Trabant 1.1
| Trabant 1.1 | |
 | |
| Trabant 1.1 Sedan | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | VEB Sachsenring |
| Darabszám | 39 414 |
| Gyártás helye |  Zwickau, Kelet-Németország |
| Gyártás éve | 1990 – 1991 |
| Modellvariánsok | Kétajtós szedán (Sedan) Háromajtós kombi (Universal) Ajtó nélküli terepjáró (Tramp) |
| Kategória | Kiskategóriás autó |
| A(z) benzines modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 3521 mm |
| Szélesség | 1528 mm |
| Magasság | 1420 mm |
| Tömeg | 700 kg |
| Tengelytáv | 2020 mm |
| Üzemanyag | benzin |
| Üzemanyagtartály | 28 liter |
| Teljesítmény | |
| Motor | 1043 cm³-es, négyütemű, négyhengeres |
| Felépítés | Orrmotoros, elsőkerék-meghajtású |
| Váltó | Négysebességes manuális padlóváltó |
| Teljesítmény | 40 LE |
| Max. nyomaték | 74 Nm |
| Átlagfogyasztás | 8 l/100km |
| Max. sebesség | 125 km/h |
| Hajtómű | Otto-motor |
| Előző | Trabant 601 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Trabant 1.1 témájú médiaállományokat. | |
A Trabant 1.1 egy kiskategóriás autó, amelyet a VEB Sachsenring autógyár készített Zwickauban, a Német Demokratikus Köztársaságban (NDK). Ez volt a közismert Trabant 601 modernizált verziója, hasonlóan a Wartburg 1.3-hoz, amely csak alig egy évig volt gyártásban 1990 és 1991 között. Ez volt a Trabant negyedik és utolsó szériamodellje, amelynek megszűnésével a gyártó is befejezte működését.
Története
A Trabant 601 fejlesztésére már az 1970-es évek óta voltak próbálkozások, de ezek a Trabant 1.1 megjelenéséig sosem jutottak el a sorozatgyártásig. A kocsi meghajtásához egy Volkswagentől megörökölt 1.1-es motort használtak, mely korábban a Volkswagen Polóban szolgált, ezzel vált négyüteművé a korábban közismerten kétütemű márka (a korábbi motor jellegzetes pöfékelő hangja is elmúlt). A motor licence már 1988-ban a Barkas-gyárhoz került, mégis még két évig váratott magára a gyártás. Az új motorral a teljesítmény a korábbi 26-ról 40 lóerősre hízott. Ennek nagyobb helyigénye miatt viszont kiszorult a 601-ben még a motortérben lévő üzemanyagtank, ami a csomagtartó jobb oldalára került, némileg megnövelt térfogattal, ezért ide egy tanksapkát is szerkeszteni kellett, ami nem sikerült túl esztétikusra; az 1.1 külseje a modernizálás jegyében számos más ponton is eltért az elődjétől (hűtőmaszk, hátsó lámpák, lökhárító), amitől sokaknál már nem volt olyan egyértelműen tetszetős, mint a 601. A Sachsenringre utaló „S” betű sem került már fel az autóra. Eredetileg új formájú kocsik készültek volna, de a pénzhiány miatt maradt a 601-es kasztnik módosítása. Műszakilag mindenesetre fejlettebb volt, a motoron kívül modernebb lett a sebességváltó (a kormányváltót padlóváltóra cserélték), a felfüggesztés (első McPherson-rugóstag), előre tárcsafékek kerültek, több helyen pedig acél váltotta a duroplastot. A műszerek egy része a Wartburgból származott, de gondoskodtak a modell zajszigeteléséről is és szériatartozék lett a fejtámla. Legalább 700 új alkatrész került az 1.1-be, ugyanakkor a korrózió és számos alkatrész (pl. burkolatlan vezetékek, porlasztó) meghibásodása is sújtotta a típust. Másrészt mire a Trabant 1.1 1990-ben gyártásba került már ez a fejlesztett modell is végletesen elavult típusnak számított, mivel ekkor, a berlini fal leomlása és Németország újraegyesítése idején már lehetőség volt korszerűbb nyugati típusú autókat vásárolni ugyanannyi pénzért, mint amennyibe az 1.1 került, ezért a gyártás alig egy éve alatt összesen nem egész 40 000 darab készült. Az alacsonyabb darabszám miatt az alkatrész-ellátottság is bizonytalanná vált. A keletnémetek a fentebbiek miatt szinte nem is vették, ellenben Magyarországon és Lengyelországban népszerű lett, a legtöbb példányt ezekben az országokban értékesítették. A Trabant 1.1 a 601-eshez hasonlóan ugyanúgy készült Sedan, Universal (kombi) és Tramp (terepesített) változatban is. Mostanra a régi KGST-autók kedvelői körében a 601-es mellett a ritkább 1.1-es Trabant is keresettebb típussá vált.
-
Trabant 1.1 hátulról, az új hátsó lámpákon jól látható a tolató és ködlámpa -
Trabant 1.1 Universal -
Trabant 1.1 Tramp
.jpg)
Műszaki adatok
Karosszéria
Négyüléses 2 ajtóval, önhordó lemezkarosszéria kompozit műanyagburkolattal, az alváz 2 mm-es lemezből készült.
- Hossz: 3310 mm
- Szélesség: 1515 mm
- Tengelytáv: 2020 mm
- Magasság: 1440 mm (universal esetén 1470 mm)
Motor
- Kivitel: álló elrendezésű, soros, négyhengeres, négyütemű OTTO-motor
- Hengerűrtartalom: 1043 cm³
- Elméleti kompresszióviszony: 9,5
- Teljesítménye (5300 fordulat/perc): 40 LE
- Nyomatéka (2700 fordulat/perc): 74 Nm
- Üzemanyag: 92-es oktánszámú benzin
- Gyújtórendszer: Hall-elemes vezérlésű elektromos gyújtás
- Szelepműködtetés: OHC, hidraulikus csészés szelepemelők
Erőátvitel
Fronthajtás, szinkronizált, 4+1 sebességes váltómű.
Irodalom
- Matthias Röcke: Trabant alle Modelle, HEEL, ISBN 3868523723
- Jürgen Lisse: Fahrzeuglexikon Trabant, ISBN 3937496122
- Frank Rönicke: Trabant - Legende auf Rädern, Motorbuch Verlag, ISBN 9783613030725
További információk
- A Wikimédia Commons tartalmaz Trabant 1.1 témájú kategóriát.
- A Merkúr-telepek utolsó NDK-s sztárja - Trabant 1.1-teszt – Origo, 2017. szeptember 15.
- Felejthető búcsú? 30 éves a Trabant 1.1 – Autónavigátor, 2020. május 31.
- Érdemes-e Trabantot venni? – Totalcar, 2010. április 7.
