST||110|[[Tompapuszta megállóhely|Tompapuszta]]}}
{{BS4|||KBHFxe||116|'''[[Battonya vasútállomás|Battonya]]'''}}
{{BS4|||exSTR+GRZq|||{{Zászló|Magyarország}} {{Zászló|Románia}} [[országhatár]]}}
{{BS4|||exSTR|||Felszedett nyomvonal}}
{{BS4|||exHST||122|[[Ópécskai tanyák]]}}
{{BS4||CONTgq|xABZg+r||127|[[Nagylak (Románia)|Nagylak]] felé}}
{{BS4|||BHF||130|[[Pécska]]}}
{{BS4|||STRl|CONTfq| |[[Arad (Románia)|Arad]] felé}}
|}
|}
A '''Mezőtúr–Orosháza–Mezőhegyes-Battonya-vasútvonal''' a [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] '''125'''-ös számú vonala (melyen belül a '''Mezőhegyes–Battonya-vasútvonal''' a '''125a''' számú vonal). Normál nyomtávolságú, egyvágányú, nem [[villamos vontatás|villamosított]]  vasúti [[vasúti mellékvonal|mellékvonal]] az [[Alföld]]ön, kisebb részben [[Jász-Nagykun-Szolnok vármegye]], nagyobb részben [[Békés vármegye]] területén.
A Mezőhegyes–Battonya-vonalszakasz egyike a [[2023-as magyarországi vasútbezárások|2023-ban leállított személyforgalmú vonalszakaszoknak]].
==Fekvése==
A vasútvonal [[Mezőtúr]] [[vasútállomás|állomás]] kezdőpont felőli végén ágazik ki a 120-as számú (Budapest–)[[Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal]]ból dél–délnyugati irányban. Az első megállóhely, [[Pusztabánréve megállóhely|Pusztabánréve]] után déli irányba fordul, keresztezi a [[Körösök|Hármas-Körös]] folyót, majd [[Halászlak megállóhely|Halászlak]] után éri el [[Szarvas (település)|Szarvas]]t. Szarvas után délkeleti irányba fordul a vonal; Kisszénásnál kiágazik belőle a 126-os számú [[Kisszénás–Kondoros-vasútvonal]], majd a vonal kis nyugati kitérő után ismét délnek veszi útját. Orosházánál keresztezi a 135-ös számú [[Szeged–Békéscsaba-vasútvonal]]at, és ugyanitt csatlakozik hozzá a 147a számú [[Kiskunfélegyháza–Orosháza-vasútvonal]]. Orosházától elkanyarodva a vasút továbbra is déli irányba tart; egy, mára már megszüntetett megállóhely, Újmezőhegyes után éri el Mezőhegyest. Itt csatlakozik a 121-es számú [[Békéscsaba–Kétegyháza–Mezőhegyes–Újszeged-vasútvonal]]hoz.
A vasútvonal [[kelet]]i irányban hagyja el [[Mezőhegyes]]t, majd Tompapuszta után dél-délkeleti irányba fordul és eléri [[Battonya|Battonyát]]. A vonal ma Battonyáig tart, régebben tovább folytatódott Ópécska felé, ahol megint keletnek fordulva elérte Aradot. Az országhatáron túl Arad és Ópécska között használatban van a vonal, Ópécskától azonban az északi battonyai irány helyett nyugat felé, a romániai Nagylak felé folytatódik. Ez a vonalszakasz a terület [[Románia|Romániához]] csatolása után épült.
==Története==
A vasútvonal első, Mezőtúr–Szarvas közti szakaszát [[1880]]. [[május 1.|május 1-jén]] adta át a forgalomnak a [[Tiszavidéki Vasút]], a vasúttársaság utolsó beruházásaként. (A társaság vonalait még abban az évben átvette a MÁV.) A vonal eredeti felépítménye 6,5 méter hosszú 23,6&nbsp;kg/m tömegű e<sub>I</sub> sínekből állt. A [[Körösök|Hármas-Körös]]ön fahíd épült, 13 darab 16 méteres nyílásközzel, 208 méteres teljes hosszúsággal. Pusztabánrévén és Halászlakon váróhelyiség, Szarvason állomásépület épült. A hidat [[1925]]-ben acélhídra cserélték, [[1944]]-es felrobbantása után [[1946]] szeptemberében építették újjá. Legutóbb [[1980]]-ban építették át.
A Szarvas–Orosháza és az Orosháza–Mezőhegyes vonalszakaszokat már a Békés–Csanádi HÉV építette. Ez ma is látszik a vonal szelvényezésén, a szelvényszámozás Mezőtúrtól Szarvas, illetve Szarvasról Mezőhegyes felé halad. Mindkét szakasz átadása [[1893]]. [[november 23.|november 23-án]] történt meg. A vonalhoz több kisvasút is csatlakozott: például Pusztaszenttornyán, Nagyszénáson; a legjelentősebbek a [[Mezőhegyesi Gazdasági Vasút]] (Mezőhegyesi GV) és az [[Alföldi Kisvasút]], régebbi nevén Alföldi Első Gazdasági Vasút (AEGV) voltak.
A [[Mezőhegyes]]–[[Battonya]]–[[Ópécska]]–[[Arad (Románia)|Arad]]-vasútvonalat [[1882]]. [[november 25.|november 25-én]] adta át a forgalomnak az [[Aradi és Csanádi Egyesült Vasutak|Arad–Csanádi Vasút]]. A vonalat a [[trianoni békeszerződés|trianoni]] határ kettészelte. A Battonyától az [[országhatár]]ig vezető szakaszt [[1978]]-ban szedték fel, és azóta sem épült vissza.
A vonalat az [[1968-as közlekedéspolitikai koncepció]] megszüntetésre ítélte, a bezárás időpontját többször is kitűzték, azonban továbbra is megmaradt. Végül a felújítás mellett döntöttek: 1978-1983 között épült át "c" rendszerűre a felépítmény, 34,5&nbsp;kg/m tömegű sínekkel. A maximális sebesség a felújítás után is 40&nbsp;km/h maradt, bár az engedélyezett [[tengelyterhelés]]t felemelték 17 tonnára. A vonalbezárás ötlete felmerült 2006-ban és 2007-ben is, azonban mindkét alkalommal megmaradt a forgalom. 2012 áprilisában azonban az 1. számú menetrendi módosítással a vonatforgalmat mindössze 2 pár személyvonatra (egy hajnali és egy esti vonatpárra) csökkentették. Mezőhegyes és Battonya között 2023. augusztus 1-jétől leállították, és autóbuszokkal helyettesítették a személyszállítást. <ref>{{Cite web |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-csoport/tajekoztato-augusztus-elsejetol-10-mellekvonalon-kozlekedo-vonathelyettesito |title=A MÁV közleménye |accessdate=2023-07-29}}</ref>
A határátmeneten kb. 11 kilométer vágány hiányzik. Térségi szinten ugyan tervezték az újjáépítését, azonban ennek megvalósulására kevés esély maradt, különösen azóta, hogy 2012-ben a román szakaszon az egykori nyomvonalat átvágta az Arad-Nagylak autópálya nyomvonala.
==A pálya==
A pályasebesség 60&nbsp;km/h, Orosháza és Mezőhegyes közt több helyen 40&nbsp;km/h-s lassújelek találhatóak. A [[sín]]ek nagyrészt 48&nbsp;kg/m rendszerűek, vegyesen [[faalj|talpfákon]] és [[vasbetonalj]]akon fekszenek. Kardoskút és Mezőhegyes között nagyrészt „I” rendszerű a pálya (42,8&nbsp;kg/m tömegű sínekkel). A vonal többi részétől eltérően errefelé előfordul bányakavics-ágyazat is.
==Forgalom==
A vonalon [[ütemes menetrend]] van érvényben, a vonatok többsége Mezőtúrtól egészen Mezőhegyesig jár. Vasárnap viszont további 1 pár vonat is közlekedett Mezőtúrtól egészen Battonyáig. Mezőhegyestől Battonyáig ideiglenes járványügyi menetrend szerint napi 1 pár vonat járt a hajnali órákban. 2022 szeptemberétől már napi 2 pár vonat közlekedett. Vonatkeresztezés általában Szarvason, Orosházán és Mezőhegyesen történik. Más mellékvonalakhoz képest az utasforgalom igen jó, mivel Mezőhegyesen, Orosházán és Mezőtúron is biztosítva vannak az átszállások minden irányba. A vonalon döntő többségben [[Bzmot]] típusú szerelvények közlekednek, a 2010-es menetrendi évben 41 km/h-s átlagsebességgel. Teherforgalom Kardoskút és Orosháza, valamint Mezőtúr és Szarvas között jellemző. 2023. augusztus 1-től Mezőhegyes és Battonya között szünetel a személyforgalom (bővebben:[[2023-as magyarországi vasútbezárások]]).
==Képek==
<gallery>
Battonya áruraktár.png|Battonya állomás ACSEV-szabvány áruraktára. Az ACSEV áruraktárait [[Zielinski Szilárd]] tervezte, és a korai magyar vasbeton-építészet példáinak számítanak.
Battonyai útátjáró.JPG|A vonal megszüntetett folytatásának megmaradt útátjárója közel az országhatárhoz
</gallery>
==Jegyzetek==
{{jegyzetek}}
==Források==
* Urbán Lajos: Vasúti Lexikon, Műszaki Könyvkiadó, Budapest, [[1984]].
* Magyarország vasúti személyszállítási térképe - Szerkesztette: ALAPPONT Mérnöki és Térképszolgáltató Kft., Budapest, [[2002]].
* Menetrend 2002–2003 - A [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.]] Forgalmi Szakigazgatóság Menetrendi Osztálya
* Menetrend 1999–2000 - A [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.]] Forgalmi Szakigazgatóság Menetrendi Osztálya
==További információk==
{{wikidatacommons}}
* {{hiv-web |url=http://www.vasutallomasok.hu/von.php?num=125 |cím=Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes vasútvonal |elérés=2011-12-30 |formátum=html |munka=vasutallomasok.hu}}
* [http://www.vasutallomasok.hu/index.php?o=vonkep&num=125 A vasútvonal a vasutallomasok.hu-n] {{Wayback|url=http://www.vasutallomasok.hu/index.php?o=vonkep&num=125 |date=20160107112655 }}
* [https://www.youtube.com/watch?v=ot2zGlR-TWo Mezőhegyes–Battonya szakasz bejárása YouTube-on]
{{125-ös vonal (MÁV)}}
{{Magyar vasútvonal}}
{{portál|vasút}}
[[Kategória:Magyarország vasútvonalai]]
[[Kategória:Békés megye vasúti közlekedése]]
[[Kategória:Battonya]]
[[Kategória:Orosháza közlekedése]]