Porsche forrásának megtekintése

{{más3|Porsche Automobil Holding|Porsche Engineering|Porsche Holding}}
{{lektor}}
{{nincs forrás}}
{{Cég infobox
| név = Porsche AG
| logo = Porsche Wortmarke.svg
| kép = Porsche Zuffenhausen factory, Stuttgart (9653682247).jpg
| képméret =
| képaláírás =
| épületkép = Porsche headquarter Stuttgart-Zuffenhausen Werk II.jpg
| típus = részvénytársaság
| jelmondat =
| alapítás = [[1931]], [[Ferdinand Porsche]] és [[Ferry Porsche]]
| megszűnt =
| székhely = {{Zászló|Németország}} [[Stuttgart]], [[Németország]]
| vezetők = [[Oliver Blume]]
| ismertebb_személyek =
| iparág =
| forma =
| termékek = autók
| szolgáltatások =
| bevétel = 21,5 milliárd [[euró]] (2015)<br> 7,27 milliárd [[euró]] (2006)<br>6,57 milliárd euró (2005)
| profit =
| alkalmazottak = {{szám|11910}}
| anyavállalata = [[Volkswagen]]
| leányvállalatai =
| tőzsde =
| nyelvek =
| honlap = www.porsche.com
| wikicommons =
| lábjegyzet =
}}
A '''Porsche AG''', vagy teljes nevén '''Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft''' német autógyártó cég, amit [[1931]]-ben [[Ferdinand Porsche]] alapított Stuttgartban műszaki tervezőirodaként. A vállalat társasági formája az alapítás óta többször megváltozott, 1931-től 1937-ig Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH<ref group="mj">'''GmbH:''' Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Kft.,  [[korlátolt felelősségű társaság]]</ref> néven, 1937-től 1972-ig Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG<ref group="mj">'''KG:''' Kommanditgesellschaft, Bt.,  [[betéti társaság]]</ref> néven működött, majd 1972-ben vált részvénytársasággá Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG<ref group="mj">'''AG:''' Aktiengesellschaft, Rt.,  [[részvénytársaság]]</ref> néven.
A vállalat főhadiszállása Zuffenhausenben, [[Stuttgart]] külvárosi részében található. Itt jelenleg [[Porsche 911|911]]-et, [[Porsche Boxster|Boxstert]], [[Porsche Cayman|Caymant]] gyártanak a [[Porsche Cayenne|Cayenne]] a Volkswagen AG [[dévényújfalu]]i gyárában, míg a [[Porsche Macan|Macan]] a [[Lipcse (Németország)|lipcsei]] Porsche gyárban készül.
== A Porsche gyártásának története ==
[[Fájl:Porsche Nr1 1948.jpg|200px|right|thumb|A valaha gyártott legelső Porsche nevet viselő gépkocsi. 1948-ban, június 8-án készült el, prototípusként a gmündi Porsche gyárban, kormány mögött [[Wolfgang Porsche]]]]
„Egyesült Vas- és Acélművek”, így nevezte [[Ferry Porsche]] és mintegy 200 dolgozója a [[Gmünd in Kärnten|Gmündben]] (Karintia) található egykori fűrészüzem fabarakkjait, ahova a II. világháború alatt (1944) apa és fia a '''Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG''' céget [[Stuttgart]]-Zuffenhausenből átköltöztette. Itt készült el [[1948]]-ban az első Porsche, az 1. számú [[Porsche 356|356-os modell]]. A Porsche 356-ból 52 darabot állítottak össze Gmündben. [[1949]] nyarán egy tucat Porsche alkalmazott elkezdte a gyártás visszaköltöztetését Stuttgart-Zuffenhausenbe, a [[Reutter]] céghez albérletbe. Zuffenhausenban aztán tovább folytatódott a Porsche sikertörténete. 1950 elején elindult a Porsche 356 sorozatgyártása. Az év végéig 400 autót sikerült elkészíteni. A Porsche gyártása folyamatosan bővült. A Porsche 911 1963-as bevezetése mérföldkövet jelentett a Porsche fejlődésében.
[[1969]] májusában a Schwieberdinger utcában lévő új, többszintes szerelőüzemmel jelentősen megnőtt az üzem területe. Ez [[1988]]-ban tovább bővült a szerelőcsarnokkal szemben található karosszériagyártó üzem épületével.
A gyártástechnológiában is történtek változások az elmúlt 50 év során. A kézzel végzett sorozatgyártás helyét időközben egy korszerű és flexibilis gyár vette át. A német hetilap, a „Produktion” és a vezetési tanácsadó cég, az A. T. Kearney által adományozott „Év gyára, 1996” kitüntetést a zuffenhauseni gyár a kemény munka és az elkötelezettség elismeréseként kapta.
'''Ferry Porsche''' a cégénél, amely a II. világháború ideje alatt Stuttgart-Zuffenhausenból az ausztriai Gmündbe (Karintia) költözött át, 1947-ben a megbízható munkatársai segítségével egy olyan sportautó építésébe kezdett, ami – saját szavaival élve – neki magának is tetszene. A kiindulási pontot az apja által kifejlesztett Volkswagen Bogár jelentette. Gmündben összesen 52 darabot készítettek a 356-os modellből (az 1. számút nem számítva), az összes többit 1950 után, Zuffenhausenban gyártották. Kezdetben a Porsche tervező és adminisztrációs részlegeit a Schwieberdinger utca 147. szám alatti két fabarakkban helyezték el. A karosszériák gyártását és az autók összeszerelését a Reutter karosszériaüzem tulajdonát képező épületben végezték, az utca túloldalán. A Porsche eredeti üzemrészeit, a mai I. gyáregységet, a háború után lefoglalták az amerikaiak, és azokat egészen 1956-ig nem lehetett újra használni.
A '''Porsche''' számára újabb mérföldkövet jelentett a motorok és autók összeszerelésének céljait szolgáló új épület felépítése 1953-ban. 1964-ben, röviddel a Porsche 911 bemutatása után, a Porsche átvette a Reutter gyárépületeit a karosszériagyártással együtt. A következő fontos lépést a háromszintes szerelőcsarnok (41-es épület) elkészülte jelentette 1969-ben, ami lehetővé tette a gyártókapacitás növelését. 1982-ben megkezdte működését az automatizált, magaspolcos raktár. Az új fényezőműhely 1986. tavaszi és a karosszériaüzem (V. Üzem) 1988-as elkészültével kialakult a jelenlegi épületstruktúra.
=== Karosszéria ===
[[Fájl:1976-porsche-archives.jpg|250px|right|thumb|1976 Porsche 911 Turbo Type 930]]
A Porsche 356 modell karosszériáját kézzel készítették a Reutter karosszériaüzemben. Magát a karosszériaburkolatot a több részből összehegesztett alvázkeretre rögzítették rá. Az illesztéseket lágyforrasszal töltötték ki, ami igen fárasztó és időigényes eljárás volt, majd lecsiszolták. 1965-ben befejeződött a Porsche 356 gyártása. A végén már napi 25 karosszéria elkészítésénél tartottak.
1964-ben, a Porsche 911 modell bevezetésével, a Porsche szakított az addigi gyártási módszerekkel. Ettől kezdve a különböző szerkezeti egységeket előre összeszerelték, majd azok összehegesztésével vagy összecsavarozásával készült el a karosszéria.
1973-ban a Porsche volt az első az autógyártásban, amely galvanizált fémlemez paneleket hegesztett a karosszériára. Ez mérföldkövet jelentett az autó korrózióvédelme szempontjából.
A Porschénál üzembe állított első robot egy hegesztőrobot volt, mely a 911 modell hátsó futóművének kereszttartó csövén dolgozott. 1988 új korszakot nyitott a karosszériagyártás terén. Átadták az újonnan épített karosszériaüzemet, ahol az induláskor 15 robotot használtak. 1989 júliusában hagyta el az utolsó 911-es karosszéria a régi Reutter épületet.
A legújabb autógeneráció elindításával jelentősen megnőtt az automatizálás szintje, miközben a flexibilitás változatlan maradt. A gyártás modell-mix rendszerben történik, így a Boxster és a 911 modellek bármilyen sorrendben legyárthatók.
=== Fényezés ===
[[Fájl:Porsche Carrera (Budapest).jpg|thumb|right|Porsche Carrera GT]]
A Porsche autók fényezése a karosszéria íveltsége miatt már a kezdetektől fogva magas szintű szakmai tudást és óriási tapasztalatot igényelt. A gyártás növekedésével párhuzamosan, idővel újabb műhelyek váltak szükségessé, aminek köszönhetően 1969-ben új épületet emeltek, ez lett azután a fényezőműhely, vagyis a 40-es épület. 1975-ben a Porsche első gyártóként az egész karosszériát tűzihorganyzott acélból készítette el, ez jelentős mértékben javította a korrózióval szembeni védelmet. 1980-tól a Porsche 928-nál alkalmazni kezdték az alumínium részek (első csomagtértető, sárvédő és ajtók) fényezését.
1986 februárjában megkezdte működését az új karosszériafényező-műhely (40A épület), ahol bevezették a katódos merítőalapozási eljárást (KTL), és amely 1986 júliusától kezdett teljes kapacitással dolgozni. A régi fényezőműhelyt 1992-ig a műanyag kiegészítő alkatrészek festésére használták.
Az új fényezőműhely több területen is javulást eredményezett:
* A korrózióvédelem javulása a katódos merítőalapozási eljárásnak köszönhetően.
* Az oldószer-kibocsátás korlátozása a levegőtisztító-berendezésnek köszönhető.
* Robotok alkalmazása az alvázvédelmi feladatoknál.
* A lehetséges napi darabszám 140 karosszériára való növelése.
* Hővisszanyerés a keresztáramú hőcserélőnek köszönhetően.
1993 és 1995 között tovább növekedett az automatizálás szintje. A tömítési munkákhoz használt robotok hozzájárultak a hatékonyság növeléséhez, és egyben a munkahelyek humanizálásához. Különösen a környezetvédelemnek nőtt meg a jelentősége. 1992-től a Porsche áttért a vízbázisú festékek alkalmazására. 1997 óta a használt töltőréteg is vízbázisú.
A '''Porsche''' 1995-ben bevezette az oldószer-kibocsátás folyamatos ellenőrzését, és közjogi szerződést kötött Stuttgart városával a károsanyag- és a zajkibocsátás határértékeinek hosszú távú szabályozásáról.
=== Motorgyártás ===
[[Fájl:1986 Porsche 944.jpg|right|250px|thumb|[[1986]]-os Porsche 944]]
A motorgyártás 1948-ban Gmündben (Karintia) a Porsche 356 számára készült négyhengeres boxermotorral kezdődött, ami egy továbbfejlesztett VW motor volt. Nem sokkal azután, hogy a Porsche cég 1950-ben visszatért Stuttgart-Zuffenhausenba, a motorgyártás 1953-ban átköltözött a külön erre a célra épített saját épületbe, a II. gyáregységbe.
1963-ban, a Porsche 911 bevezetésével elkezdődött az új hathengeres, karburátoros boxermotor első változatának gyártása. Ez volt az első motor a Porsche történelmében, amelyet szerelőszalagon állítottak össze. A termékkör bővítésével (1974: Porsche Turbo, 1977: Porsche 928, 1978: Porsche 924 Turbo stb.) szükségessé vált egy párhuzamos szerelősor. A műszaki innovációk, mint például a sűrítettlevegős és elektromos csavarozórendszer, fokozatosan hozzájárultak a gyártási folyamatok tökéletesítéséhez.
1985-ben a Porsche 924 S/944 modellek iránt megnőtt kereslet jelentős növekedést idézett elő a gyártási mennyiségben. Ettől az időponttól kezdve – rövid megszakításoktól eltekintve – két műszakban folyik a motorok összeszerelése.
Az 1993-as év újabb mérföldkövet jelentett. Az alapjaiban átdolgozott 911 modell (fejlesztési szám: 993) gyártásának elindításával a motorgyártás átkerült egy folyamatosan mozgó szerelőszalagra.
A motor próbapadon végzett próbajáratása (meleg- vagy hidegteszt) a motorgyártás változatlan jellemzője maradt az évek során. Az eddig készült összes Porsche motor átesett ezen a megbízható eljáráson.
=== Kárpitozás ===
A kárpitosműhely eredetileg a Reutter cég karosszériaüzemének közvetlen szomszédságában működött. Itt készültek a Porsche 356 számára az első és hátsó ülések, a lehajtható vászontető, valamint a belső kárpitozás. A Porsche 356 sorozat kifutásával az ülések gyártását átadták a Recaro cégnek. Minthogy ettől kezdve a Porsche 911-et kizárólag kupé formában gyártották, a lehajtható vászontetők gyártását is beszüntették. 1969-ben a kárpitos részleg átkerült az újonnan épített összeszerelő üzembe. Azóta a kárpitozásnál a bőr egyre nagyobb arányú felhasználása figyelhető meg, és ez a tendencia a napjainkban is folytatódik.
Az autógyártási kapacitás bővülése szükségessé tette, hogy a kárpitosműhelyt áttelepítsék a korábban a motorok összeszerelésére használt épületbe. 1982 után a kárpitozással foglalkozó összes területet egy helyre vonták össze, és a magaspolcos raktár épületében helyezték el.
A 911 Cabriolet és a Targa modellek számára újra elkezdték a lehajtható vászontetők gyártását. Ezt azonban a Porsche Boxster 1996-os bevezetésekor részben, majd 1997-ben, az új Porsche 911 megérkezésekor teljes egészében átadták a DaimlerChrysler céggel közösen tulajdonolt leányvállalatnak.
A számtalan műszaki innováció ellenére, mint például az 1980-as évek végétől használt automata varrógép, vagy a ragasztó felvitele permetezéssel, a kárpitos részleget mind a mai napig a kézművesmunka jellemzi. Ezt jól tükrözi az alkalmazottak számának alakulása, amely az 1950-es évek közepétől napjainkig 60 főről 250 főre növekedett.
=== Összeszerelés ===
Az 1950-es években a Porsche 356 karosszériáját a Reutter gyárban állították össze és fényezték, majd azt az ablakokkal és a belső berendezésekkel együtt adták át. Ezt követően a Porsche elvégezte a motor és a futómű beépítését. 1964-ben a Porsche megvásárolta a Reutter karosszériaüzemét. Ezzel a Porschénak először került a tulajdonába egy teljes, önálló autógyár.
[[1969]]-ben az autó összeszerelés átköltözött a Schwieberdinger utcában található, újonnan épített, többemeletes épületbe. Ekkoriban a belső szerelvények beszerelését a második emeleten, míg a motor beépítését és a futómű rögzítését az első emeleten végezték el.
[[1979]]-ben, a [[Porsche 928]] gyártásánál működésbe állt a második gyártószalag.
Ez volt az első alkalom, amikor a futómű beépítésénél függesztőrendszert használtak, amit azután rövid idővel később a Porsche 911 összeszerelésénél is átvettek. Az [[1980-as évek]] elején, a Porsche a második emeleten a görgőlábas targoncák használatára váltott át. Az összeszerelést továbbra is álló autónál végezték, de az egyes ciklusok végén az autók az adott gyártási műveleten belül automatikusan továbbmozogtak. Ezzel párhuzamosan a Porschénál tovább fejlődött a gyártási technológia, ennek megfelelően a Boxster és 911 modelleket napjainkban együtt, egy modell-mix rendszerben, folyamatosan haladó szerelőszalagon szerelik össze.
[[1987]] óta a korábban a főüzemben hegesztett karosszériákat egy hídon keresztül az újonnan épített karosszériaüzemből a fényezőműhelybe, majd onnan a szerelőcsarnokba viszik át.
== Porsche Design ==
{{csonk-szakasz}}
A Porsche Design márka a luxus, a minőség és az innováció szinonimájává vált az évtizedek során. Alapítója, Ferdinand Alexander Porsche, a híres német autógyártó örököse, 1972-ben indította el ezt a különleges vonalat, amely nemcsak az autóiparban, hanem a divat, a technológia és az életstílus területén is kiemelkedő szerepet játszik. A Porsche Design termékpalettája rendkívül széleskörű. Az autók mellett megtalálhatók itt órák, bőráruk, elektronikai kiegészítők és lakberendezési tárgyak is. Mindezeket az elegancia és a funkcionalitás jegyében tervezték meg.
== Porsche logó ==
A Porsche nem csupán egy autómárka, hanem a mérnöki precizitás és a sportos dizájn szimbóluma. A márka logója különleges jelentőséggel bír, hiszen a Weimari Németország Württemberg Szabad Népi Államának címeréből származik.
A Porsche logó középpontjában Stuttgart heraldikai szimbóluma áll. Stuttgart, mint Württemberg fővárosa, mindig is kulcsszerepet játszott a régió történetében. A logó nemcsak a márka nevét ("Porsche") és Stuttgart város nevét tartalmazza, hanem egy különleges vizuális identitást is teremt. Érdekes megjegyezni, hogy ez a heraldikai alkotás eltér a hagyományos címerek formáitól, mivel általában nem szerepelnek rajtuk az armiger neve vagy lakóhelye. A Porsche logója tehát egyedülálló megoldást kínál, amely ötvözi a hagyományos heraldikát és a modern vállalati arculatot.
1952-ben egyesült Baden-Württemberg jelenlegi tartományába, amely az 1949-es nyugati Németország politikai konszolidációjának eredményeként jött létre. Ennek ellenére a régi Württemberg-i címerek dizájnja tovább él a Porsche logójában. Ferdinand Porsche, a cég alapítója 1951. január 30-án hunyt el, nem sokkal azelőtt, hogy megalakult Baden-Württemberg. A címer motívumai mélyen tükrözik Stuttgart történelmét és kulturális örökségét.
A Porsche logójának dizájnja nemcsak esztétikai szempontból figyelemre méltó; szimbolizálja az autómárka értékeit is: minőség, teljesítmény és örökség.
A logó jelentése tehát túlmutat pusztán egy egyszerű grafikai elemen; ez egy kapcsolat Stuttgart városával és Württemberg történetével. Az autómárka ezzel tiszteleg múltja előtt miközben folyamatosan új utakat keres a jövő felé.
== Kronológiai áttekintés ==
=== Korai évek ===
[[Fájl:Porsche 912.jpg|250px|right|thumb|1960-as Porsche 912]]
==== [[1900]] ====
Bemutatják a [[Lohner-Porsche]] elektromos meghajtású gépkocsit a [[párizs]]i világkiállításon. A fiatal mérnök és próbapilóta [[Ferdinand Porsche]] által tervezett, kerékagymotorokkal ellátott járművek világhírűvé tették a '''Porsche''' nevet.
==== [[1928]] ====
Technikai igazgatóként és vezetőségi tagként a Daimler-nél, [[Ferdinand Porsche|F. Porsche]] többek között kifejlesztette a legendás [[Mercedes SS]] és [[Mercedes SSk|SSK]] kompresszoros sportautót.
==== [[1931]]-[[1933]] ====
[[Ferdinand Porsche]] létrehozza a '''Porsche''' tervezőirodát [[Stuttgart]]ban. Ezzel letette a mai '''Dr.Ing.h.c.F.Porsche RT'''-nek az alapkövét.
Később az ''NSU''' megbízásából létrejön a [[Volkswagen]] előhírnökének tekintett 32-es típus.
==== [[1936]]-[[1938]] ====
[[1936]] tavaszán megkezdődnek a próbautak az első [[Volkswagen|VW]] prototípusokkal.
[[1938]]-ban [[Ferdinand Porsche]] vezetése alatt felépítik [[Wolfsburg]]ban az első gyártócsarnokokat a [[Volkswagen]] számára. A '''60-as típus''' elérte végső formáját és megérett a sorozatgyártásra. A [[második világháború]] azonban megelőzi ennek a megvalósítását. A 60-as típus alapján megtervezik a nyitott terepjárót. Majd csak [[1946]]-ban, a háború vége után kezdik el a [[Volkswagen]] sorozatgyártását.
==== [[1947]]-[[1948]] ====
'''Ifj. Ferdinand (Ferry) Porsche''' irányítása alatt megszületik [[Gmünd in Kärnten|Gmündben]], [[Ausztria|Ausztriában]] egy Grand-Prix versenyautó a [[Cisitalia]] számára. [[1944]]-ben kiköltöztették [[Stuttgart]]ból a tervezőirodát.
[[1948]]-ban [[Ferry Porsche]] irányításával megvalósítanak egy [[Volkswagen]] alkatrészek alapján tervezett sportkocsit: a '''356-os modellt'''.
=== 1950-es évek ===
[[Fájl:1953-porsche-archives.jpg|250px|right|thumb|1953-as Porsche 356 American Roadster]]
==== [[1950]]-[[1953|53]] ====
Új fejezet kezdődik a '''Porsche''' történetében. A [[Reuter]] autóváz-gyártó műhelye által kiadott helyiségeket berendezik a gyártáshoz szükséges gépekkel. A Porsche önálló gépjárműgyárrá növi ki magát.
[[1951]]-ben idősebb [[Ferdinand Porsche]] professzor 75. életévében meghal.
Ugyanebben az évben szerzi meg első nemzetközi versenygyőzelmét a 356-os Porsche: az 1100&nbsp;cm³-ig terjedő kategóriában a [[Le Mans-i 24 órás verseny]]en való győzelmével.
==== [[1953]]-[[1956|56]] ====
A „Fuhrmann-motorok” bemutatása az '''550-es Spyder Porsché'''-hoz:
1,5 liter négyhengeres, négy vezérműtengelyes, 110 LE.
Az '''550-es Spyder Porsche''' bemutatása után két évre, a társaság 25. évfordulóján a {{szám|10000}}. számú 356-os Porsche is elhagyta a gyár kapuját. Eddig a pillanatig már 400 versenyen szerzett győzelmet mondhat magáénak a Porsche.
==== [[1958]] ====
Tíz évvel a 356-os bemutatója után már több mint {{szám|25000}} gépkocsi hagyta el a gyár kapuját. Az [[1965]]-ig előrebecsült adatok szerint, ha a gyártás ilyen ütemben halad, akkor ez a szám akár a {{szám|77361}}-et is elérheti.
=== 1960-as évek ===
==== [[1961]]-[[1964|64]] ====
[[Fájl:Porsche 356 B Roadster 1959.jpg|right|250px|thumb|Porsche 356 B Roadster [[1959]]]]
A hátul zárt, ajtókkal ellátott autóval megkezdődik a kivitelezése egy új, hathengeres motorral felszerelt Porschénak. Az autó karosszériatervezője [[Ferdinand Alexander Porsche]], [[Ferry Porsche]] fia.
Két évvel később mutatták be először a 911-es Porschét a [[frankfurt]]i IAA-n (Nemzetközi Autókiállításon). A léghűtéses boxer farmotor alapelképzelést [[1997]]-ig használják.
[[1964]]-ben elkezdik gyártani a 911-es Porschét.
=== 1970-es évek ===
==== [[1970]]-[[1977|77]] ====
Az előző évben, a nyilvánosság előtt először [[Genf]]ben bemutatott [[Porsche 917|917-es Porsche]] (4,5 literes, 12 hengeres boxermotorral) világszerte teljes győzelmet mondhat a magáénak, nem hagyva ki egyetlen versenyen való részvételt sem. Végül a Márka Világbajnokaként és a Hosszútáv Világbajnokaként zárja az évet az [[1970]]-es évet.
Ferry Porsche felügyelőtanácsi elnöklete alatt a Porschét részvénytársasággá alakítják át.
A turbómotoros autók korszakát a [[Porsche 911]]-es indította el, mikor [[1974]]-ben bemutatták az új típust.
A [[Porsche 924]]-es az első orrmotoros, transaxle Porsche (elöl van a motor, hátul a nyomatékáltó- és a kiegyenlítőmű). Nem sokkal a 924-es után érkezett a 928-as V8-as, könnyűfémből készült motorral. Napjainkig az egyetlen sportautó, amelyet „Az Év Autójá”-nak választottak meg.
=== 1980-as évek ===
==== [[1982]]-[[1989|89]] ====
[[Fájl:P997 carrera s frontview.jpg|250px|right|thumb|2005 Porsche 911 Carrera S]]
Ebben az évtizedben adták ki minden idők legsikeresebb versenyautójának, a [[Porsche 956|956-os Porschét]].
Nem sokkal később megjelent az új [[Porsche 911 Carrera|911-es Carrera]] bemutatója.
=== 1990-es évek ===
A '90-es évek elején a Porsche csőd közeli állapotba került. Mivel a gyár híresen jó kárpitokat készített, és szép belsőket tervezett, a Mercedes-Benz megbízta, hogy a G osztály belsejét ők tervezzék, és készítsék. Ettől a pillanattól kezdve alkalmaznak a G osztályokban átdolgozott E osztály belsőteret.
==== [[1993]]-[[1997|97]] ====
Az első Boxster-tervrajz bemutatója a [[detroit (Michigan)|detroit]]i autószalonban.
A szintén új 911-es Carrera bemutatója az IAA Nemzetközi Autókiállításon.
Bemutatják az új, biturbó motorral szerelt 911-es turbo modellt, mint első, sorozatban gyártott gépkocsit kínálják OBD II-vel, üreges küllős kerekekkel (Porsche-szabadalom).
Két évvel a biturbós 911-es után piacra dobják a három és fél évig tartó fejlesztés után az új, középmotoros Roadster típusból kidolgozott Porsche Boxstert.
== A Porsche AG elnökei 1972 óta ==
{| {{széptáblázat}}
! Név
! Időtartam
|-
| ''[[Ernst Fuhrmann]]'' || [[1972]]-[[1980]]
|-
| ''[[Peter W. Schutz]]'' || [[1981]]-[[1987]]
|-
| ''[[Heinz Branitzki]]'' || [[1988]]-[[1990]]
|-
| ''[[Arno Bohn]]'' || [[1990]]-[[1993]]
|-
| ''[[Wendelin Wiedeking]]'' || [[1993]]-[[2009]]
|-
| ''[[Michael Macht]]'' || [[2009]] – [[2010]]
|-
| ''[[Matthias Müller]]'' || [[2010]] – [[2015]]
|-
| ''[[Oliver Blume]]'' || [[2015]] -
|}
== Fejlesztések ==
{{csonk-szakasz}}
== Autóversenyzés ==
[[Fájl:2006FOS 1970Porsche917L.jpg|right|250px|thumb|Porsche 917K]]
A '''Porsche''' az egyik legsikeresebb versenyautó-gyártó cég egyike. [[2006]]-ban a Porsche 195 versenyautót épített.
== Modellek ==
=== Traktorok ===
* [[Porsche-Diesel Motorenbau]]
=== Sportkocsik ===
{{oszloplista|3|
* [[Porsche 64|64]]
* [[Porsche 360|360 Cisitalia]]
* [[Porsche 550|550 Spyder]]
* [[Porsche 718|718]]
* [[Porsche 787|787]]
* [[Porsche 804|804]]
* [[Porsche 904|904]]
* [[Porsche 906|906]]
* [[Porsche 907|907]]
* [[Porsche 908|908]]
* [[Porsche 909|909 Bergspyder]]
* [[Porsche 910|910]]
* '''[[Porsche 911|911]]'''
* [[Porsche 912|912]]
* [[Porsche 914|914]]
* [[Porsche 917|917]]
* [[Porsche 924|924]]
* [[Porsche 934|934]]
* [[Porsche 935|935]]
* [[Porsche 936|936]]
* [[Porsche 944|944]]
* [[Porsche 956|956]]
* [[Porsche 959|959]]
* [[Porsche 961|961]]
* [[Porsche 962|962]]
* [[Porsche 997|997]]
* [[Porsche Boxster|Boxster]]
* [[Porsche Cayman|Cayman]]
* [[Porsche-March 89P]]
* [[Porsche WSC-95|WSC-95/LMP1-98]]
* [[Porsche LMP2000|LMP2000]]
* [[Porsche Carrera GT|Carrera GT]]
* [[Porsche 918 Spyder|918 Spyder]]
}}
[[Fájl:Porsche911997.jpg|250px|right|thumb|997-es Porsche 911-es]]
=== Prototípusok ===
{{oszloplista|3|
* [[Porsche 114]]
* [[Porsche 356/1]]
* [[Porsche 695]]
* [[Porsche 901]]
* [[Porsche 916]]
* [[Porsche 959 Prototype]]
* [[Porsche 942]]
* [[Porsche 969]]
* [[Porsche Panamericana]]
* [[Porsche 989]]
* [[Porsche Varrera]]
* [[Porsche Boxster Concept]]
* [[Porsche Carrera GT Concept]]
* [[Porsche E2]]
* [[Porsche Martel design]]
}}
== Műszaki adatok ==
=== 1948-tól 1973-ig ===
{| {{széptáblázat}}
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="120px" | '''Modell (év)'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="220px" | '''Típus'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="110px" | '''Max. sebesség'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="130px" | '''Teljesítmény<br>kW (PS)'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="160px" | '''Nyomaték'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="130px" | '''Tömeg'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="180px" | '''Egyéb'''
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''356-os modell'''
 |-
 | align="left" | 356 (1948/1951) || 356 / 356 1100
 | 140&nbsp;km/h || 29&nbsp;kW (40 LE) || 70 Nm @ 2800 1/min
 | 810&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1951) || 356 1300
 | 145&nbsp;km/h || 32&nbsp;kW (44 LE) || 81 Nm @ 2500 1/min
 | 810&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1954) || 356 1300 S
 | 160&nbsp;km/h || 44&nbsp;kW (60 LE) ||
 | 810&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1952/1953) || 356 1500
 | 160 / 155&nbsp;km/h || 44&nbsp;kW (60 LE) /<br /> 40&nbsp;kW (55 LE) || 106 Nm @ 2800 1/min
 | 810&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1952) || 356 America Roadster
 | 175&nbsp;km/h || 51&nbsp;kW (70 LE) || 108 Nm @ 3600 1/min
 | 750&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1953) || 356 1500 S
 | 170&nbsp;km/h || 51&nbsp;kW (70 LE) || 108 Nm @ 3600 1/min
 | 810&nbsp;kg ||
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''356-os modell (A-Modell)'''
 |-
 | align="left" | 356 (1956) || 356 1300
 | 145&nbsp;km/h || 32&nbsp;kW (44 LE) || 81 Nm @ 2500 1/min
 | 885&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1956) || 356 1300 S
 | 160&nbsp;km/h || 44&nbsp;kW (60 LE) ||
 | 885&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1956) || 356 1500 GS Carrera
 | 200&nbsp;km/h || 74&nbsp;kW (100 LE) ||
 | 810&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1957) || 356 1500 GS Carrera GT
 | 200&nbsp;km/h || 81&nbsp;kW (110 LE) || 124 Nm @ 5200 1/min
 | 885&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1956) || 356 1600
 | 160&nbsp;km/h || 44&nbsp;kW (60 LE) || 110 Nm @ 2800 1/min
 | 885&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1956) || 356 1600 S
 | 175&nbsp;km/h || 55&nbsp;kW (75 LE) || 117 Nm @ 3700 1/min
 | 885&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1959) || 356 1600 GS Carrera de Luxe
 | 200&nbsp;km/h || 77&nbsp;kW (105 LE) || 121 Nm @ 5000 1/min
 | 885&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1959) || 356 1600 GS Carrera GT
 | 200&nbsp;km/h || 85&nbsp;kW (115 LE) ||
 | 885&nbsp;kg ||
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''356-os modell (B-Modell)'''
 |-
 | align="left" | 356 (1960) || 356 1600
 | 160&nbsp;km/h || 44&nbsp;kW (60 LE) || 110 Nm @ 2800 1/min
 | 935&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1960) || 356 Super 75
 | 175&nbsp;km/h || 55&nbsp;kW (75 LE) || 117 Nm @ 3700 1/min
 | 935&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1960) || 356 Super 90
 | 185&nbsp;km/h || 66&nbsp;kW (90 LE) || 121 Nm @ 5000 1/min
 | 935&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1960) || 356 1600 GS Carrera GT
 | 200&nbsp;km/h || 85&nbsp;kW (115 LE) ||
 | 935&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1962) || 356 Carrera 2
 | 200&nbsp;km/h || 96&nbsp;kW (130 LE) || 162 Nm @ 4600 1/min
 | 1010&nbsp;kg || {{szám|26700}} DM
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''356-os modell (C-Modell)'''
 |-
 | align="left" | 356 (1963) || 356 1600 C
 | 175&nbsp;km/h || 55&nbsp;kW (75 LE) || 123 Nm @ 3600 1/min
 | 935&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1963) || 356 1600 SC
 | 185&nbsp;km/h || 70&nbsp;kW (95 LE) || 124 Nm @ 4200 1/min
 | 935&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 356 (1963) || 356 Carrera 2
 | 200&nbsp;km/h || 96&nbsp;kW (130 LE) || 162 Nm @ 4600 1/min
 | 1010&nbsp;kg || {{szám|26700}} DM
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''911'''
 |-
 | align="left" | 911 (1963/1966) || 911 / 911 L
 | 210&nbsp;km/h || 96&nbsp;kW (130 LE) || 174 Nm @ 4200 1/min
 | 1080&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1967) || 911 T
 | 205&nbsp;km/h || 81&nbsp;kW (110 LE) || 157 Nm @ 4200 1/min
 | 1080&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1968) || 911 E
 | 215&nbsp;km/h || 103&nbsp;kW (140 LE) || 175 Nm @ 4500 1/min
 | 1080&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1966/1968) || 911 S
 | 225&nbsp;km/h || 118&nbsp;kW (160 LE) /<br /> 125&nbsp;kW (170 LE) || 182 Nm @ 5500 1/min
 | 1030&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1969) || 911 T 2.2
 | 205&nbsp;km/h || 192&nbsp;kW (125 LE) || 176 Nm @ 4200 1/min
 | 1110&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1969) || 911 E 2.2
 | 215&nbsp;km/h || 114&nbsp;kW (155 LE) || 191 Nm @ 4500 1/min
 | 1110&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1969) || 911 S 2.2
 | 225&nbsp;km/h || 132&nbsp;kW (180 LE) || 199 Nm @ 5200 1/min
 | 1110&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1971) || 911 T 2.4
 | 205&nbsp;km/h || 96&nbsp;kW (130 LE) || 196 Nm @ 4000 1/min
 | 1050&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1971) || 911 E 2.4
 | 220&nbsp;km/h || 121&nbsp;kW (165 LE) || 206 Nm @ 4500 1/min
 | 1075&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1971) || 911 S 2.4
 | 230&nbsp;km/h || 140&nbsp;kW (190 LE) || 216 Nm @ 5200 1/min
 | 1075&nbsp;kg ||
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''914'''
 |-
 | align="left" | 914 (1969) || 914/4
 | 177&nbsp;km/h || 59&nbsp;kW (80 LE) || 136 Nm @ 2700 1/min
 | 940&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 914 (1969) || 914/6
 | 207&nbsp;km/h || 81&nbsp;kW (110 LE) || 160 Nm @ 4200 1/min
 | 985&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 914 (1973) || 914 1.7
 | 177&nbsp;km/h || 59&nbsp;kW (80 LE) || 136 Nm @ 2700 1/min
 | 940&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 914 (1974) || 914 1.8
 | 178&nbsp;km/h || 63&nbsp;kW (85 LE) ||
 | 950&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 914 (1973) || 914 2.0
 | 190&nbsp;km/h || 74&nbsp;kW (100 LE) ||
 | 950&nbsp;kg ||
 |}
=== 1974-től 1996-ig ===
{| {{széptáblázat}}
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="120px" | '''Modell (év)'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="220px" | '''Típus'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="110px" | '''Max. sebesség'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="130px" |  '''Teljesítmény<br>kW (PS)'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="160px" | '''Nyomaték'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="130px" | '''Tömeg'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="180px" | '''Egyéb'''
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''911'''
 |-
 | align="left" | 911 (1974) || 911 Coupé/Targa
 | 210&nbsp;km/h || 110&nbsp;kW (150 LE) || 235 Nm @ 3800 1/min
 | 1075&nbsp;kg || {{szám|26980}} / {{szám|28980}} DM
 |-
 | align="left" | 911 (1973) || 911 S Coupé/Targa
 | 225&nbsp;km/h || 129&nbsp;kW (175 LE) || 235 Nm @ 4000 1/min
 | 1075&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1975) || 911 Coupé/Targa
 | 215&nbsp;km/h || 121&nbsp;kW (165 LE) || 235 Nm @ 4000 1/min
 | 1120&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1977/1979) || 911 SC Coupé/Targa
 | 225&nbsp;km/h || 132&nbsp;kW (180 LE) /<br /> 138&nbsp;kW (188 LE) || 265 Nm @ 4200 1/min
 | 1160 / 1190&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1980) || 911 SC Coupé/Targa/Cabriolet
 | 235&nbsp;km/h || 150&nbsp;kW (204 LE) || 267 Nm @ 4300 1/min
 | 1180 / 1210 / 1210&nbsp;kg ||
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''911 (Carrera)'''
 |-
 | align="left" | 911 (1973) || 911 Carrera 2.7 Coupé/Targa
 | 240&nbsp;km/h || 154&nbsp;kW (210 LE) || 255 Nm @ 5100 1/min
 | 1085&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1973) || 911 Carrera RS 3.0
 | 240&nbsp;km/h || 169&nbsp;kW (230 LE) || 274 Nm @ 5000 1/min
 | 1060&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1975) || 911 Carrera 3.0 Coupé/Targa
 | 235&nbsp;km/h || 147&nbsp;kW (200 LE) || 255 Nm @ 4200 1/min
 | 1120&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 911 (1983) || 911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet
 | 245&nbsp;km/h || 170&nbsp;kW (231 LE) || 284 Nm @ 4800 1/min
 | 1210&nbsp;kg || {{szám|80500}} / {{szám|84600}} / {{szám|90800}} DM
 |-
 | align="left" | 911 mit KAT (1986) || 911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet
 | 240&nbsp;km/h || 160&nbsp;kW (217 LE) || 265 Nm @ 4800 1/min
 | 1210&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 964 (1989) || 911 Carrera 2 Coupé/Targa/Cabriolet
 | 260&nbsp;km/h || 184&nbsp;kW (250 LE) || 310 Nm @ 4800 1/min
 | 1350&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 964 (1988) || 911 Carrera 4 Coupé/Targa/Cabriolet
 | 260&nbsp;km/h || 184&nbsp;kW (250 LE) || 310 Nm @ 4800 1/min
 | 1450&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 964 (1992) || 911 Carrera RS
 | 260&nbsp;km/h || 191&nbsp;kW (260 LE) || 325 Nm @ 4800 1/min
 | 1220&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 964 (1993) || 911 Carrera RS 3.8
 | 271&nbsp;km/h || 221&nbsp;kW (300 LE) || 360 Nm @ 5250 1/min
 | 1249&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 993 (1993/1995) || 911 Carrera Coupé/Targa/Cabriolet
 | 270 / 275&nbsp;km/h || 200&nbsp;kW (272 LE) /<br /> 210&nbsp;kW (285 LE) || 330 Nm @ 5000 1/min /<br /> 340 Nm @ 5250 1/min
 | 1400&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 993 (1994/1995) || 911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet
 | 270 / 275&nbsp;km/h || 200&nbsp;kW (272 LE) /<br /> 210&nbsp;kW (285 LE) || 330 Nm @ 5000 1/min /<br /> 340 Nm @ 5250 1/min
 | 1420&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 993 (1995) || 911 Carrera S
 | 270&nbsp;km/h || 210&nbsp;kW (285 LE) || 340 Nm @ 5250 1/min
 | 1470&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 993 (1995) || 911 Carrera 4S
 | 270&nbsp;km/h || 210&nbsp;kW (285 LE) || 340 Nm @ 5250 1/min
 | 1470&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 993 (1994) || 911 Carrera RS
 | 277&nbsp;km/h || 221&nbsp;kW (300 LE) || 355 Nm @ 5400 1/min
 | 1270&nbsp;kg ||
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''911 (Turbo)'''
 |-
 | align="left" | 930 (1974/1978) || 911 Turbo Coupé/Targa/Cabriolet
 | 250 / 260&nbsp;km/h || 191&nbsp;kW (260 LE) /<br /> 221&nbsp;kW (300 LE) || 343 Nm @ 4000 1/min /<br /> 430 Nm @ 4000 1/min
 | 1195 / 1300&nbsp;kg,<br /> 1986-tól 1335&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 965 (1990) || 911 Turbo
 | 270&nbsp;km/h || 235&nbsp;kW (320 LE) || 450 Nm @ 4500 1/min
 | 1470&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 965 (1992) || 911 Turbo S
 | 290&nbsp;km/h || 280&nbsp;kW (381 LE) || 490 Nm @ 4800 1/min
 | 1290&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 965 (1993) || 911 Turbo 3.6
 | 280&nbsp;km/h || 265&nbsp;kW (360 LE) || 520 Nm @ 4200 1/min
 | 1470&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 993 (1995) || 911 Turbo
 | 290&nbsp;km/h || 300&nbsp;kW (408 LE) || 540 Nm @ 4500 1/min
 | 1500&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 993 (1995) || 911 GT2
 | 295&nbsp;km/h || 316&nbsp;kW (430 LE) || 540 Nm @ 4500 1/min
 | 1295&nbsp;kg ||
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''924'''
 |-
 | align="left" | 924 (1975/1980) || 924
 | 200 / 204&nbsp;km/h || 92&nbsp;kW (125 LE) || 165 Nm @ 3500 1/min
 | 1080&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 931 (1979/1981) || 924 Turbo
 | 225 / 230&nbsp;km/h || 125&nbsp;kW (170 LE) /<br /> 130&nbsp;kW (177 LE) || 245 Nm @ 3500 1/min /<br /> 251 Nm @ 3500 1/min
 | 1180&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 937 (1981) || 924 Carrera GT
 | 240&nbsp;km/h || 154&nbsp;kW (210 LE) || 280 Nm @ 3500 1/min
 | 1180&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 924 (1986/1988) || 924 S
 | 215 / 220&nbsp;km/h || 110&nbsp;kW (150 LE) /<br /> 118&nbsp;kW (160 LE) || 195 Nm @ 3000 1/min /<br /> 214 Nm @ 3000 1/min
 | 1190&nbsp;kg ||
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''944'''
 |-
 | align="left" | 944 (1982) || 944
 | 220&nbsp;km/h || 120&nbsp;kW (163 LE) || 205 Nm @ 3000 1/min
 | 1180&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 944 mit KAT (1985) || 944
 | 220&nbsp;km/h || 110&nbsp;kW (150 LE) || 205 Nm @ 3000 1/min
 | 1210&nbsp;kg || {{szám|61365}} DM
 |-
 | align="left" | 944 (1985) || 944 Turbo
 | 245&nbsp;km/h || 162&nbsp;kW (220 LE) || 330 Nm @ 3500 1/min
 | 1280&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 944 (1987) || 944 S
 | 228&nbsp;km/h || 140&nbsp;kW (190 LE) || 230 Nm @ 4300 1/min
 | 1280&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 944 (1988/1989) || 944
 | 218 / 220&nbsp;km/h || 118&nbsp;kW (160 LE) /<br /> 121&nbsp;kW (165 LE) || 210 Nm @ 4500 1/min /<br /> 225 Nm @ 4200 1/min
 | 1260 / 1290&nbsp;kg || {{szám|63300}} DM
 |-
 | align="left" | 944 (1988) || 944 Turbo S
 | 260&nbsp;km/h || 184&nbsp;kW (250 LE) || 350 Nm @ 4000 1/min
 | 1400&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 944 (1989) || 944 S2 Coupé/Cabriolet
 | 240&nbsp;km/h || 155&nbsp;kW (211 LE) || 280 Nm @ 4000 1/min
 | 1340 / 1390&nbsp;kg || {{szám|84555}} / {{szám|96760}} DM
 |-
 | align="left" | 944 (1989) || 944 Turbo Coupé/Cabriolet
 | 260&nbsp;km/h || 184&nbsp;kW (250 LE) || 350 Nm @ 4000 1/min
 | 1400 / 1450&nbsp;kg || {{szám|97175}} DM /
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''968'''
 |-
 | align="left" | 968 (1992) || 968 Coupé/Cabriolet
 | 252&nbsp;km/h || 176&nbsp;kW (240 LE) || 305 Nm @ 4100 1/min
 | 1370&nbsp;kg || {{szám|97440}} / {{szám|110640}} DM
 |-
 | align="left" | 968 (1993) || 968 CS
 | 252&nbsp;km/h || 176&nbsp;kW (240 LE) || 305 Nm @ 4100 1/min
 | 1320&nbsp;kg || {{szám|79300}} DM
 |-
 | align="left" | 968 (1993) || 968 Turbo S Coupé/Cabriolet
 | 280&nbsp;km/h || 224&nbsp;kW (305 LE) || 500 Nm @ 3000 1/min
 | 1370&nbsp;kg ||
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''928'''
 |-
 | align="left" | 928 (1977) || 928
 | 230&nbsp;km/h || 176&nbsp;kW (240 LE) || 350 Nm @ 3600 1/min
 | 1450&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 928 (1980/1984) || 928 S
 | 250 / 255&nbsp;km/h || 221&nbsp;kW (300 LE) /<br /> 228&nbsp;kW (310 LE) || 385 Nm @ 4500 1/min /<br /> 400 Nm @ 4100 1/min
 | 1450&nbsp;kg,<br /> 1986-tól 1530&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 928 mit KAT (1986) || 928 S
 | 250&nbsp;km/h || 212&nbsp;kW (288 LE) || 400 Nm @ 4100 1/min
 | 1530&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 928 (1987/1990) || 928 S4 / 928 S4 Automatik
 | 270 / 265&nbsp;km/h || 235&nbsp;kW (320 LE) || 430 Nm @ 3000 1/min
 | 1580 / 1600&nbsp;kg || {{szám|134865}} / {{szám|151880}} DM
 |-
 | align="left" | 928 (1989) || 928 GT
 | 275&nbsp;km/h || 243&nbsp;kW (330 LE) || 430 Nm @ 4100 1/min
 | 1580&nbsp;kg || {{szám|151880}} DM
 |-
 | align="left" | 928 (1992) || 928 GTS
 | 275&nbsp;km/h || 257&nbsp;kW (350 LE) || 500 Nm @ 4250 1/min
 | 1620&nbsp;kg || {{szám|164600}} DM
 |}
=== 1997-től ===
{| {{széptáblázat}}
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="120px" | '''Modell (év)'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="220px" | '''Típus'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="110px" | '''Max. sebesség'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="130px" |  '''Teljesítmény<br>kW (PS)'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="160px" | '''Nyomaték'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="130px" | '''Tömeg'''
 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" width="180px" | '''Egyéb'''
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''911 Carrera'''
 |-
 | align="left" | 996 (1997) || 911 Carrera Coupé/Cabriolet
 | 275&nbsp;km/h || 221&nbsp;kW (300 LE) || 350 Nm @ 4600 1/min
 | 1320 / 1365&nbsp;kg || {{szám|74504}} / {{szám|84480}} euró
 |-
 | align="left" | 996 (1998) || 911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet
 | 280&nbsp;km/h || 221&nbsp;kW (300 LE) || 350 Nm @ 4600 1/min
 | 1375 / 1420&nbsp;kg || {{szám|80304}} / {{szám|90280}} euró
 |-
 | align="left" | 996 (2001/2003) || 911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet
 | 280&nbsp;km/h || 235&nbsp;kW (320 LE) || 370 Nm @ 4250 1/min
 | 1495 / 1565&nbsp;kg || {{szám|89816}} / {{szám|99792}} euró
 |-
 | align="left" | 996 (2001) || 911 Targa
 | 285&nbsp;km/h || 235&nbsp;kW (320 LE) || 370 Nm @ 4250 1/min
 | 1440&nbsp;kg || {{szám|82276}} euró
 |-
 | align="left" | 997 (2004/2005) || 911 Carrera Coupé/Cabriolet
 | 285&nbsp;km/h || 239&nbsp;kW (325 LE) || 370 Nm @ 4250 1/min
 | 1395&nbsp;kg || {{szám|76741}} / {{szám|86949}} euró
 |-
 | align="left"; | 997 (2004/2005) || 911 Carrera S Coupé/Cabriolet
 | 293&nbsp;km/h || 261&nbsp;kW (355 LE) || 400 Nm @ 4600 1/min
 | 1420&nbsp;kg || {{szám|86949}} / {{szám|97157}} euró
 |-
 | align="left" | 997 (2006) || 911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet
 | 280&nbsp;km/h || 239&nbsp;kW (325 LE) || 370 Nm @ 4250 1/min
 | 1450&nbsp;kg || {{szám|76741}} / {{szám|82657}} euró
 |-
 | align="left" | 997 (2006) || 911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet
 | 288&nbsp;km/h || 261&nbsp;kW (355 LE) || 400 Nm @ 4600 1/min
 | 1475&nbsp;kg || {{szám|86949}} / {{szám|92865}} euró
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''911 Turbo'''
 |-
 | align="left" | 996 (2000/2003) || 911 Turbo Coupé/Cabriolet
 | 305&nbsp;km/h || 309&nbsp;kW (420 LE) || 560 Nm @ 2700–4600 1/min
 | 1590 / 1660&nbsp;kg || {{szám|128676}} / {{szám|138652}} euró
 |-
 | align="left" | 996 (2004) || 911 Turbo S Coupé/Cabriolet
 | 307&nbsp;km/h || 331&nbsp;kW (450 LE) || 620 Nm @ 2700–4600 1/min
 | 1590 / 1660&nbsp;kg || {{szám|142248}} / {{szám|152224}} euró
 |-
 | align="left" | 997 (2006) || 911 Turbo
 | 310&nbsp;km/h || 353&nbsp;kW (480 LE) || 620 (680) Nm @ 1950–5000 1/min
 | 1585&nbsp;kg || {{szám|133603}} euró
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''911 GT'''
 |-
 | align="left" | 996 (1999/2003) || 911 GT3
 | 306&nbsp;km/h || 280&nbsp;kW (381 LE) || 385 Nm @ 5000 1/min
 | 1380&nbsp;kg || {{szám|102112}} euró
 |-
 | align="left" | 996 (2003) || 911 GT3 Cup
 | || 287&nbsp;kW (390 LE) || 390 Nm @ 6300 1/min
 | 1160&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 996 (2003) || 911 GT2
 | 319&nbsp;km/h || 355&nbsp;kW (483 LE) || 640 Nm @ 3500–4500 1/min
 | 1420&nbsp;kg || {{szám|184674}} euró
 |-
 | align="left" | 997 (2006) || 911 GT3
 | 310&nbsp;km/h || 305&nbsp;kW (415 LE) || 405 Nm @ 5500 1/min
 | 1395&nbsp;kg || {{szám|108083}} euró
 |-
 | align="left" | 997 (2005) || 911 GT3 Cup
 | || 294&nbsp;kW (400 LE) || 400 Nm @ 6500 1/min
 | 1150&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 997 (2006) || 911 GT3 RS
 | 310&nbsp;km/h || 305&nbsp;kW (415 LE) || 405 Nm @ 5500 1/min
 | 1375&nbsp;kg || {{szám|133012}} euró
 |-
 | align="left" | 997 (2007) || 911 GT2
 | 329&nbsp;km/h || 390&nbsp;kW (530 LE) || 680 Nm @ 4500 1/min
 | 1440&nbsp;kg || {{szám|189496}} euró
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''Boxster'''
 |-
 | align="left" | 986 (1996) || Boxster
 | 240&nbsp;km/h || 150&nbsp;kW (204 LE) || 245 Nm @ 4600 1/min
 | 1250&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 986 (1999) || Boxster
 | 250&nbsp;km/h || 162&nbsp;kW (220 LE) || 260 Nm @ 4750 1/min
 | 1275&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 986 (2002) || Boxster
 | 253&nbsp;km/h || 168&nbsp;kW (228 LE) || 260 Nm @ 4700 1/min
 | 1275&nbsp;kg || {{szám|42256}} euró
 |-
 | align="left" | 987 (2005) || Boxster
 | 256&nbsp;km/h || 176&nbsp;kW (240 LE) || 270 Nm @ 4700 1/min
 | 1370&nbsp;kg || {{szám|43333}} euró
 |-
 | align="left" | 987 (2007) || Boxster
 | 258&nbsp;km/h || 180&nbsp;kW (245 LE) || 273 Nm @ 4600-6000 1/min
 | 1380&nbsp;kg || {{szám|45071}} euró
 |-
 | align="left" | 986 (1999) || Boxster S
 | 260&nbsp;km/h || 185&nbsp;kW (252 LE) || 310 Nm @ 4600 1/min
 | 1320&nbsp;kg ||
 |-
 | align="left" | 986 (2002) || Boxster S
 | 264&nbsp;km/h || 191&nbsp;kW (260 LE) || 310 Nm @ 4600 1/min
 | 1320&nbsp;kg || {{szám|49912}} euró
 |-
 | align="left" | 986 (2004) || Boxster S "50 Jahre 550 Spyder"
 | 266&nbsp;km/h || 195&nbsp;kW (266 LE) || 310 Nm @ 4600 1/min
 | 1320&nbsp;kg || {{szám|59192}} euró
 |-
 | align="left" | 987 (2005) || Boxster S
 | 268&nbsp;km/h || 206&nbsp;kW (280 LE) || 320 Nm @ 4700 1/min
 | 1420&nbsp;kg || {{szám|52265}} euró
 |-
 | align="left" | 987 (2007) || Boxster S
 | 272&nbsp;km/h || 217&nbsp;kW (295 LE) || 340 Nm @ 4600-6000 1/min
 | 1430&nbsp;kg || {{szám|54472}} euró
 |-
 | align="left" | 987 (2007) || Boxster RS 60 Spyder
 | 274&nbsp;km/h || 223&nbsp;kW (303 LE) || 340 Nm @ 4400-6000 1/min
 | 1430&nbsp;kg || {{szám|63873}} euró
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''Cayman'''
 |-
 | align="left" | Cayman (2006) || Cayman
 | 258&nbsp;km/h || 180&nbsp;kW (245 LE) || 273 Nm @ 4700 1/min
 | 1300&nbsp;kg || {{szám|47647}} euró
 |-
 | align="left" | Cayman (2005) || Cayman S
 | 275&nbsp;km/h || 217&nbsp;kW (295 LE) || 340 Nm @ 4400 1/min
 | 1340&nbsp;kg || {{szám|58529}} euró
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''Cayenne'''
 |-
 | align="left" | Cayenne (2003) || Cayenne
 | 214&nbsp;km/h || 184&nbsp;kW (250 LE) || 310 Nm @ 2500–5500 1/min
 | 2160&nbsp;kg || {{szám|49017}} euró
 |-
 | align="left" | Cayenne (2002) || Cayenne S
 | 242&nbsp;km/h || 250&nbsp;kW (340 LE) || 420 Nm @ 2500–5500 1/min
 | 2225&nbsp;kg || {{szám|63285}} euró
 |-
 | align="left" | Cayenne (2002) || Cayenne Turbo
 | 266&nbsp;km/h || 331&nbsp;kW (450 LE) || 620 Nm @ 2250–4750 1/min
 | 2355&nbsp;kg || {{szám|101913}} euró
 |-
 | align="left" | Cayenne (2004) || Cayenne Turbo Kit
 | 270&nbsp;km/h || 368&nbsp;kW (500 LE) || 700 Nm
 | || {{szám|116877}} euró
 |-
 | align="left" | Cayenne (2006) || Cayenne Turbo S
 | 270&nbsp;km/h || 383&nbsp;kW (521 LE) || 720 Nm @ 2750–3750 1/min
 | 2355&nbsp;kg || {{szám|117573}} euró
 |-
 | align="left" | Cayenne (2007) || Cayenne
 | 227&nbsp;km/h || 213&nbsp;kW (290 LE) || 385 Nm @ 3000 1/min
 | 2160&nbsp;kg || {{szám|51735}} euró
 |-
 | align="left" | Cayenne (2007) || Cayenne S
 | 252&nbsp;km/h || 283&nbsp;kW (385 LE) || 500 Nm @ 3500 1/min
 | 2225&nbsp;kg || {{szám|66610}} euró
 |-
 | align="left" | Cayenne (2007) || Cayenne GTS
 | 253&nbsp;km/h || 298&nbsp;kW (405 LE) || 500 Nm @ 3500 1/min
 | 2225&nbsp;kg || {{szám|76725}} euró
 |-
 | align="left" | Cayenne (2007) || Cayenne Turbo
 | 272&nbsp;km/h || 368&nbsp;kW (500 LE) || 700 Nm @ 2250–4500 1/min
 | 2355&nbsp;kg || {{szám|108617}} euró
 |-
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="7" | '''Carrera GT'''
 |-
 | align="left" | Carrera GT (2003) || Carrera GT
 | 334&nbsp;km/h || 450&nbsp;kW (612 LE) || 590 Nm @ 5750 1/min
 | 1380&nbsp;kg || 2006 márciusától nem kapható
 |}
== Jegyzetek ==
{{jegyzetek}}
<references group="mj"/>
== Források ==
* {{CitLib |aut=Bancsi Péter|aut2=Benedek Attila|tit=Német autók. Audi, BMW, Maybach, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Volkswagen|ann=2008|loc=Nyíregyháza|red=Nagykönyv|isbn=9789639581623}}
* {{CitLib |aut=Négyesi Pál|tit=Porsche. A stuttgarti sportkocsigyár története a kezdetektől napjainkig|ann=2011|loc=Nyíregyháza|red=Nagykönyv|isbn=9789639581906}}
* {{CitLib |aut=Szőke Csaba|tit=Porsche|ann=2016|loc=Debrecen|red=Graph-Art|isbn=9786155563188}}
== Kapcsolódó szócikkek ==
{{oszloplista|2|
* [[Porsche Automobil Holding]]
* [[Porsche Holding]]
* [[Ferdinand Porsche]] alapító
* [[Ferdinand Anton Ernst Porsche|Ferry Porsche]]
* [[Ferdinand Alexander Porsche]]
* [[Louise Piëch]]
* [[Ferdinand Piëch]]
* [[Wolfgang Porsche]]
* [[Ferdinand Oliver Porsche]]
* [[Porsche Design Group]]
* [[Porsche-múzeum]]
}}
== További információk ==
{{Commonskat|Porsche}}
* [http://www.porsche.com/ Porsche hivatalos oldala]
* [https://web.archive.org/web/20080309202412/http://www.porsche-leipzig.com/en/ Porsche Leipzig ]
* [http://www.porsche-design.com/ Porsche Design, angol és német nyelvű oldal]
* [http://www.porsche.hu/html/index.php Hivatalos magyar oldal] {{Wayback|url=http://www.porsche.hu/html/index.php |date=20080514155418 }}
* [http://porsche.lap.hu/ Porsche.lap.hu – linkgyűjtemény]
* [https://web.archive.org/web/20080923174031/http://lapforum.lap.hu/forum.php?id=11221151 Startlap fórum]
* [http://porscheboxster.lap.hu/ Porsche Boxster.lap.hu – linkgyűjtemény]
* [https://www.modellautopont.hu/blog/porsche Porsche - modellautopont.hu]
{{Porsche}}
{{Nemzetközi katalógusok}}
[[Kategória:Porsche]]
[[Kategória:Frankfurti értéktőzsdén jegyzett vállalatok]]