Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság forrásának megtekintése

{{egyért2|az Osztrák–Magyar Monarchia egyik magánvasútjáról|Osztrák Államvasutak (egyértelműsítő lap)}}
{{Cég infobox
| név                  =
| logó                 = <!-- Wikidatából, p154 -->
| kép                  = StEG.png<!-- Wikidatából, p18 -->
| képméret             =
| képaláírás           = Az Államvasút-Társaság vonalhálózata
| hivatalos név        = <!-- Wikidatából, p1448 -->
| rövid név            = <!-- Wikidatából, p1813 -->
| típus                = <!-- Wikidatából, p31 -->
| jelmondat            = <!-- Wikidatából, p1451 -->
| jogelőd              = <!-- Wikidatából, p1365 -->
| alapítás             = <!-- Wikidatából, p580, p571 -->
| névadó               = <!-- Wikidatából, p138 -->
| megszűnt             = <!-- Wikidatából, p582, p576 -->
| jogutód              = <!-- Wikidatából, p1366 -->
| székhely             = <!-- Wikidatából, p159 -->
| irányítószám         = <!-- Wikidatából, p281 -->
| cím                  = <!-- Wikidatából, p969 -->
| kiszolgált területek =
| vezetők              = <!-- Wikidatából, p1037 -->
| alapító              = <!-- Wikidatából, p112 -->
| iparág               = <!-- Wikidatából, p452 -->
| tulajdonos           = <!-- Wikidatából, p127 -->
| forma                = <!-- Wikidatából, p1454 -->
| termékek             = <!-- Wikidatából, p1056 -->
| szolgáltatások       = <!-- Wikidatából -->
| bevétel              =
| profit               =
| összes vagyon        =
| összes tőke          =
| alkalmazottak        = <!-- Wikidatából, p1128 -->
| anyavállalata        = <!-- Wikidatából, p749 -->
| leányvállalatai      = <!-- Wikidatából, p355 -->
| tőzsde               = <!-- Wikidatából, p414 -->
| nyelvek              =
| székház              =
| honlap               = <!-- http:// nélkül!, Wikidatából, p856-->
| magyar cégjegyzékszám=<!-- Wikidatából, p2619 -->
| lábjegyzet           =
| wikicommons          = <!-- Wikidatából -->
}}
A '''cs. kir. szab. osztrák Államvasút-Társaság (ÁVT, ritkábban OÁVT)''', németül ''k. k. privilegierte österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft (StEG)'', illetve [[1883]]. január 1-jétől '''Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság (OMÁV)''', németül ''privilegierte österreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft'' nevével ellentétben az [[Osztrák–Magyar Monarchia]] egyik magán vasúttársasága volt.
==Története==
[[Kép:Luzna 6.jpg|thumb|Az ÁVT tartálykocsija]]
Az '''Államvasút-Társaság''' nevével ellentétben magánvasút-társaság volt, melynek tulajdonosa külföldi tőkés befektetői csoport volt, francia zsidó részvényesekkel,<ref>''[[Száz vasutat, ezeret...]]'' ismeretterjesztő filmsorozat 2. rész Rendezte: Sáfrány József MTV, 1996</ref> magyar arisztokratákkal és nagytőkésekkel. A legnagyobb részvénytulajdonosok névjegyzékét a vasúttársaság éves üzleti jelentései tartalmazzák. [[1854]]. október 17-én alapították, [[1855]] januárjában az osztrák államtól megkapta a [[Cs. kir. Északi Államvasút]] és a [[Cs. kir. Délkeleti Államvasút]] vonalait és eszközeit, emellett jelentős földterületeket és bányákat a [[Bánság]]ban. Innen ered a társaság szokatlan neve. Ez az üzletkötés azt jelentette, hogy a Monarchia addigi államvasúti politikát feladja tőkeerő hiányában. A [[Bécs–Győri Vasút]] [[1855]]. február 13-i és a [[Brünn-Rossitzer Eisenbahn]] [[1879]]. január 1-jei átvétele, valamint új vonalak kiépítése után, [[1890]]-re az '''ÁVT''' osztrák területen 1350&nbsp;km, míg [[Magyarország]]on további 1500&nbsp;km-nyi vonalhálózattal rendelkezett. 1880-tól [[HÉV]]-vonalakat is épített, melyek formailag különállók voltak, de a HÉV-társaságban az OÁVT-nak kizárólagos tulajdonjoga volt.
Az '''Államvasút-Társaság''' magyarországi vonalait az [[1891]]. évi XXV. törvénycikk alapján [[1891]]-ben a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] vette át, míg az osztrák szakaszok az [[1909]]. október 15-i [[államosítás]] után kerültek a [[Császári és Királyi Osztrák Államvasutak|kkStB]]-hez. A [[Bruck an der Leitha|Bruck]]-[[Királyhida]]–[[Miklóshalma]] és a [[Marchegg]]–országhatár szakaszok [[1920]]-tól kerültek osztrák tulajdonba.
==A társaság vonalai==
{{Import style|sticky}}
{|class="wikitable"
|- class="is-sticky sortable"
|+ style="color:#fff; background:#C1121C" |  Az Államvasút-Társaság vonalai
! Vonal
! Átadás éve
! Megjegyzés
|-
| [[Bécs]]–[[Wolkersdorf im Weinviertel|Wolkersdorf]]–[[Mistelbach an der Zaya|Mistelbach]]–[[Laa/Thaya]]–[[Brno|Brünn]]–[[Prága]]–[[Děčín|Bodenbach]] || colspan="1" style="text-align:center" | || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Bécs–[[Pozsony]]–[[Érsekújvár]]–[[Budapest]]–[[Szeged]] || colspan="1" style="text-align:center"| || colspan="1" style="text-align:center"| átvéve a [[cs. kir. Délkeleti Államvasút]]tól
|-
| Bécs–[[Bruck an der Leitha|Bruck]]-[[Királyhida]]–[[Győr]] || colspan="1" style="text-align:center"| || colspan="1" style="text-align:center"| 1855-ben átvéve a [[Bécs–Győri Vasút]]tól, 1882-ben átadva a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]]-nak a [[Vágvölgyi vasút]] vonalaiért cserébe
|-
| Győr–[[Újszőny]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1855/56 || colspan="1" style="text-align:center"| 1882-ben átadva a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]]-nak a [[Vágvölgyi vasút]] vonalaiért cserébe
|-
| [[Choceň|Chotzen]]–[[Meziměstí|Halbstadt]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1875 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Halbstadt–[[Ścinawka Średnia|Mittelsteine]]|| colspan="1" style="text-align:center" | *1876/1889 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Václavice|Wenzelsberg]]–[[Starkoč|Starkotsch]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1876 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Česká Třebová|Böhmisch Trübau]]–[[Olmütz]] || colspan="1" style="text-align:center"| || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Uherské Hradiště]]–[[Uherský Brod]] || colspan="1" style="text-align:center"| || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Enzersdorf bei Staatz]]–[[Poysdorf]] || colspan="1" style="text-align:center" | *1886 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Brünn–Vlára-szoros (országhatár)–[[Teplafő]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1887 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Götzendorf]]–[[Klein-Schwechat]]|| colspan="1" style="text-align:center" | || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Götzendorf–[[Mannersdorf]]|| colspan="1" style="text-align:center" | || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Bruck-Királyhida–[[Hainburg an der Donau]] || colspan="1" style="text-align:center"| || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Báziás]]–[[Oravicabánya|Oravica]]  || colspan="1" style="text-align:center"| *1856 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Szeged–[[Temesvár]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1857 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Rákosrendező vasútállomás|Rákosrendező]]–[[Kőbánya alsó megállóhely|Kőbánya alsó]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1861 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Oravica–[[Stájerlakanina|Stájerlak-Anina]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1863 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Temesvár–[[Karánsebes]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1876 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Karánsebes–[[Orsova]]–országhatár || colspan="1" style="text-align:center"| *1879 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Pozsony–[[Récse]]–[[Nagyszombat (település)|Nagyszombat]]–[[Vágújhely]]–[[Trencsén]] || colspan="1" style="text-align:center"| || colspan="1" style="text-align:center"| egykori [[Vágvölgyi vasút]]-vonal, 1882-ben átvéve a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]]-tól a Bruck-Királyhida–Győr–Újszőny vonalért cserébe
|-
| Nagyszombat–[[Szered]] || colspan="1" style="text-align:center"| || colspan="1" style="text-align:center"| egykori [[Vágvölgyi vasút]]-vonal, 1882-ben átvéve a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]]-tól a Bruck-Királyhida–Győr–Újszőny vonalért cserébe
|-
| Récse–[[Pozsonyszőlős|Prácsa]] || colspan="1" style="text-align:center"|  || colspan="1" style="text-align:center"| egykori [[Vágvölgyi vasút]]-vonal, 1882-ben átvéve a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]]-tól a Bruck-Királyhida–Győr–Újszőny vonalért cserébe
|-
| Pozsony–[[Récse]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1883 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Galánta]]–Szered || colspan="1" style="text-align:center"| *1883 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Trencsénteplic]]–[[Zsolna]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1883 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Nagytapolcsány]]–[[Nagybélic]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1883 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Csaca]]–országhatár(–[[Zwardoń]]) || colspan="1" style="text-align:center"| *1884 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Párkány (település)|Párkány]]-[[Nána]]–[[Csata (település)|Csata]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1885 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Szered–[[Lipótvár]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1885 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Trencsénteplic–[[Vlára-szoros]]|| colspan="1" style="text-align:center" | *1888 || colspan="1" style="text-align:center"|
|}{{clear}}
{{Import style|sticky}}
{|class="wikitable"
|- class="is-sticky sortable"
|+ style="color:#fff; background:#C1121C" |  Az Államvasút-Társaság által kezelt helyiérdekű vasútvonalak
! Vonal
! Átadás éve
! Megjegyzés
|-
| [[Valkány]]–[[Perjámos (település)|Perjámos]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1870 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Vejte|Vojtek]]–[[Boksánbánya|Németbogsán]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1874 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Lovosice|Lobositz]]–[[Libochovice|Libochowitz]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1882 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Kralupy nad Vltavou|Kralupp]]–[[Velvary|Welwarn]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1882 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Přelouč]]–[[Prachovice|Prachowitz]]/[[Vápenný Podol|Kalkpodol]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1882 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| Kralupp–[[Zvolenowes]]|| colspan="1" style="text-align:center" | *1886 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Choceň|Chotzen]]–[[Litomyšl|Leitomischl]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1882 || colspan="1" style="text-align:center"|
|-
| [[Kiskunfélegyháza–Szentes–Orosháza-vasútvonal|Kiskunfélegyháza–Csongrád]] || colspan="1" style="text-align:center"| *1888 || colspan="1" style="text-align:center"| Közvetetten az OMÁV 100%-os tulajdonában álló ''Félegyháza–Csongrád Helyi Érdekű Gőzmozdonyú Vasút'' társaságon keresztül
|}{{clear}}
== Az ÁVT által üzemeltetett vonalak ==
* [[Brandeis an der Elbe (Místní dráha Brandýs nad Labem)–Neratowitz (Neratovice) helyiérdekű vasút]] (*1899)
* [[Aujezd (Místní dráha Újezd)–Luhatschowitz (Luhačovice) helyiérdekű vasút]] (*1905)
== Az ÁVT gőzmozdonyai ==
Az '''Államvasút-Társaság''' fennállása során gőzmozdonyai jelölésére három számozási rendszert alkalmazott. Az első, [[1858]]-as rendszer nem tartalmazott sorozat- vagy osztálymegjelölést, azt csak az [[1873]]-ban bevezetett második rendszerben kezdték alkalmazni. A harmadik jelölési rendszert már a magyar vonalrészek [[államosítás]]a után, [[1897]]-ben kezdték alkalmazni.
=== Első jelölési rendszer, 1858 ===
Az '''Államvasút-Társaság''' első számozási rendszere sorozat- és osztálymegjelölés nélkül, a járműveket mindössze a személy- és tehervonati mozdonyok eltérő pályaszámcsoportba sorolásával (a személy- és gyorsvonati mozdonyok eredetileg 300 alatti, a tehervonatiak efölötti pályaszámokat kaptak) különböztették meg. A tulajdonképpen terhervonati 229 psz. mozdony ilyetén besorolásával [[1868]]-ban eltértek a szisztémától.
A [[Magyar Középponti Vasút]] (MKpV), a [[Bécs–Győri Vasút]] (WRB), az [[Cs. kir. Északi Államvasút]] (NStB) és a [[Cs. kir. Délkeleti Államvasút]] (SÖStB) átvett mozdonyait szintén ebbe a rendszerbe sorolták. Mivel 299 psz. alatt már szinte minden pályaszámot kiadtak, ezért [[1873]]-ban új rendszert vezettek be.
{{Import style|sticky}}
{|class="wikitable"
|- class="is-sticky sortable"
|+ style="color:yellow; background:#0B4559;" | Az ÁVT gőzmozdonyai / Első jelölési rendszer, 1858.
! Eredet || Psz. az 1. rendszer szerint || Jelleg || Gyártási év || Gyártó || Psz. a 2. rendszer szerint || Kategória a 2. rendszere szerint || 3. rendszer || [[Magyar Államvasutak|MÁV]]&nbsp;1891 ||[[Magyar Államvasutak|MÁV]]&nbsp;1911 || [[Császári és Királyi Osztrák Államvasutak|kkStB]]-sor. || Megjegyzés
|-
| [[MKpV]] || [[StEG I 1|1]] || 1A1–n2 || 1842 || [[Meyer Mozdonygyár|Meyer]]/[[Mülhausen]] || – || || || || || || ''DEBRECZIN''
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 2–7|2–7]] || 2A–n2 || 1842 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || – || || || || || ||
|-
| [[WRB]] || [[WRB Ödenburg|8–11]] || 1A1–n2 || 1842 || [[Sharp, Stewart & Co.|Sharp]] || – || || || || || ||
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 12–22|12–22]] || 2A–n2 || 1845 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || – || || || || || || 1858-ban 12–15 eladva az Erzbahn [[Nučic]]-nak
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 23–26|23–26]] || 2A–n2 || 1845 || [[William Norris|Norris]]/[[Philadelphia (Pennsylvania)|Philadelphia]] || – || || || || || ||
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 27–43|27–43]] || 2A–n2 || 1845 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || – || || || || || ||
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 44–50|44–50]] || 2A–n2 || 1845 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || [[StEG II 1|1]] || || || || || ||
|-
| [[MKpV]] || [[StEG I 51–54|51–54]] || 2A–n2 || 1845 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || [[StEG II 2|2]] || || || || || || ''PEST'', ''BUDA'', ''PANNONIA'' és ''POZSONY''
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 55–57|55–57]] || 2A–n2 || 1846 || [[William Norris|Norris]]/[[Bécs]] || – || || || || || ||
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 58–61|58–61]] || 2A–n2 || 1846 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || – || || || || || ||
|-
| [[MKpV]] || [[StEG I 62–69|62–69]] || 2A–n2 || 1846 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || – || || || || || || ''VÁCZ'', ''NEOGRÁD'', ''ESZTERGOM'', ''KOMÁROM'', ''HONT'', ''BORSOD'', ''NYITRA'' és ''HEVES''
|-
| [[MKpV]] || [[StEG I 70|70]] || 1A1–n2 || 1846 || [[Lokomotivfabrik der StEG|WRB]] || – || || || || || || ''BÉTS''
|-
| [[MKpV]] || [[StEG I 71–72|71–72]] || 1B–n2 || 1846 || [[William Norris|Norris]]/[[Bécs]] || – || || || || || || ''NÁDOR'' és ''ISTVÁN''
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 73–74|73–74]] || 2A–n2 || 1846 || [[Meyer Mozdonygyár|Meyer]]/[[Mülhausen]] || – || || || || || ||
|-
| [[WRB]] || [[StEG I 75–77|75–77]] || 2B–n2 || 1846 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || – || || || || || ||
|-
| [[MKpV]] || [[StEG I 78–84|78–84]] || 1B–n2 || 1847 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 357–363|357–363]] || IIIe || || || || || ''CZEGLÉD'', ''ABONY'', ''PILIS'', ''MONOR'', ''ALBERTI'', ''IRSA'', ''VISEGRÁD'', ''ÜLLŐ'', ''SZOLNOK'', ''NAGYMAROS'' és ''BIHAR''
|-
| [[SöStB]] || [[StEG I 85–87|85–87]] || 1B–n2 || 1850 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 364–366|364–366]] || IIIe || || || || ||
|-
| [[SöStB]] || [[StEG I 88–91|88–91]] || 1B–n2 || 1851 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 15–18|15–18]] || IIIe' || || || || ||
|-
| [[SöStB]] || [[StEG I 92–95|92–95]] || 1B–n2 || 1851 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[StEG II 26–29|26–29]] || IIIe || || [[MÁV IIr|IIr 1283–1285]] || || ||
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 96–107|96–107]] || 2B–n2 || 1852 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || [[StEG II 30–31|30–31]] || IIIe || || || || ||
|-
| [[SöStB]] || [[StEG I 108–117|108–117]] || 1B–n2 || 1854 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 19–25|19–25]] || IIIe || || [[MÁV IIr|IIr 1281–1282]] || || ||
|-
| – || [[StEG I 118–124|118–124]] || 1B–n2 || 1854 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 354–356|354–356]] || IIIf || || || || || még a [[WRB]] rendelte
|-
| – || 125–132 ||  || ||  ||  ||  || || || || || D–n2-nek fenntartva, de azok végül 441–447 psz. lettek
|-
| – || [[StEG I 133–145|133–145]] || B2–n2st || 1855 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 32–44|32–44]] || IVg || || [[MÁV 269|TIIb 1351–1361]] || [[MÁV 269|269]] || ||
|-
| – || [[StEG I 146–157|146–157]] || B3–n2st || 1857–1858 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || [[StEG II 45–56|45–56]] || IVg || [[StEG 20.0|20]]01–2005 || || || ||
|-
| – || [[StEG I 158–168|158–168]] || 2A–n2 || 1861 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 3–13|3–13]] || IIIe<sup>II</sup> || [[StEG 10.0|10]]01–1011 || || || ||
|-
| – || [[StEG I 169|169]] || 2A–n4 || 1861 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 14|14]] || IIIe<sup>II</sup> || [[StEG 10.5|10]]51 || || || || ''DUPLEX''
|-
| – || [[StEG I 170–177|170–177]] || B3–n2st || 1863 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 57–64|57–64]] || IVg<sup>I</sup> || || [[MÁV 268|TIIa 1341–1348]] || [[MÁV 268|268]] || ||
|-
| – || [[StEG I 178–270|178–270]] || B3–n2st || 1865–1873 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 367–459|367–459]] || IVe || [[StEG 22|22]]01–2256 || [[MÁV 250|TII 1301–1337]] || [[MÁV 250|250]] || [[kkStB 14|14]] ||
|-
| – || [[StEG I 299|299]] || 2B–n2 || 1868 || [[prága]]i műhelyek || [[StEG II 207|207]] ||  || || || || || a 312–326 tartalékalkatrészeiből építve
|-
| [[MKpV]] || [[StEG I 300–303|300–303]] || C–n2 || 1847 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 706–709|706–709]] || IVi || || || || || ''ERŐS'', ''ÉRSEK-UJVÁR'', ''TISZA'' és ''DUNA''
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 304–309|304–309]] || 2B–n2 || 1848 || [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]/[[München]] || [[StEG II 219–224|219–224]] || IIIf || || [[MÁV IIq|IIq 1271–1275]] || || ||
|-
| [[MKpV]] || [[StEG I 310–311|310–311]] || 1B–n2 || 1848 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 340–341|340–341]] || IIIf || [[StEG 21.0|21]]01 || || || || ''NAGY KÖRÖS'', ''VILLÁM'' és ''CSILLAG''
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 312–326|312–326]] || 2B–n2 || 1848–1849 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[StEG II 208–212|208–212]] || || || || || || a 312 1B–n2t-re átépítve és kősőbb [[StEG II 256]]-ra átszámozva
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 327–332|327–332]] || 2B–n2 || 1849–1850 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[StEG II 213–216|213–216]] || IIIf || || || || ||
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 333–338|333–338]] || 2B–n2 || 1848–1849 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || [[StEG II 350–353|350–353]] || IIIf || || || || || a 335 és a 338 psz. 1870-ben [[Pest (történelmi település)|Pest]]–[[Losonc]]z Vasútnak eladva
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 339–347|339–347]] || 2B–n2 || 1850 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 225–233|225–233]] || IIIf || [[StEG 21.5|21]]51–2152 || [[MÁV IIq|IIq 1276–1277]] || || ||
|-
| [[NStB]] || [[StEG I 348–349|348–349]] || 2B–n2 || 1850 || [[Esslingeni Gépgyár|Kessler]]/[[Karlsruhe]] || [[StEG II 201–202|201–202]] || IIIf || || || || ||
|-
| [[k.k. Südöstliche Staatsbahn|SöStB]] || [[StEG I 350–357|350–357]] || 1B–n2 || 1850–1851 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 342–349|342–349]] || IIIf || [[StEG 21.0|21]]02–2104 || || || ||
|-
| [[SöStB]] || [[StEG I 358–365|358–365]] || 1B–n2 || 1850–1851 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[StEG II 217–218|217–218]] || IIIf || || || || ||
|-
| [[SöStB]] || [[StEG I 366–369|366–369]] || 1B–n2 || 1851 || [[Esslingeni Gépgyár]] || [[StEG II 203–206|203–206]] || IIIf || || || || ||
|-
| [[SöStB]] || [[StEG I 370–373|370–373]] || 1B–n2 || 1850 || [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]/[[München]] || [[StEG II 336–339|336–339]] || IIIf || || || || ||
|-
| [[SöStB]] || [[StEG I 374–381|374–381]] || 1B–n2 || 1852 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[StEG II 234–239|234–239]]<br/>[[StEG II 257–285|257–258]] || IIIf<br/>IVr || || <br/>[[MÁV 252|IIs 1286–1287]] || [[MÁV 252|252]] || ||
|-
| [[k.k. Nördliche Staatsbahn|NStB]] || [[StEG I 382–399|382–399]] || 2B–n2 || 1852 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 316–333|316–333]] || IIIf || [[StEG 21.5|21]]53–2154 || || || ||
|-
| [[SöStB]] || [[StEG I 400–437|400–437]] || 1B–n2 || 1852–1854 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[StEG II 240–255|240–255]]<br/>[[StEG II 256|256]]<br/>[[StEG II 257–285|259–280]]<br/>[[StEG II 257–285|281–285]] || IIIf<br/>IIIf<br/>IVr<br/>IVr || || <br/>&nbsp;<br/>[[MÁV 252|IIs 1288–1300]]<br/>&nbsp; || <br/>&nbsp;<br/>[[MÁV 252|252]]<br/>&nbsp; || ||
|-
| [[SöStB]] || [[StEG I 438–439|438–439]] || 2B–n2 || 1852 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[StEG II 334–335|334–335]] || IIIf || [[StEG 21.5|21]]55–2156 || || || ||
|-
| – || [[StEG I 440|(440)]] || D–n2 || 1855 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || még a [[WRB]] rendelte, eladva 1855-ben
|-|-
| – || [[StEG I 441–447|441–447]] || D–n2 || 1855 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 1101–1107|1101–1107]] || IVi || [[StEG 40|40]]01 || || || || még a [[WRB]] rendelte
|-
| – || [[StEG I 448–465|448–465]] || C2–n2st || 1856 || [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]/[[München]] || [[StEG II 710–727|710–727]] || IVh || || [[MÁV 368|TIII 3191–3200]] || [[MÁV 368|368]] || ||
|-
| – || [[StEG I 466–475|466–475]] || C2–n2st || 1856 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 728–737|728–737]] || IVh || [[StEG 32.5|32]]51–3255 ||  || || ||
|-
| – || [[StEG I 476–487|476–487]] || C2–n2st || 1857 || [[Esslingeni Gépgyár]] || [[StEG II 744–755|744–755]] || IVh || [[StEG 32.5|32]]60–3266 ||  || || ||
|-
| – || [[StEG I 488–491|488–491]] || D–n2 || 1858 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 1108–1111|1108–1111]] || IVi || [[StEG 40|40]]02 || || || || a MÁV-nak, de még 1891 előtt †
|-
| – || [[StEG I 492–493|492–493]] || C2–n2st || 1858 || [[Esslingeni Gépgyár]] || [[StEG II 756–757|756–757]] || IVh || [[StEG 32.5|32]]67 || || || ||
|-
| – || [[StEG I 494–499|494–499]] || C2 n2st || 1859 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 738–743|738–743]] || IVh || [[StEG 32.5|32]]56–3259 ||  || || || a 495, 496, 498 és 499 psz. építőmozdony a [[Rudolfsbahn|KRB]]-nél
|-
| – || [[StEG I 500–503|500–503]] || C+B–n2t || 1862–1867 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 1401–1404|1401–1404]] || VI || || [[MÁV TIVa|TIVa 4270]] || || || ''STEYERDORF'', …
|-
| – || [[StEG I 504–581|504–581]] || C–n2 || 1866–1872 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[StEG II 758–835|758–835]] || IVs || [[StEG 33|33]]01–3364 || [[MÁV 358|IIIm&nbsp;3061–3074]] || [[MÁV 358 sorozat|358]] || [[kkStB 32 sorozat|32]] ||
|-
| – || [[StEG I 600–711|600–711]] || D–n2 || 1867–1880 || [[Lokomotivfabrik der StEG]], [[Esslingeni Gépgyár]] || [[StEG II 1112–1223|1112–1223]] || V ||[[StEG 42|42]]01–4260 || [[MÁV 459|IVb 4201–4242]] || [[MÁV 459 sorozat|459]] || [[kkStB 571 sorozat|571]] ||
|-
|}
=== Második jelölési rendszer, 1873 ===
Mivel az első jelölési rendszer lehetőségei kimerültek, az '''ÁVT''' [[1873]]-ban új jelölési rendszer bevezetéséről döntött.
Ekkor egyfajta sorozatjel-rendszert vezettek be, amely mégis inkább kategória-rendszernek tekinthető, mivel az azonos kategóriába tartozó mozdonyok nem feltétlenül voltak típusazonosak, viszont hasonló feladatra használták őket.
Alapvetően az I, II, III, IV, V és VI kategóriák léteztek, ahol:
* I és II kategória: gyorsvonati mozdonyok két kapcsolt kerékpárral,
* III kategória: személyvonati mozdonyok egy vagy két kapcsolt kerékpárral,
* IV–VI kategória: tehervonati mozdonyok három, négy, vagy öt hajtott kerékpárral.
Ezeket a kategóriákat kiegészítő kisbetűkkel tovább bontották és azokat még tovább felső indexbe jelekkel (pl.: IVa<sup>I</sup>, IVc<sup>II</sup>, vagy IVf<sup>n</sup>. Miután [[1891]]-ben az '''ÁVT/OMÁV''' magyarországi vonalait államosították és a járművek egy része a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]]-hoz került, így az '''ÁVT''' a megmaradt járműveit újra átszámozta.
{{Import style|sticky}}
{|class="wikitable"
|- class="is-sticky sortable"
|+ style="color:yellow; background:#0B4559;" | Az ÁVT gőzmozdonyai / Második jelölési rendszer, 1873.
! Psz. a 2. rendszer szerint || Kategória a 2. rendszer szerint || Jelleg || Gyártási év || Gyártó || Eredet || Psz. az 1. rendszer szerint || 3. rendszer || [[Magyar Államvasutak|MÁV]]&nbsp;1891 ||[[Magyar Államvasutak|MÁV]]&nbsp;1911 || [[Császári és Királyi Osztrák Államvasutak|kkStB]]-sor. || Megjegyzés
|-
| [[StEG II 1|1]] || || 2A–n2 || 1845 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || [[NStB]] || [[StEG I 44–50|44–50]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 2|2]] || || 2A–n2 || 1845 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || [[MKpV]] || [[StEG I 51–54|51–54]] || || || || || ''BUDA''
|-
| [[StEG II 3–13|3–13]] || IIIe<sup>II</sup> || 2A–n2 || 1861 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 158–168|158–168]] || [[StEG 10.0 sorozat|10]]01–1011 || || || ||
|-
| [[StEG II 14|14]] || IIIe<sup>II</sup> || 2A–n4 || 1861 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 169|169]] || [[StEG 10.5 sorozat|10]]51 || || || || ''DUPLEX''
|-
| [[StEG II 15–18|15–18]] || IIIe<sup>I</sup> || 1B–n2 || 1851 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[SöStB]] || [[StEG I 88–91|88–91]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 19–25|19–25]] || IIIe || 1B–n2 || 1854 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[SöStB]] || [[StEG I 108–117|108–117]] || || [[MÁV IIr|IIr 1281–1282]] || || ||
|-
| [[StEG II 26–29|26–29]] || IIIe || 1B–n2 || 1851 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[SöStB]] || [[StEG I 92–95|92–95]] || || [[MÁV IIr|IIr 1283–1285]] || || ||
|-
| [[StEG II 30–31|30–31]] || IIIe || 2B–n2 || 1852 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || [[NStB]] || [[StEG I 96–107|96–107]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 32–44|32–44]] || IVg || B2–n2st || 1855 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 133–145|133–145]] || || [[MÁV 269 sorozat|TIIb 1351–1361]] || [[MÁV 269|269]] || ||
|-
| [[StEG II 45–56|45–56]] || IVg || B3–n2st || 1857–1858 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || – || [[StEG I 146–157|146–157]] || [[StEG 20.0|20]]01–2005 || || || ||
|-
| [[StEG II 57–64|57–64]] || IVg<sup>I</sup> || B3–n2st || 1863 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 170–177|170–177]] || || [[MÁV 268|TIIa 1341–1348]] || [[MÁV 268|268]] || ||
|-
| [[StEG II 65–122|65–122]] || I || 1B1–n2 || 1882–1891 || [[Lokomotivfabrik der StEG]], [[Hanomag]] || – || || [[StEG 23.0|23]]01–2326 || [[MÁV 223|Ig 601–632]] || [[MÁV 223|223]] || [[kkStB 5|5]] ||
|-
| [[StEG II 141–142|141–142]] || Ib || 1B1–n2 || 1888 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 23.5|23]]51–2352 || || || [[kkStB 105|105]] || eredetileg 114–115
|-
| [[StEG II 144|144]] || Ie || 2B–n3v || 1897 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 25|25]]01|| || || [[kkStB 506|506]] ||
|-
| [[StEG II 161–190|161–190]] || Ia || 1B1–n2 || 1886–1896 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 24 sorozat|24]]01–2430 || || || [[kkStB 205|205]] ||
|-
| [[StEG II 200|200]] || II || 1Bo–n2v || 1884 || [[Sharp, Stewart & Co.|Sharp]] || – || || [[StEG 20.5 sorozat|20]]51 || || || || először 161 psz., 1885-től 208 psz., 1886-tól 200 psz.
|-
| [[StEG II 201–202|201–202]] || IIIf || 2B–n2 || 1850 || [[Esslingeni Gépgyár|Kessler]]/[[Karlsruhe]] || [[NStB]] || [[StEG I 348–349|348–349]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 203–206|203–206]] || IIIf || 1B–n2 || 1851 || [[Esslingeni Gépgyár]] || [[SöStB]] || [[StEG I 366–369|366–369]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 203"–204"|203"–204"]] ||  || B–n2t || 1884 || [[Christian Hagans Gépgyára|Hagans]] || – || || || || || [[kkStB 283 sorozat|283]] || [[Schwechat|Klein Schwechat]]−[[Mannersdorf am Leithagebirge|Mannersdorf]]i hév
|-
| [[StEG II 207|207]] ||  || 2B–n2 || 1868 || [[prága]]i műhelyek || – || [[StEG I 299|299]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 208–212|208–212]] || || 2B–n2 || 1848–1849 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[NStB]] || [[StEG I 312–326|312–326]] || || || || || az I 312 psz. 1B–n2t-re átépítve és később II 256-ra átszámozva
|-
| [[StEG II 213–216|213–216]] || IIIf || 2B–n2 || 1849–1850 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[NStB]] || [[StEG I 327–332|327–332]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 217–218|217–218]] || IIIf || 1B–n2 || 1850–1851 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[SöStB]] || [[StEG I 358–365|358–365]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 219–224|219–224]] || IIIf || 2B–n2 || 1848 || [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]/[[München]] || [[NStB]] || [[StEG I 304–309|304–309]] || || [[MÁV IIq|IIq 1271–1275]] || || ||
|-
| [[StEG II 225–233|225–233]] || IIIf || 2B–n2 || 1850 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[NStB]] || [[StEG I 339–347|339–347]] || [[StEG 21.5|21]]51–2152 || [[MÁV IIq|IIq 1276–1277]] || || ||
|-
| [[StEG II 234–239|234–239]]<br/>[[StEG II 257–285|257–258]] || IIIf<br/>IVr || 1B–n2 || 1852 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[SöStB]] || [[StEG I 374–381|374–381]] || || <br/>[[MÁV 252|IIs 1286–1287]] || <br/>[[MÁV 252|252]] || ||
|-
| [[StEG II 240–255|240–255]]<br/>[[StEG II 256|256]]<br/>[[StEG II 257–285|259–280]]<br/>[[StEG II 257–285|281–285]] || IIIf<br/>IIIf<br/>IVr<br/>IVr || 1B–n2 || 1852–1854 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || [[SöStB]] || [[StEG I 400–437|400–437]] || || <br/>&nbsp;<br/>[[MÁV 252 sorozat|IIs 1288–1300]]<br/>&nbsp; || <br/>&nbsp;<br/>[[MÁV 252|252]]<br/>&nbsp; || ||
|-
| [[StEG II 316–333|316–333]] || IIIf || 2B–n2 || 1852 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[NStB]] || [[StEG I 382–399|382–399]] || [[StEG 21.5|21]]53–2154 || || || ||
|-
| [[StEG II 334–335|334–335]] || IIIf || 2B–n2 || 1852 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[SöStB]] || [[StEG I 438–439|438–439]] || [[StEG 21.5|21]]55–2156 || || || ||
|-
| [[StEG II 336–339|336–339]] || IIIf || 1B–n2 || 1850 || [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]/[[München]] || [[SöStB]] || [[StEG I 370–373|370–373]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 340–341|340–341]] || IIIf || 1B–n2 || 1848 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[MKpV]] || [[StEG I 310–311|310–311]] || [[StEG 21.0|21]]01 || || || || ''NAGY KÖRÖS'' és ''VILLÁM''
|-
| [[StEG II 342–349|342–349]] || IIIf || 1B–n2 || 1850–1851 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[SöStB]] || [[StEG I 350–357|350–357]] || [[StEG 21.0|21]]02–2104 || || || ||
|-
| [[StEG II 350–353|350–353]] || IIIf || 2B–n2 || 1848–1849 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || [[k.k. Nördliche Staatsbahn|NStB]] || [[StEG I 333–338|333–338]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 354–356|354–356]] || IIIf || 1B–n2 || 1854 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || – || [[StEG I 118–124|118–124]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 357–363|357–363]] || IIIe || 1B–n2 || 1847 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[MKpV]] || [[StEG I 78–84|78–84]] || || || || ||  ''CZEGLÉD'', ''ABONY'', ''PILIS'', ''MONOR'', ''ALBERTI'', ''IRSA'' és ''VISEGRÁD''
|-
| [[StEG II 364–366|364–366]] || IIIe || 1B–n2 || 1850 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[SöStB]] || [[StEG I 85–87|85–87]] || || || || ||
|-
| [[StEG II 367–459|367–459]] || IVe || B3–n2st || 1865–1873 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 178–270|178–270]] || [[StEG 22 sorozat|22]]01–2256 || [[MÁV 250|TII 1301–1337]] || [[MÁV 250|250]] || [[kkStB 14|14]] ||
|-
| [[StEG II 460–493|460–493]] || IVc || C–n2t || 1882–1891 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 310|310]]01–31010<br/>[[StEG 320|320]]01–32007 || [[MÁV 382|XIId 5581–5597]]<br/>&nbsp; || [[MÁV 382 sorozat|382]]<br/>&nbsp; || [[kkStB 195 sorozat|195]]<br/>&nbsp; ||
|-
| [[StEG II 501–518|501–518]] || IVf<sup>n</sup> || C–n2 || 1890, 1898 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 35|35]]01–3518 || || || [[kkStB 231|231]] ||
|-
| [[StEG II 551–560|551–560]] || IVf<sup>h</sup> || C–n2 || 1890–1891 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || [[MÁV 339 sorozat|III<tt>l</tt> 3051–3060]] || [[MÁV 339 sorozat|339]] || ||
|-
| [[StEG II 581|581]] || IVf<sup>c</sup> || C–n3v || 1892 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || [[MÁV IIIn|IIIn 3089]] || || ||
|-
| [[StEG II 591–593|591–593]] || IVa<sup>I</sup> || C–n2t || 1883 || [[Christian Hagans Gépgyára|Hagans]] || – || || [[StEG 330 sorozat|330]]01–33003 || || || [[kkStB 196 sorozat|196]] || [[Schwechat|Klein Schwechat]]−[[Mannersdorf am Leithagebirge|Mannersdorf]]i hév
|-
| [[StEG II 601–605|601–605]] || IVa || C–n2t || 1870–1873 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || [[MÁV XIIe|XIIe 5601–5605]] || || || [[Nagykikinda]]–[[Nagybecskerek]]i hév
|-
| [[StEG II 619–620|606–607]] || IVb || C–n2t || 1871–1872 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || [[MÁV XIIf|XIIf 5611–5612]] || || || StEG II 619–620-ról átszámozva
|-
| [[StEG II 608–618|608–618]] || IVc<sup>II</sup> || C–n2t || 1879–1881 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] [[simmering]]i műhelye || – || || [[StEG 300|300]]01–30003 || [[MÁV XIIg|XIIg 5621–5628]] || || [[kkStB 195 sorozat|195]] ||
|-
| [[StEG II 619"–620"|619"–620"]] || || 1B–n2t || 1881 || [[Fox, Walker & Co]] || – || || || [[MÁV XIIIa|XIIIa&nbsp;5671–5672]] || || ||
|-
| [[StEG II 621–651|621–651]] || IVd || C–n2t || 1875–1886 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] [[simmering]]i műhelye, [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 30|30]]01–3015 || [[MÁV 369|TIIIa 3201–3216]] || [[MÁV 369|369]] || [[kkStB 393 sorozat|393]] || először MÁV 3201–3216, majd 3901–3916, végül 3961–3976
|-
| [[StEG II 701–704|701–704]] || IVi || C–n2 || 1855–1858 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 31.0 sorozat|31]]01–3103 || || || || a [[Brünn–Rossitzer Eisenbahn]]tól átvéve
|-
| [[StEG II 705|705]] || IVi || C–n2 || 1863 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || – || || [[StEG 31.5|31]]51 || || || || a [[Brünn–Rossitzer Eisenbahn]]tól átvéve
|-
| [[StEG II 706–709|706–709]] || IVi || C–n2 || 1847 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[MKpV]] || [[StEG I 300–303|300–303]] || || || || || ''ERŐS'', ''ÉRSEK-UJVÁR'', ''TISZA'' és ''DUNA''
|-
| [[StEG II 710–727|710–727]] || IVh || C2–n2st || 1856 || [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]/[[München]] || – || [[StEG I 448–465|448–465]] || || [[MÁV 368 sorozat|TIII 3191–3200]] || [[MÁV 368 sorozat|368]] || ||
|-
| [[StEG II 728–737|728–737]] || IVh || C2–n2st || 1856 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 466–475|466–475]] || [[StEG 32.5 sorozat|32]]51–3255 ||  || || ||
|-
| [[StEG II 738–743|738–743]] || IVh || C2–n2st || 1859 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 494–499|494–499]] || [[StEG 32.5 sorozat|32]]56–3259 ||  || || ||
|-
| [[StEG II 744–755|744–755]] || IVh || C2–n2st || 1857 || [[Esslingeni Gépgyár]] || – || [[StEG I 476–487|476–487]] || [[StEG 32.5 sorozat|32]]60–3266 ||  || || ||
|-
| [[StEG II 756–757|756–757]] || IVh || C2–n2st || 1858 || [[Esslingeni Gépgyár]] || – || [[StEG I 492–493|492–493]] || [[StEG 32.5 sorozat|32]]67 || || || ||
|-
| [[StEG II 758–835|758–835]] || IVs || C–n2 || 1866–1872 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 504–581|504–581]] || [[StEG 33|33]]01–3364 || [[MÁV 358 sorozat|IIIm 3061–3074]] || [[MÁV 358 sorozat|358]] || [[kkStB 32 sorozat|32]] ||
|-
| [[StEG II 836–859|836–859]] || IVs || C–n2 || 1873 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 33 sorozat|33]]65–3374 || [[MÁV 358 sorozat|IIIm 3075–3088]] || [[MÁV 358 sorozat|358]] || [[kkStB 32 sorozat|32]] ||
|-
| [[StEG II 860–921|860–921]] || IVm || C–n2t || 1879–1890 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 32.0 sorozat|32]]01–3240 || [[MÁV 350|TIIIb 3221–3242]] || [[MÁV 350 sorozat|350]] || [[kkStB 166 sorozat|166]] ||
|-
| [[StEG II 1001–1053|1001–1053]] || IVf || C–n2 || 1877–1883 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 34.0|34]]01–3411 || [[MÁV 340 sorozat|IIIp 3091–3132]] || [[MÁV 340 sorozat|340]] || [[kkStB 31 sorozat|31]] ||
|-
| [[StEG II 1054–1080|1054–1080]] || IVf<sup>I</sup> || C–n2 || 1887–1890 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 34.5 sorozat|34]]51–3477 || || || [[kkStB 131 sorozat|131]] ||
|-
| [[StEG II 1101–1107|1101–1107]] || IVi || D–n2 || 1855 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 441–447|441–447]] || [[StEG 40 sorozat|40]]01 || || || ||
|-
| [[StEG II 1108–1111|1108–1111]] || IVi || D–n2 || 1858 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 488–491|488–491]] || [[StEG 40 sorozat|40]]02 || || || || a MÁV-nak, de még 1891 előtt †
|-
| [[StEG II 1112–1223|1112–1223]] || V || D–n2 || 1867–1880 || [[Lokomotivfabrik der StEG]], [[Esslingeni Gépgyár]] || – || [[StEG I 600–711|600–711]] || [[StEG 42|42]]01–4260 || [[MÁV 459 sorozat|IVb 4201–4242]] || [[MÁV 459 sorozat|459]] || [[kkStB 571 sorozat|571]] ||
|-
| [[StEG II 1224–1246|1224–1246]] || V || D–n2 || 1875–1880 || [[Lokomotivfabrik der StEG]], [[Esslingeni Gépgyár]], [[Borsig]] || – || || [[StEG 42|42]]61–4273 || [[MÁV 459|IVb 4243–4248]] || [[MÁV 459 sorozat|459]] || [[kkStB 571 sorozat|571]] ||
|-
| [[StEG II 1251–1256|1251–1256]] || Vn || D–n2 || 1890 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 43|43]]01–4306 || || || [[kkStB 75 sorozat|75]] ||
|-
| [[StEG II 1257–1271|1257–1271]] || Vg || D–n2 || 1891–1900 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 44|44]]01–4415 || || || [[kkStB 175 sorozat|175]] ||
|-
| [[StEG II 1301–1313|1301–1313]] || Vd || D–n2t || 1880–1891 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 41|41]]01–4104 || [[MÁV TIV|TIV 4261–4269]] || [[MÁV-Baureihe 450|450]] || [[kkStB 378 sorozat|378]] ||
|-
| [[StEG II 1361–1378|1361–1378]] || Vc || D–n2t || 1885–1897 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG 400|400]]01–40013 || [[MÁV 476|XIV 5681–5685]] || [[MÁV 476 sorozat|476]] || [[kkStB 478 sorozat|478]] ||
|-
| [[StEG II 1401–1404|1401–1404]] || VI || C+B–n2t || 1862–1867 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 500–503|500–503]] || || [[MÁV TIVa|TIVa 4270]] || || ||  ''STEYERDORF'', …
|-
|}
=== Harmadik jelölési rendszer, 1897 ===
[[1891]]-ben az '''OMÁV''' magyarországi vonalait államosították és a járművek egy részét átvette a [[Magyar Államvasutak|MÁV]], így az '''OMÁV''' a megmaradt járműveit újra átszámozta.
Az új rendszer két- és háromjegyű sorozatjelet és kétjegyű sorszámot (pályaszámot) tartalmazott. A háromjegyű sorozatjeleket mellékvonali járművek kapták (már [[1882]]-től), ahol a 200-as sorozatjel-csoportba a két-, 300-asba a három kapcsolt kerékpárú járművek tartoztak. A sorozatjelet és a pályaszámot egymás mellé írták, elválasztó jel nélkül. Így egy sorozatjelen belül a típusváltozatokat úgy különböztették meg, hogy az első típust 01-től, a másodikat 51-től számozták
Az osztrák vonalak [[1909]]-es [[államosítás]]ával ([[1908]]. január 1-jei hatállyal) az '''OMÁV''' járműveit a [[Császári és Királyi Osztrák Államvasutak|kkStB]] saját állagába vette.
{{Import style|sticky}}
{|class="wikitable"
|- class="is-sticky sortable"
|+ style="color:yellow; background:#0B4559;" | Az ÁVT gőzmozdonyai / Harmadik jelölési rendszer, 1897.
! Psz. a 3. rendszer szerint || Jelleg || Gyártási év || Gyártó || Eredet || Psz. az 1. rendszer szerint || Psz. a 2. rendszer szerint || Kategória a 2. rendszer szerint || [[Magyar Államvasutak|MÁV]]&nbsp;1891 ||[[Magyar Államvasutak|MÁV]]&nbsp;1911 || [[Császári és Királyi Osztrák Államvasutak|kkStB]]-sor. || Megjegyzés
|-
| [[StEG 10.0|10]]01–1011 || 2A–n2 || 1861 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 158–168|158–168]] || [[StEG II 3–13|3–13]] || IIIe<sup>II</sup> || || || ||
|-
| [[StEG 10.5|10]]51 || 2A–n4 || 1861 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 169|169]] || [[StEG II 14|14]] || IIIe<sup>II</sup> || || || || ''DUPLEX''
|-
| [[StEG 20.0|20]]01–2005 || B3–n2st || 1857–1858 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]]/[[Seraing]] || – || [[StEG I 146–157|146–157]] || [[StEG II 45–56|45–56]] || IVg || || || ||
|-
| [[StEG 20.5|20]]51 || 1Bo–n2v || 1884 || [[Sharp, Stewart & Co.|Sharp]] || – || || [[StEG II 200|200]] || II || || || ||
|-
| [[StEG 21.0|21]]01 || 1B–n2 || 1848 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[MKpV]] || [[StEG I 310–311|310–311]] || [[StEG II 340–341|340–341]] || IIIf || || || || ''VILLÁM''
|-
| [[StEG 21.0|21]]02–2104 || 1B–n2 || 1850–1851 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[SöStB]] || [[StEG I 350–357|350–357]] || [[StEG II 342–349|342–349]] || IIIf || || || ||
|-
| [[StEG 21.5|21]]51–2152 || 2B–n2 || 1850 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[NStB]] || [[StEG I 339–347|339–347]] || [[StEG II 225–233|225–233]] || IIIf || [[MÁV IIq|IIq 1276–1277]] || || ||
|-
| [[StEG 21.5|21]]53–2154 || 2B–n2 || 1852 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[NStB]] || [[StEG I 382–399|382–399]] || [[StEG II 316–333|316–333]] || IIIf || || || ||
|-
| [[StEG 21.5|21]]55–2156 || 2B–n2 || 1852 || [[Lokomotivfabrik der StEG|Haswell]] || [[SöStB]] || [[StEG I 438–439|438–439]] || [[StEG II 334–335|334–335]] || IIIf || || || ||
|-
| [[StEG 22|22]]01–2256 || B3–n2st || 1865–1873 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 178–270|178–270]] || [[StEG II 367–459|367–459]] || IVe || [[MÁV 250|TII 1301–1337]] || [[MÁV 250|250]] || [[kkStB 14|14]] ||
|-
| [[StEG 23.0|23]]01–2326 || 1B1–n2 || 1882–1891 || [[Lokomotivfabrik der StEG]], [[Hanomag]] || – || || [[StEG II 65–122|65–122]] || I || [[MÁV 223|Ig 601–632]] || [[MÁV 223|223]] || [[kkStB 5|5]] ||
|-
| [[StEG 23.5|23]]51–2352 || 1B1–n2 || 1888 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 141–142|141–142]] || Ib || || || [[kkStB 105|105]] ||
|-
| [[StEG 24|24]]01–2430 || 1B1–n2 || 1886–1896 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 161–190|161–190]] || Ia || || || [[kkStB 205|205]] ||
|-
| [[StEG 25|25]]01 || 2B–n3v || 1897 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 144|144]] || Ie || || || [[kkStB 506|506]] ||
|-
| [[StEG 26|26]]01–2616 || 2B–n2 || 1900–1902 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 406|406]] || 1945 után 2 db [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] [[MÁV 227|227]] sor.
|-
| [[StEG 30|30]]01–3015 || C–n2t || 1875–1886 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] [[simmering]]i műhelye, [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 621–651|621–651]] || IVd || [[MÁV 369|TIIIa 3201–3216]] || [[MÁV 369|369]] || [[kkStB 393|393]] || először MÁV 3201–3216, majd 3901–3916, végül 3961–3976
|-
| [[StEG 31.0|31]]01–3103 || C–n2 || 1855–1858 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 701–704|701–704]] || IVi || || || || a [[Brünn–Rossitzer Eisenbahn]]tól átvéve
|-
| [[StEG 31.5|31]]51 || C–n2 || 1863 || [[Bécsújhelyi Mozdonygyár]] || – || || [[StEG II 705|705]] || IVi || || || || a [[Brünn–Rossitzer Eisenbahn]]tól átvéve
|-
| [[StEG 32.0|32]]01–3240 || C–n2t || 1879–1890 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 860–921|860–921]] || IVm || [[MÁV 350|TIIIb&nbsp;3221–3242]] || [[MÁV 350|350]] || [[kkStB 166|166]] ||
|-
| [[StEG 32.5|32]]51–3255 || C2–n2st || 1856 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 466–475|466–475]] || [[StEG II 728–737|728–737]] || IVh || || || ||
|-
| [[StEG 32.5|32]]56–3259 || C2–n2st || 1859 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 494–499|494–499]] || [[StEG II 738–743|738–743]] || IVh || || || ||
|-
| [[StEG 32.5|32]]60–3266 || C2–n2st || 1857 || [[Esslingeni Gépgyár]] || – || [[StEG I 476–487|476–487]] || [[StEG II 744–755|744–755]] || IVh || || || ||
|-
| [[StEG 32.5|32]]67 || C2–n2st || 1858 || [[Esslingeni Gépgyár]] || – || [[StEG I 492–493|492–493]] || [[StEG II 756–757|756–757]] || IVh || || || ||
|-
| [[StEG 33|33]]01–3364 || C–n2 || 1866–1872 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 504–581|504–581]] || [[StEG II 758–835|758–835]] || IVs || [[MÁV 358|IIIm 3061–3074]] || [[MÁV 358|358]] || [[kkStB 32 sorozat|32]] ||
|-
| [[StEG 33|33]]65–3374 || C–n2 || 1873 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 836–859|836–859]] || IVs || [[MÁV 358|IIIm 3075–3088]] || [[MÁV 358|358]] || [[kkStB 32 sorozat|32]] ||
|-
| [[StEG 34.0|34]]01–3411 || C–n2 || 1877–1883 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 1001–1053|1001–1053]] || IVf || [[MÁV 340|IIIp 3091–3132]] || [[MÁV 340|340]] || [[kkStB 31 sorozat|31]] ||
|-
| [[StEG 34.5|34]]51–3477 || C–n2 || 1887–1890 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 1054–1080|1054–1080]] || IVf' || || || [[kkStB 131 sorozat|131]] ||
|-
| [[StEG 35|35]]01–3518 || C–n2 || 1890, 1898 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 501–518|501–518]] || IVf<sup>n</sup> || || || [[kkStB 231 sorozat|231]] ||
|-
| [[StEG 35|35]]19–3535 || C–n2 || 1890, 1898 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 231 sorozat|231]] ||
|-
| [[StEG 36.0|36]]01–3610 || 2C–h2 || 1908 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 211 sorozat|211]] || 1939-től [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] [[MÁV 329|329]] sor.
|-
| [[StEG 36.5|36]]51–3664 || 2C–n4v || 1902–1904 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 109 sorozat|109]] ||
|-
| [[StEG 37.0|37]]01–3734 || 1C–n2 || 1899–1906 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 560 sorozat|560.0]] ||
|-
| [[StEG 37.5|37]]51–3771 || 1C–n2v || 1900–1902 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 560 sorozat|560.5]] ||
|-
| [[StEG 38.0|38]]01–3843 || 1C–h2 || 1906–1909 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 760 sorozat|760]] ||
|-
| [[StEG 38.5|38]]51–3860 || 1C–n3v || 1905 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 660 sorozat|660]] ||
|-
| [[StEG 39|39]]01–3920 || 1C–h2 || 1907 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 228 sorozat|228]] ||
|-
| [[StEG 40|40]]01 || D–n2 || 1855 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 441–447|441–447]] || [[StEG II 1101–1107|1101–1107]] || IVi || || || ||
|-
| [[StEG 40|40]]02 || D–n2 || 1858 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || [[StEG I 488–491|488–491]] || [[StEG II 1108–1111|1108–1111]] || IVi || || || ||
|-
| [[StEG 40|40]]01–4016 || 1D–n2t || 1908–1909 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 179 sorozat|179]] ||
|-
| [[StEG 41|41]]01–4104 || D–n2t || 1880–1891 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 1301–1313|1301–1313]] || Vd || [[MÁV 450|TIV 4261–4269]] || [[MÁV 450|450]] || [[kkStB 378|378]] ||
|-
| [[StEG 42|42]]01–4260 || D–n2 || 1867–1880 || [[Lokomotivfabrik der StEG]], [[Esslingeni Gépgyár]] || – || [[StEG I 600–711|600–711]] || [[StEG II 1112–1223|1112–1223]] || V || [[MÁV 459|IVb 4201–4242]] || [[MÁV 459|459]] || [[kkStB 571 sorozat|571]] ||
|-
| [[StEG 42|42]]61–4273 || D–n2 || 1875–1880 || [[Lokomotivfabrik der StEG]], [[Esslingeni Gépgyár]], [[Borsig]] || – || || [[StEG II 1224–1246|1224–1246]] || V || [[MÁV 459|IVb 4243–4248]] || [[MÁV 459|459]] || [[kkStB 571 sorozat|571]] ||
|-
| [[StEG 43|43]]01–4306 || D–n2 || 1890 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 1251–1256|1251–1256]] || Vn || || || [[kkStB 75 sorozat|75]] ||
|-
| [[StEG 44|44]]01–4415 || D–n2 || 1891–1900 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 1257–1271|1257–1271]] || Vg || || || [[kkStB 175 sorozat|175]] ||
|-
| [[StEG 44|44]]16–4419 || D–n2 || 1900 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 175 sorozat|175]] ||
|-
| [[StEG 200|200]]01–20002 || B–n2t || 1884 || [[Christian Hagans Gépgyára|Hagans]] || – || || [[StEG II 203"–204"|203"–204"]] || || || || [[kkStB 283 sorozat|283]] || [[Schwechat|Klein Schwechat]]−[[Mannersdorf am Leithagebirge|Mannersdorf]]i hév
|-
| [[StEG 300|300]]01–30003 || Ct n2 || 1879–1881 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] [[simmering]]i műhelye || – || || [[StEG II 608–618|608–618]] || IVc" || [[MÁV XIIg|XIIg 5621–5628]] || || [[kkStB 195 sorozat|195]] ||
|-
| [[StEG 310|310]]01–31010<br/>[[StEG 320|320]]01–32007 || C–n2t || 1882–1891 || [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]] || – || || [[StEG II 460–493|460–493]] || IVc || [[MÁV 382 sorozat|XIId 5581–5597]]<br/>&nbsp; || [[MÁV 382|382]]<br/>&nbsp; || [[kkStB 195 sorozat|195]]<br/>&nbsp; ||
|-
| [[StEG 330|330]]01–33003 || C–n2t || 1883 || [[Christian Hagans Gépgyára|Hagans]] || – || || [[StEG II 591–593|591–593]] || IVa' || || || [[kkStB 196 sorozat|196]] || [[Schwechat|Klein Schwechat]]−[[Mannersdorf am Leithagebirge|Mannersdorf]]i hév
|-
| [[StEG 400|400]]01–40013 || D–n2t || 1885–1897 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || [[StEG II 1361–1378|1361–1378]] || Vc || [[MÁV 476|XIV 5681–5685]] || [[MÁV 476 sorozat|476]] || [[kkStB 478 sorozat|478]] ||
|-
| [[StEG 400|400]]14–40019 || D–n2t || 1905–1907 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || – || || || || || || [[kkStB 478 sorozat|478]] ||
|-
| [[StEG Koritschan|Koritschan]] || D–n2t || 1907 || [[Floridsdorfi Mozdonygyár]] || – || || || || || || [[kkStB 462 sorozat|462]] || [[Nemotitz–Koritschani hév]]
|-
|}
==== Brünn-Czernowitz üzletvezetőség ====
{{Import style|sticky}}
{|class="wikitable"
|- class="is-sticky sortable"
|+ style="color:yellow; background:#0B4559;" | A Brünn-Czernowitzi üzletvezetőség által beszerzett vontatójárművek
! Jelölés || Jelleg || Gyártási év || Gyártó || [[ČSD]]-sor. || Megjegyzés
|-
| [[AULuh 200|200]]01 || B–n2t || 1905 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[ČSD 210.9]]01, [[KsOd V|ČSD 210.0]]01" || [[Aujezd–Luhatschowitzi hév]]
|-
| [[AULuh 210|210]]01 || B–n2t || 1905 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[ČSD 212.9]]01 || [[Aujezd–Luhatschowitzi hév]]
|-
| [[BrLö 400|400]]01–40004 || D–n2t || 1904, 1907 || [[Lokomotivfabrik der StEG]] || [[ČSD 400.9]]01–903, [[ČSD 400.1]]24 || [[Brünn–Löschi hév]], [[Friedland–Bílái hév]]
|-
| [[FBD 410|410]]01–41005 || D–n2vt || 1909 || [[ČKD|BMMF]] || [[ČSD 422.9]], [[ČSD 422.0]]106-0109, 0112 || [[Friedland–Bílái hév]], [[Nezamislitz–Morkowitzi hév]]
|-
| [[LitGrSen 1–2]] || C–n2t || 1913 || [[ČKD|BMMF]] || [[ČSD 310.0]]134–0135 || [[Littau–Groß Senitzi hév]]
|}
== Irodalom ==
* Richard Heinersdorff: ''Die k. und k. privilegierten Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie 1828-1918.'' Wien-München, 1975
* {{CitLib | szerző= Johann Stockklausner | cím=  Dampfbetrieb in Alt-Österreich | kiadó= Verlag Slezak | hely= Bécs | év= 1979 | isbn= 3-900134-41-3 }}
== Jegyzetek ==
{{jegyzetek}}
== További információk ==
* [https://web.archive.org/web/20080205225255/http://www.1000ev.hu/index.php?a=3&param=6432 1891. évi XXV. törvénycikk a szab. osztrák-magyar államvasuttársaság magyarországi vasutvonalainak megváltásáról]
{{Portál|vasút}}
{{DEFAULTSORT:OsztrákMagyarÁllamvasútTársaság}}
[[Kategória:Vasúttársaságok az Osztrák-Magyar Monarchia területén]]
[[Kategória:Magyarország vasúti közlekedése]]
[[Kategória:Ausztria vasúti közlekedése]]
[[Kategória:Csehszlovákia vasúti közlekedése]]
[[Kategória:Csehország vasúti közlekedése]]
[[Kategória:Szlovákia vasúti közlekedése]]
[[Kategória:Románia vasúti közlekedése]]
[[Kategória:Egykori magyarországi vasúttársaságok]]