Óbudaisziget
| Óbudaisziget | |
 | |
| Az egykori Óbudai Hajógyár épületei jelenleg irodaként, raktárként, illetve yachtklubként üzemelnek | |
| Közigazgatás | |
| Település | Budapest III. kerülete |
| Kerület | Budapest III. kerülete |
| Népesség | |
| Teljes népesség | 1 fő (2001)[1] +/- |
| Elhelyezkedése | |
 Óbudaisziget
Pozíció Budapest térképén
| |
 é. sz. 47° 33′ 01″, k. h. 19° 03′ 12″47.550278°N 19.053333°EKoordináták: é. sz. 47° 33′ 01″, k. h. 19° 03′ 12″47.550278°N 19.053333°E | |
Az Óbudaisziget (egybeírva) Budapest III. kerületének egyik városrésze. Területe megegyezik a névadó Óbudai-szigettel. Kedvelt kirándulóhely, ám nagyobb ismertségre nem ezért, hanem az itt 1993 óta minden évben megrendezett Sziget Fesztivál miatt tett szert. A városrész 2001-ben egyetlen személy kivételével nem rendelkezett állandó lakossággal.
Fekvése
A Duna hordalékából létrejött sziget az óbudai part mentén, az 1651. és az 1654. folyamkilométer között fekszik. Területe 108 hektár, hossza 2750 m, legnagyobb szélessége az 1653-as folyamkilométer vonalában 500–500 m. Óbudától 70–80 m széles Duna-ág választja el. Északi végétől nem messze az Újpesti vasúti híd, déli végén az Árpád híd köti össze Pestet és Budát. Eredetileg zátonysziget volt, két közeli részből állott.
Megközelíthetősége
Nyugati oldalán a Hajógyári híd és a K-híd köti össze Óbudával, ez utóbbin közlekedik április végétől október közepéig, hétvégente a BKV Zrt. 226-os jelzésű autóbuszjárata, aminek a végállomása a sziget belsejében található.
A Sziget Fesztivál idején
A Sziget Fesztivál ideje alatt a szigetet a 226-os busz nem tudja megközelíteni. A BKV Zrt. a fesztivál első napjaiban kizárólag a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér 2-es termináljától a fesztiválhoz, majd a fesztivál utáni első napon a repülőtér felé SZIGET jelzéssel expresszjáratot üzemeltet, ami igénybe vehető a Sziget Budapest CITYPASS karszalaggal is.
Története
Fénykorát a II. században élte. A 106-ban itt épült helytartói palota Pannónia legimpozánsabb lakóépületeinek egyike volt. Építettek hozzá kikötőt is. A Hadrianus-palota és a katonai tábor 9000 m² nagyságú területen helyezkedett el. 409 után a sziget elhagyatottá vált. Mátyás király korában erdő borította vadászterület volt. Később a Zichyek tulajdonába került. Igazán fontossá csak az 1800-as években vált, amikor a déli végén gróf Széchenyi István megalapította az Óbudai Hajógyárat. (Ő volt a magyar evezős sport megalapítója is.) Római falmaradványokra először 1836-ban bukkantak, amikor a Vidra kotróhajó a hajógyári öblöt mélyítette. 1836-ban bocsátották vízre az itt készült első hajót, az Árpád gőzöst. A sziget területéből 28 hektárt foglalt el a hajógyár. A többi részen az erdőt nagyrészt kiirtották és a helyén mezőgazdasági művelést folytattak.
1858-ban építették a Hajógyári híd elődjét, az első állandó hidat a Duna-ágban, ami fából készült tolóhíd volt. 1884-ben épült helyére vasból az emelőhíd, majd 1968-ban a mai vasbeton híd. 1955-ben készült el a K-híd és rajta keresztül az iparvágány a Hajógyárhoz, valamint a Hídépítő Vállalat itt lévő telephelyéhez. Az 1960-as évek elején a sziget keleti partján üdülőtábor létesült bungalókkal, úszómedencékkel, sportpályával; később kibővült és úttörőtáborként üzemelt. A hajógyár közvetlen szomszédságában, elsősorban az ott dolgozók részére sporttelepet létesítettek. A sporttelepen gondnoki lakás, medencék, kabinok, csónakház, saját stég, büfé, hajókölcsönző (az egykori Ezermester Vállalat üzemeltetésében), valamint teniszpályák, salakos és füves focipálya is volt. A hajógyárnak saját focicsapata volt. A gyár megszűnése után halászcsárda és lovarda üzemelt (saját hajókikötővel) az egykori csónakház és kabinok épületeiben. 2006-2007 telén régészeti feltárás kezdődött a területen[2] Emiatt az itt működő vállalkozások bezárni-költözni kényszerültek. A területet fém kerítéssel lezárták, ami azóta is látható. A régészeti munkálatok végeztével a terület gondozatlan, a régi épületek romjai és az egykori focipálya helye kivehető a műholdképen[3] A sziget nagyobbik részén továbbra is kukorica- és répaföldek voltak, sőt rózsatermesztés is folyt, egészen 1972 végéig. Ekkor megszűnt a mezőgazdasági művelés, majd a következő évben sor került a 34 hektáros szabadidőközpont kialakítására, amelyet Pest-Buda-Óbuda egyesítésének 100. évfordulójára adtak át és Május 9. parknak neveztek el. Parkolót és közutat építettek hozzá, valamint 1975 és 1995 között a 142-es autóbuszjárat is összekötötte az óbudai Szentlélek térrel. Több játszóteret létesítettek a szigeten, a leghíresebb a ródlidomb és a csúszdás játszótér volt. Ehhez 18 000 m³ törmeléket, földet használtak fel. A játszótér 1999-ben leégett, helyén az újat 2004-ben adták át. A sziget fő feltáró útja mentén hat, észak-déli tájolású teniszpálya épült. Állapotuk meglehetősen leromlott az évek alatt, ezért elbontásuk után 2019-ben szabadtéri sportparkot építettek[4]A sziget északi csúcsán régebben szivattyútelep működött, és az Óbudai Gázgyár zagyot tárolt. Az 1-1,5 m magasan felhalmozott zagyra termőföldet terítettek. A terep rendezésekor terephullámokat, dombokat alakítottak ki, amelyekről jó kilátás nyílik a parkra.
Nevének eredete és a hajógyár
Az 1900-as évek környékén Nagy-szigetnek hívták. Később (máig is) Hajógyári-sziget néven is emlegetik, mert déli végében működött egykor az Óbudai Hajógyár. Ennek épületeibe az ipari tevékenység megszűnése után különböző cégek költöztek. Az ezredforduló és a 2013 között Vizoviczki László vállalkozó több szórakozóhelyből álló hírhedt vigalmi negyedet működtetett.[5] A sziget kikötőjében működik a Magyar Yacht Klub. A volt hajógyár területén találták meg Hadrianus aquincumi római helytartó palotáját, amely még feltárásra és bemutatásra vár.
Jegyzetek
- ↑ a KSH 2001-es népszámlálási adatai
- ↑ Régészeti feltárás kezdődött a Hajógyári-szigeten. (Hozzáférés: 2024. április 12.)
- ↑ 47°32'37.4"N 19°03'10.6"E (hu-US nyelven). 47°32'37.4"N 19°03'10.6"E. (Hozzáférés: 2024. április 12.)
- ↑ Paszkál, Fehér: Megnéztük a Hajógyári sziget új sportparkját (hu-HU nyelven). Free Sport Parks, 2020. június 29. (Hozzáférés: 2024. április 12.)
- ↑ Sajó Dávid - Épp most alakul át a fővárosi éjszakai élet, de ez hosszabb távon még jót is tehet (Telex.hu, 2021.08.10.)
Források
- Törvényellenes fejlesztés a Hajógyári-szigeten? - Index.hu, 2006.03.16.
- Szávoszt-Vass Dániel - Római mérnökök munkája a Hajógyári-sziget? (Dunai Szigetek blog, 2012.02.05.)
- Szávoszt-Vass Dániel - Óbudai-sziget útikalauz fesztiválozóknak (Dunai Szigetek blog, 2013.09.03.)
Irodalom
- Mesél Óbuda földje – Guckler Károly Természetvédelmi Alapítvány (Budapest, 1998)
- Kaiser Anna – Varró József: Volt egyszer egy hajógyár (Budapest, Óbuda – Helytörténeti füzetek, 1999)
- H. Kérdő Katalin, Schweitzer Ferenc: Aquincum. Ókori táj – ókori város. MTA Földrajztudományi Kutatóintézet, 2010
- Salamon Ferenc: Budapest története I. köt. Budapest az ókorban, 1878
- Szendy Károly (szerk.): Budapest az ókorban I-II. köt., 1942
- Bél Mátyás: Buda város leírása a kezdetektől Mohácsig (Fejezetek Budapest múltjából I.), 1987
- Zsidi Paula: A Duna szerepe Aquincum topográfiájában. Budapest régiségei XLI., 2007