1915 körül indult az Erzsébet királyné útja és a régi Lóversenytér között (a mai Puskás Ferenc Stadion környéke). 1919. november 22-étől a Keleti pályaudvarig hosszabbodott, de 1920-tól ismét csak a Lóversenytérig járt. 1927. május 5-étől ismét a Keleti pályaudvarig járt, majd 1944 novemberében szűnt meg.
1945 júniusában indult újra hosszabb vonalon, az Apponyi tér és az Öv utca között. 1946. december 11-étől elindult a 67A villamos a Keleti pályaudvar – Öv utca útvonalon. 1947. augusztus 2-án a 67-est és a 67A-t Rákospalota, MÁV-telepig hosszabbították, de a betétjárat 1948 áprilisától ismét az Öv utcáig járt. A 67-es belső végállomását 1949. február 2-ától a Március 15. térhez helyezték át. 1960. július 8-ától a 44-essel együtt útvonala a Felszabadulás térig rövidült, majd 1963. június 8-ától a Tanács körútig közlekedett. November 7-étől ismét a Felszabadulás térig járt a 67-es villamos.
1964. november 21-étől a Keleti pályaudvarig rövidült. 1965. október 20-án haladt át először az Erzsébet hídon, új végállomása a budai Szarvas tér lett. A 2-es metró első szakaszának átadásával újra elindult a 67A, a Keleti pályaudvar és Rákospalota, MÁV-telep között. 1972. december 22-én az M2-es metró befejező szakaszának megnyitásával párhuzamosan jelentősen módosultak a környező járatok útvonalai. A metró megnyitása a párhuzamos Rákóczi úti és az Erzsébet hídi villamosközlekedés felszámolását eredményezte, emiatt a 67-es útvonalát a Baross térig vágták vissza.[1]
A metró után
A tervezők úgy gondolták, hogy a Thököly út felől érkező utasok az átszálláskényszer ellenére is a metrót választják majd, azonban az évek folyamán a villamosvonalak kihasználtsága drasztikusan csökkenni kezdett, a 7-es buszcsalád forgalma viszont ezzel arányosan ugrásszerű növekedésnek indult. Ez a teljesen párhuzamos 44-es villamosnak már szinte azonnal megadta a kegyelemdöfést, de a 67-es kihasználtsága is csökkent. 1988-tól már nem osztottak be pótkocsikat a 67-es szerelvényeibe, a következő években a pályára is egyre kevesebb gondot fordítottak, így mind a Thököly úton, mind pedig a Mexikói úton egymást érték a 20–25 km/h-s sebességkorlátozások.
1995 végén megszűnt a 44-es, majd 1997. március 10-én a 67-es is. Az elöregedett Mexikói úti villamosvágányokra hivatkozva pótlóbuszt indítottak helyette, majd azt a 2008-as paraméterkönyv bevezetésével összevonták az 5-ös és a 25-ös járattal.
A villamospályát üzemi menetekre még használták 2001-ig. (Ezután a Nagy Lajos király útja–Fehér út tengelyen meginduló új 3-as villamos pályája vette át a szerepét.)[2] A Thököly úton utoljára a 3866-os és a 3890-es pályaszámú UV közlekedett 2003. május 3-án, hol 44-es, hol 67-es jelzéssel, a VEKE szervezésében.[3]
Állapota
A pálya apránként tűnik el; van, ahol a felsővezetéket bontották le, máshol a megállók peronjait szüntették meg. A Hungária körútnál a buszmegállót szélesítették ki a villamospálya leaszfaltozásával. Az 1-es villamos keresztezésénél az átszeléseket kihegesztették, a Mexikói út–Erzsébet királyné útja sarkán pedig a váltót is kiépítették. Emellett a Dózsa György úti megállónál lebontották a felsővezetéket, valamint a Keleti pályaudvarnál a felsővezetékkel együtt a síneket is felbontották. A betápkábeleket a Mexikói úton ismeretlen tettesek ellopták, 2013-ban pedig az egykori Erzsébet királyné útja, aluljáró megállónál lévő vágányokat is megrongálták.
2009 augusztusában megkezdték a Thököly út felújítását, a sínek megmaradtak, de az aszfaltréteg alatt.[4] Az üzemeltető szerint ez nem veszélyes, és a BKV szerint, ha újraindulna a Thököly úti villamosközlekedés, akkor egy meglévő villamospályát sokkal olcsóbb felújítani, mint újat építeni.[5] A Dózsa György út és Hernád utca közötti szakasz 2013-as felújításánál azonban a régi pálya elavultságára hivatkozva már nem hagyták meg a vágányokat,[6] ahogy 2014-ben, az 1-es villamos rekonstrukciójakor is elbontották a Thököly úti keresztezést.[7]
Perspektíva
A 67-es újraindítására igen nagy szükség volna,[8] azonban 2005-ben a város vezetése szerint a villamos még útjában volt a 4-es metrónak tervezett nyomvonalának, ezért erre nem láttak sok esélyt.[9]
A Rákóczi út–Thököly út tengely visszaépítése
Mivel elvetették a 4-es metró Bosnyák tér–Újpalotáig történő meghosszabbítását, éppen ezért 2015. április 29-én a közgyűlés döntött a 44-es villamos újraindításáról, amellyel egyidőben a 67-es villamos Mexikói úti vágányait is felújítanák.[10] A 26 milliárdos fejlesztés részeként visszaépült volna az egykori 67-es villamos Mexikói úti vonalrésze is.[10] A projekt még a Balázs Mór-tervbe is bekerült, eszerint a vonalat az Astoriáig vitték volna be.[11] 2017. április 5-én a Fővárosi Közgyűlés a villamos kiépítésének ötletét elvetette, azonban költségcsökkentéssel a Thököly út egyes csomópontjainak rendezését – ami a fejlesztéssel együtt valósult volna meg – továbbra is fenntartotta, a lecsökkentett pénz egy részét pedig a 2-es villamos rekonstrukciójának tervezésére csoportosították át.[12]
Apponyi tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep
Rákospalota, MÁV-telepig hosszabbodott.
1949. február 2.
Március 15. tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep
A Március 15. térig hosszabbodott.
1960. július 8.
Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep
A Felszabadulás térig rövidült.
1963. február 13.
Tanács körút – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep
Az Astoria aluljáró építése miatt a Tanács körútig rövidült.
1963. november 7.
Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep
Újra a Felszabadulás térig közlekedett.
1964. november 21.
Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep
A Keleti pályaudvarig rövidült.
1965. október 20.
Szarvas tér – Krisztina körút – Erzsébet híd – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep
A Szarvas térig hosszabbodott.
1972. december 22.
Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep
A Rákóczi úti villamosközlekedés megszüntetésével a Baross térig rövidült.
1997. március 11.
Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep
Megszűnt
Megállóhelyei
67 (Baross tér, Keleti pályaudvar ◄► Rákospalota, MÁV-telep)
67-es villamos
23, 24
73, 76, 78, 79, 80
7, 7A, 7, 20, 30, 73, 78, 173, Pólus
Budapest-Keleti
