PWS–21 forrásának megtekintése

{{Repülőgép infobox
  |típusnév =
  |egyéb név =
  |kép = PWS-21 bis 02.jpg
  |képaláírás = A PWS–21 elölről
  |NATO-kód =
  |funkció = [[utasszállító repülőgép]]
  |gyártó =
  |tervező =
  |első felszállás = 1930
  |szolgálatba állás =
  |kivonás =
  |alkalmazó =
  |rendszeresítők =
  |gyártás ideje =
  |darab =
  |ár =
  |kapacitás =
  |személyzet =
  |típusváltozatok =
  |légi győzelem =
  |légiharc-veszteség =
<!-- MÉRETEK -->
  |hossz = 9,44
  |fesztáv = 15
  |magasság = 2,9
  |szárnyfelület = 31,75
  |rotorátmérő = <!-- méter -->
  |szárnyprofil =
  |szárnykarcsúság =
  |szárnynyilazás = <!-- fok -->
  |törzsátmérő = <!-- méter -->
  |radarkeresztmetszet =
  |keréknyomtáv = <!-- méter -->
  |keréktengelytáv = <!-- méter -->
<!-- TÖMEGADATOK -->
  |szerkezeti tömeg = <!-- kg, a dimenziót nem kell megadni! -->
  |üzemanyag kg = <!-- kg -->
  |fegyverterhelés = <!-- kg -->
  |hasznos terhelés = <!-- kg -->
  |tömeg üzemanyaggal = <!-- kg -->
  |maximális felszállótömeg = <!-- kg -->
<!-- HAJTÓMŰ -->
  |hajtómű =
  |motor =
  |tolóerő =
  |teljesítmény =
<!-- REPÜLÉSI JELLEMZŐK -->
  |maximális sebesség = <!-- Mach-szám -->
  |utazósebesség =
  |átesési sebesség =
  |hatósugár = <!-- a harci repülőgépek jellemzője -->
  |hatótávolság = <!-- utasszállító gép egy üzemanyag-feltöltéssel maximálisan megtehető távolsága -->
  |legnagyobb repülési magasság =
  |emelkedőképesség =
  |szárny felületi terhelése =
  |tolóerő-tömeg arány =
  |üzemanyag-tömeg arány =
  |felhajtóerő-légellenállás arány =
  |maximális túlterhelés =
  |repülési időtartam =
<!-- AVIONIKA -->
  |rádiólokátor =
  |katapultülés =
<!-- FEGYVERZET -->
  |beépített fegyverzet =
  |fegyverfelfüggesztő pontok száma =
  |nem irányított rakéták =
  |levegő-levegő rakéták =
  |levegő-föld rakéták =
  |bombák =
  |egyéb függesztmények =
<!-- HÁROMNÉZETI RAJZ -->
  |háromnézeti rajz =
  |háromnézeti rajz aláírása =
}}
A '''PWS–21''' a [[Podlasiei Repülőgépgyár]] (PWS) egymotoros, négyszemélyes [[utasszállító repülőgép]]e. Csak egy prototípusát építették meg.
==Története==
A [[Lengyelország|lengyel]] Közlekedési Minisztérium pályázatára a PWS-nél [[1929]]-ben kezdődött el a repülőgép tervezése Stanisław Cywiński és Jarosław Naleszkewicz vezetésével. Az új gépet a [[LOT Lengyel Légitársaság]]nál üzemeltetett [[Junkers F 13]]-as gépek leváltására szánták. Az első, PWS–21 jelű változat egy felsőszárnyas, merevített szárnyakkal ellátott gép volt. A terv azonban nem valósult meg, mert a LOT túl kicsinek találta az utaskabint. A módosított, '''PWS–21bis''' jelű terv már egy szabadonhordó szárnyakkal felszerelt repülőgép volt, a konstrukció hasonlított az abban az időben klasszikusnak, az utasszállítóknál mintának számító [[Fokker F.VII]] konstrukciójára. Az SP-AEC lajstromjelű prototípus [[1930]] tavaszán repült először [[Biała Podlaska|Biała Podlaskában]]. A gép a [[Lublin R–XI]] versenytársa volt a LOT-nál. A gép azonban sikertelen konstrukciónak bizonyult. Túl nehéz volt, melynek következtében alacsony volt az utazósebessége, korlátozott a hatótávolsága és az utazómagassága, valamint nagy felszállási úthosszal rendelkezett. [[1931]]-ben a LOT kipróbálta a repülőgépet, de néhány tesztrepülés után visszaküldték a gyárnak. A prototípus [[1931]]. szeptember 21-én egy balesetben összetört. A PWS–21-en alapuló [[PWS–24]]-es repülőgépet később a LOT forgalomba állította.
==Szerkezeti kialakítása és műszaki jellemzői==
A repülőgép vegyes építésű. A törzs acélcsőből készült rácsszerkezet, melyet vászonnal borítottak. A szabadonhordó, kétfőtartós, egybeépített szárny fából készült, rétegeslemez-borítással. A kétfős (pilóta és szerelő) pilótafülkét a törzs elülső részében, a szárny előtt helyezték el. A pilótafülke mindkét oldalán üvegezett ajtó volt. A négy utas elhelyezésére alkalmas utaskabin a pilótafülke mögött, a szárny alatt kapott helyet. Az utasok ki- és beszállására a kabin bal oldalán ajtó volt. Szükség esetén öt személyt is szállíthatott a gép, ekkor az ötödik utas a pilótafülkében, a szerelő helyén ülhetett. Az utaskabinba illemhelyet is beépítettek. A repülőgép orrába a lengyelországi [[Škoda Holding|Škoda gyár]] által gyártott [[Wright Whirlwind J–5]] kilenchengeres [[csillagmotor]]t építették, mely kéttollú, állandó állásszögű fém [[légcsavar]]t hajtott. A motor maximális teljesítménye 178 kW (240 LE), névleges teljesítménye 164 kW (220 LE) volt. A 250 l-es üzemanyagtartályt a szárny középső részébe építették be. Az áramlás javítása érdekében motor köré [[Townend-gyűrű]]t, a légcsavar tengelyére pedig áramvonalas kúpot szereltek. Futóműve hagyományos, hárompontos, a farokrészes csúszóval. A főfutók rugóstagjai a szárnyhoz csatlakoztak.
==Műszaki adatai (PWS–21bis)==
===Tömeg- és méretadatok===
*Fesztáv: 15 m
*Hossz: 9,44 m
*Szárnyfelület: 31,75 m²
*Magasság: 2,90 m
*Üres tömeg: 1317 kg
*Legnagyobb felszállótömeg: 2000 kg
*Hasznos terhelés: 683 kg
===Motor===
*Motor típusa: Skoda Wright Whirlwind J–5 kilenchengeres léghűtéses [[csillagmotor]]
*Motorok száma: 1 db
*Maximális teljesítmény: 178 kW (240 LE)
*Névleges teljesítmény: 164 kW (220 LE)
===Repülési adatok===
*Gazdaságos utazósebesség: 140 km/h
*Maximális sebesség: 167 km/h
*Leszálló sebesség: 93 km/h
*Emelkedőképesség: 1,3 m/s
*Szárny felületi terhelése: 63,2 kg/m²
*Utazómagasság: 1300 m
*Hatótávolság: 600 km
==Hasonló repülőgépek==
*[[PWS–24]]
*[[Lublin R–XI]]
*[[Fokker F.VII]]
==Források==
*Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939, WKiŁ, Varsó, 1977
==Külső hivatkozások==
[http://www.airwar.ru/enc/cw1/pws21bis.html A PWS–21 az ''Ugolok nyeba'' (airwar.ru) oldalán, oroszul]
[[Kategória:Utasszállító repülőgépek]]
[[Kategória:Lengyel repülőgépek]]