V250 forrásának megtekintése

{{Vasúti jármű infobox
 | sorozatszám = V250
 | kép = Ansaldo Breda V250.JPG
 | gyártó = [[AnsaldoBreda]]
 | darabszám = 19 szerelvény
 | nyomtávolság = 1 435 mm
 | gyorsítás = 0,57 m/s²
 | legnagyobb sebesség = 250
 | hossz = 200 m
 | szélesség = 2 870 mm
 | magasság = 4 080 mm
 | üres tömeg = 423&nbsp;t
 | vonatbefolyásoló rendszer = [[ATB]], [[ETCS]], Memor
 | áramellátás = [[felsővezeték]]
 | állandó teljesítmény = 5 500 kW
 | ülőhelyek száma = 546
}}
Az AnsaldoBreda '''V250''' típusjel egy [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] villamos [[motorvonat]]ot takar, melynek típusneve (a jellegzetes orr-része után) "Albatrosz". A motorvonatok a belga-holland nagysebességű forgalom számára készültek az [[NS Hispeed]], az NS nagysebességű közlekedéssel foglalkozó leányvállalata és az [[SNCB/NMBS]] megrendelésére, a "Fyra" márkanevű vonatokhoz. Mivel a járművek legyártása jelentős késésben volt és az első példányok rövidesen megbízhatatlannak bizonyultak, a forgalomból végleg kivonták őket és a további példányok megrendelését visszamondták. Pótlásukra a Holland Vasút [[ETCS]]-szel felszerelt [[Bombardier TRAXX]] mozdonyokat bérel az [[Angel Trains]]től és 77 darab [[ICR (vasúti személykocsi)|ICRm]] személykocsiját csoportosította át.
==Műszaki jellemzése==
A szerelvények három áramrendszerűek, 25 kV [[váltakozó áram]]ú, 3 kV és 1,5 kV [[egyenáram]]ú [[felsővezeték]]i rendszerek alatt tudnak működni. El vannak látva [[Hollandia|holland]], [[Belgium|belga]] és [[Németország|német]] vonatbefolyásoló rendszerrel, bár a német alkalmazás eleinte nem volt tervezve.
A 19 szerelvényt eredetileg [[2007]]-ben kellett volna leszállítania a gyártónak, de [[2008]] augusztusáig csak egyetlen prototípus szerelvény készült el, amely csak [[2009]]-ben kezdte el a próbafutást a [[csehország]]i [[Velimi Vasúti Kísérleti Központ|Velim-i próbapályán]]. Utasforgalomban 2012. december 9-től vettek részt az első (a Holland Vasútnak szállított) példányok, azonban a sorozatos meghibásodások miatt 2013. január 17-én már ki is vonták őket a forgalomból. A holland és a belga vasút is visszamondta a további szerelvényekre szóló megrendelését, az elkészült 9 darabot pedig visszaküldték a gyártónak.
A vonatok formatervezése az olasz Pinifarina cég munkáját dicséri. A gyártó a szintén olasz AnsaldoBreda cég. 548 utas szállítására alkalmas, beleértve a 139 első osztályú helyet is.
A V 250 típusú vonat felépítésében és rendszerében azonos az Ansaldo Breda jövőbeni [[HST 350]] típusáéval. A nyolc kocsi, két és fél vonatból áll: motorkocsi + mellékkocsi + motorkocsi + 2 mellékkocsi + motorkocsi + mellékkocsi + motorkocsi. Az áramszedést két áramszedő végzi, amely mind a három feszültségen elegendő. Mindegyik motorkocsin megtalálható egy IGBT vontatási inverter, míg a két mellékkocsi egy a 25 kV feszültségre való [[transzformátor]]t tartalmaz. A vonat gyorsulása {{Adat|0,57|m/s2}}, az üzemi fékezés {{Adat|1|m/s2}}, míg a vészfék {{Adat|1,2|m/s2}}. A forgóvázak acélból készülnek. Mindegyik hajtott forgóváz tengelyére egy vontatómotort szereltek. A mellékkocsi forgóvázkeretei egyszerűsített kivitele a hajtott forgóvázénak, de rendelkezik egy merevítő rúddal, hogy megfelelő szilárdságot nyújtson a tengelyre szerelt tárcsásfék fékpofáinak, míg a hajtott forgóvázaknál kerékre szerelt tárcsa van. Az utolsó kocsi egy kényelmes vezetőfülkét tartalmaz, ahol a vonatszemélyzet is elfér.
A vonat két végét automatikus vonókészülékkel szerelték fel, és energia elnyelő berendezéssel. Miközben a kocsiszekrények [[alumínium]]ból készültek, a vezetőfülke [[acél]]ból, hogy mint egy túlélő kabin működjön. A vonatot úgy tervezték, hogy deformáció nélkül ellenálló legyen 1500&nbsp;kN statikus terhelésnek, és 6 MJ ütközési erőnek. A vegyes, mechanikus és elektrodinamikus üzemi fékezés esetén, ez utóbbi [[energia-visszatáplálás|energiavisszatápláló]], függően a felsővezeték felvevő képességétől, vagy a motorkocsik tetejére szerelt ellenállásokon alakul hővé a fékezési energia. A fékezésnek mind a két fajtáját egy elektronikus rendszer ellenőrzi, és vezérli. Elsőbbséget ad az elektrodinamikus fékezésnek, és a legkedvezőbb megoldást választja ki a lehetséges kombinációkból. A pneumatikus fék úgy van beállítva, hogy a vészfékezés esetén az működjön, továbbá biztonsági kiegészítő fékezést nyújt a két mellékkocsira szerelt sínfék. A vonatra a TCMS kommunikációs hálózatot szerelték fel, amely a vonat működését felügyeli, és szükség esetén riaszt.
Oldalszél esetén mutatott stabilitását szélcsatornában 1:10 modellel vizsgálták. A járműmakett különböző helyén nyomást mérték, és ennek segítségével határozták meg a keresztmerevítők helyét és számát. Világossá vált, hogy az ütközési erőknek megfelelő megoldások rontják az aerodinamikus oldal erők hatását a stabilitásban, amit az orr rész szélesebb hosszirányú keresztmetszete okoz, összehasonlítva a használatos nagysebességű vonatok első részével. Ez indokolttá tette a vonat felépítésének megváltoztatását, a motorkocsi motorizációját megnövelték, ezzel a jármű nettó tömegét is, valamint az első forgóváz tengelyeinek terhelését is. Az első kocsi alakját, hosszirányú keresztmetszetét nem tudták csökkenteni, mivel meg akarták őrizni a befogadóképességét.
A futási szimulációk segítettek a kocsiszekrény frekvencia és vibráció mátrixát felállítani különböző sebességek mellett annak érdekében, hogy a komfort igényeket kielégítsék. Ez a felépítés tervezésében új felfüggesztések beépítését, a kocsiszekrény torziós merevségének javítását tette szükségessé. Az, hogy a teljes kocsiszekrény egy hegesztett cső alakú szerkezet legyen ez egy világos funkcionális és technológiai igény volt. A választás végül is egy könnyű sajtolt ötvözetre esett, mert ez eredményezte a [[tengelyterhelés]] csökkentését.
==Tervezett viszonylatok==
[[File:Lodi - stazione ferroviaria - ETR.700 - 01.jpg|thumb|ETR.700 in [[Lodi]]]]
* [[Amszterdam]] – [[Schiphol]] – [[Rotterdam]]
* Amszterdam – Schiphol – Rotterdam – [[Breda]]
* [[Hága]] – Rotterdam – Breda
==Források==
* [http://vasutgepeszet.hu vasutgepeszet.hu]
== További információk ==
{{commonskat|V250}}
* [http://www.trenomania.org/fotogallery/thumbnails.php?album=1908 Fotók a vonatról]
* [https://web.archive.org/web/20070128222343/http://www.highspeedalliance.nl/static/hsa/gfx/pdf/factsheet.pdf Adatok a vonatról]
{{portál|vasút}}
[[Kategória:Hollandia vasúti közlekedése]]
[[Kategória:Nagysebességű vonatok]]
[[Kategória:AnsaldoBreda motorvonatok]]