9-Euro-Ticket

Innen: Hungaropédia
Ugrás a navigációhozUgrás a kereséshez
A Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg álltal kiadott 9-Euro-Ticket jegyek
A Deutsche Bahn jegykiadó automatája által kibocsátott 9-Euro-jegy

A 9-Euro-Ticket (német kiejtés: [ˌnɔʏ̯n ˈɔʏ̯ʁo ˈtɪkət]) egy olyan német rendszer volt, amelynek keretében az utasok havi 9 euróért utazhattak a helyi és regionális közlekedési járatokon egész Németországban. A jegyek 2022 júniusára, júliusára vagy augusztusára voltak érvényesek. Az ajánlat célja az energiafelhasználás csökkentése volt a 2021-2022-es globális energiaválság közepette.[1][2] További cél volt a megélhetési válság enyhítése.[3] A 9 eurós jegy másodosztályon, egész Németországban érvényes volt az összes helyi tömegközlekedési eszközre és a regionális vonatokra. Nem vonatkozott az Intercity Express (ICE), Intercity (IC) és EuroCity (EC) vonatokon való utazásra, és nem lehetett használni a FlixTrain vagy a távolsági buszokon.[4]

Finanszírozás

A jegy csak a helyi és regionális közlekedésre vonatkozott, amelyet Németország tartományai és az önkormányzatok üzemeltetnek. A német szövetségi kormány kompenzálta ezeket a hatóságokat az elmaradt jegyeladásokért. A szövetségi kormány a költségeket 2,5 milliárd euróra becsüli.[5]

A közlekedésre gyakorolt hatások

Zsúfolt vonat Hamburgban a 9-Euro-ticket kampány idején, 2022. augusztus 10.

Hogy a 9 eurós jegy hogyan hatott a mobilitási magatartásra, arról kísérő tanulmányok készültek, többek között a TUM által 1000 résztvevővel Münchenben végzett Mobilität.Leben tanulmány.[6][7] A júniustól július közepéig tartó időszakra vonatkozó időközi eredmények szerint a résztvevők 35%-a többet használta a buszokat és a vonatokat, míg 3%-uk kevesebbet használta a személygépkocsiját. A München városa által végzett közlekedési felmérés szerint a müncheni autóforgalom májusról júniusra 3 százalékkal csökkent, ahelyett, hogy (szezonálisan) 3 százalékkal nőtt volna. A TUM tanulmánya a 9 eurós jegy időtartama alatt és annak lejárta után még néhány hétig folytatódott.[8] 2022. szeptember 5-én a tanulmányozócsoport közzétette 3. jelentését (az arXiv-on).[9] A YouGov 2022. augusztus 22-24. között Németországban, 2038 18 éves és idősebb résztvevő körében végzett online felmérése szerint 28%-uk legalább egyszer vásárolt 9 eurós jegyet, és 22%-uknak volt előfizetése tömegközlekedésre (amely magában foglalta a 9 eurós jegyet). A résztvevők 31%-a mondta, hogy gyakran használta a 9 eurós jegyet olyan útvonalakon, amelyeket egyébként autóval tett volna meg.[10]

Egyéb hatások

Mivel a személyszállítás költségei nagy részét képezik a háztartások átlagos kiadásainak kiszámításához használt árukosárnak, ez csökkentette a fogyasztói árindex növekedését.[11] Sokan a jegy megfizethetőségét és az utazás egyszerűségét szabadidős kiruccanásokra használták ki - egyesek szerint ez tette lehetővé számukra, hogy először menjenek el nyaralni.[12] Másrészt, különösen júniusban, a 9 eurós jegy a vonatok zsúfoltabbá válásához és a vonat- és állomásszemélyzet leterheltségéhez is vezetett.[13] A 9 eurós jeggyel együtt járt a vidéki turisztikai területekre irányuló vonatos kiránduló turizmus erőteljes növekedése: a Szövetségi Statisztikai Hivatal külön elemzése szerint júniusban és júliusban a 30 kilométeres vagy annál hosszabb vasúti utazások a vidéki turisztikai területeken átlagosan 80 százalékkal magasabbak voltak, mint 2019 hasonló hónapjaiban.[14] Van azonban egy másik tényező is: a Szövetségi Statisztikai Hivatal szerint 2022 második negyedévében a fogyasztók szinte valamennyi Corona-korlátozás feloldását arra használták fel, hogy ismét többet utazzanak és kimozduljanak.[15] A Német Közlekedési Vállalkozások Szövetségének (VDV) becslése szerint a 9-Euro-Ticket akció - amelyből a három hónap alatt mintegy 52 millió jegyet adtak el - 1,8 millió tonna szén-dioxidot takarított meg, ami majdnem annyi, mint amennyit egy 130 km/h-s sebességkorlátozás az autópályákon egy egész év alatt elérne.[16][17][18]

Vita és tervek a lehetséges utódról

Bővebben: Deutschlandticket

A Szövetség ’90/Zöldek társelnöke, Ricarda Lang és mások 2022 augusztusa után a 9 eurós jegy utódjaként egy 29 eurós regionális jegyet és egy havi 49 eurós országos jegyet javasoltak.[19] Christian Lindner szövetségi pénzügyminiszter, a Német Szabaddemokrata Párt (FDP) pártelnöke kezdetben alapvető ellenállását fejezte ki. Míg párttársa, a szövetségi digitális és közlekedési miniszter, Volker Wissing a 9-Euro-Ticketet sikerként értékelte, Lindner ideológiai alapon is elutasította ezeket az alacsony árú jegyeket, és a Twitteren az „ingyenesség (németül: Gratismentalität) mentalitás” részének nevezte őket.[20] A Saar-vidéki Közlekedési Minisztérium a klímavédelmi célokra hivatkozva bírálta Lindner álláspontját.[21] A szövetségi közlekedési minisztériumhoz hasonlóan a Bundestag SPD-frakciója is azt követeli, hogy a szövetségi államok is járuljanak hozzá a költségekhez, és alelnöke, Detlef Müller a közúti közlekedés területén a környezetkárosító adótámogatások megszüntetését vagy csökkentését javasolta, mint a szövetségi önrész finanszírozásának egyik lehetséges módját egy utódrendszerhez.[22] A vita nagy részét a „Dienstwagenprivileg”, a magával vitt gépjárművek 3 milliárd eurós adókedvezménye tette ki, amely elsősorban a jól keresőknek kedvez.[23] Augusztus 31-én Lindner pénzügyminiszter is jelezte, hogy egyetért a 9 eurós jegy utódrendszerével, azzal a feltétellel, hogy a szövetségi államok hozzájárulnak a költségekhez.[24][25] Az SPD, a Zöldek és az FDP kormánykoalíciója a Schloss Mesebergben tartott zárt ajtók mögött tartott megbeszélés után szeptember elején bejelentette, hogy a tervezett harmadik segélycsomag részeként a 9 eurós jegy utódját is bevezetik; a jegyek havi 49 és 69 euró közötti összegbe kerülnek majd. A kormánykoalíció erre évente 1,5 milliárd eurót kíván rendelkezésre bocsátani, de követeli, hogy a szövetségi államok legalább ugyanennyivel járuljanak hozzá.[26] 2023 májusában Németország bevezette a Deutschlandticketet, egy havi 49 euróba kerülő bérletet, a 9 eurós jegy utódjaként. Bár nem olyan olcsó, a Deutschlandticket célja, hogy ösztönözze a tömegközlekedés használatát és hozzájáruljon az éghajlatvédelemhez. A program kizárólag digitális előfizetési modellje egyszerre váltott ki dicséretet a korszerűsítéséért és kritikát a kevésbé műszaki ismeretekkel rendelkező felhasználók hozzáférhetőségével kapcsolatos aggályok miatt. Ez az átállás tükrözi a fenntartható finanszírozásról és a tömegközlekedéshez való méltányos hozzáférésről folyó vitákat Németországban.

49 eurós havi jegy

Bővebben: Deutschlandticket

2022. október 13-án a tartományok közlekedési miniszterei és Wissing szövetségi közlekedési miniszter bejelentették, hogy megállapodtak a Deutschlandticketnek nevezett utódjegyről, amely várhatóan 2023 januárjától lesz elérhető, és havi 49 euróba kerül. Ekkor még tisztázatlan maradt a finanszírozási konstrukció, mivel a tartományok a szövetségi kormánytól több pénzt követeltek.[27][28] 2022 november végén a közlekedési miniszterek megerősítették a 49 eurós havi jegy melletti elkötelezettséget, és a tervek szerint 2023 áprilisában indul, a korábbi, már januári kezdés túl korainak minősült a megvalósításhoz,[29] de a tervezett kezdés egy hónappal tovább csúszott, mivel a helyi és regionális közlekedési szolgáltatók, mint például a müncheni MVV továbbra is ellenálltak, mivel több visszatérítést akartak a szövetségi és az állami kormányoktól.[30] 2023. március 31-én a Bundesrat jóváhagyta a Bundestag által elfogadott törvényjavaslatot, amely szerint a helyi és regionális tömegközlekedés országos jegye havi 49 euróba kerül.[31] A havi jegyek 2023 májusában indultak, de csak előfizetéssel lehet megvásárolni. Az előfizetéshez - az esetleges indulási időszak kivételével - nincs hagyományos papírkártya;[32] a felhasználóknak digitálisan kell hitelesíteniük magukat (okostelefonos alkalmazással vagy chipkártyával).[33]

Berlini utódja

Berlin 2022 októberére, novemberére és decemberére 29 eurós jegyet kínált. Ez csak egyéves előfizetés részeként volt elérhető, három hónap után felmondási joggal. A menetdíjcsökkentést (86 €-ról) Berlin tartomány fizette.[34]

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ O'Sullivan, Feargus. „Why Germany Is Offering a Summer of Cheap Trains”, Bloomberg, 2022. május 28. (Hozzáférés: 2022. június 1.) (English nyelvű) 
  2. ↑ Glucroft, William Noah: Germany introduces €9 ticket to offset the impact of the Ukraine war (British English nyelven). Deutsche Welle , 2022. május 20. [2022. július 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. június 1.)
  3. ↑ Connoly, Kate: Germany faces calls to extend €9-a-month public transport ticket. The Guardian , 2022. július 18. [2022. augusztus 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 14.)
  4. ↑ „Start der Sonderfahrkarten: Was man über das 9-Euro-Ticket wissen muss”, 2022. június 1.. [2022. június 19-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. június 1.) (Deutsch nyelvű) 
  5. ↑ Fragen und Antworten zum 9-Euro-Ticket ab Juni 2022 (Deutsch nyelven). Government of Germany. [2022. június 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. június 1.)
  6. ↑ Weichselbaumer, Susi: Studie der TU München: Was hat das 9-Euro-Ticket gebracht? (Deutsch nyelven). Bayerischer Rundfunk, 2022. július 21. (Hozzáférés: 2022. augusztus 29.)
  7. ↑ Mobilität.Leben (Deutsch nyelven). Technische Universität München , 2022. július 21. [2022. július 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 15.)
  8. ↑ 9-Euro-Ticket: Mehr Menschen fahren Bus und Bahn (Deutsch nyelven). Technische Universität München , 2022. július 21. [2022. augusztus 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 15.)
  9. ↑ Loder, Allister; Cantner, Fabienne; Cadavid, Andrea; Siewert, Markus B.; Wurster, Stefan; Goerg, Sebastian; Bogenberger, Klaus (5 September 2022). "A Nation-wide Experiment: Fuel Tax Cuts and Almost Free Public Transport for Three Months in Germany". arXiv:2208.14902 [econ.GN].
  10. ↑ „Umfrage: Viele 9-Euro-Ticket-Nutzer verzichteten auf Auto”, 2022. augusztus 27.. [2022. augusztus 27-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. augusztus 27.) (Deutsch nyelvű) 
  11. ↑ „9-Euro-Ticket dämpft laut Studie Inflation”, 2022. augusztus 3.. [2022. augusztus 22-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. augusztus 23.) (Deutsch nyelvű) „Die Einführung des 9-Euro-Tickets und andere preisstabile staatliche Angebote ... haben einer aktuellen Studie zufolge den Preisanstieg in Deutschland deutlich gebremst. Ohne solche staatlichen Eingriffe läge die Inflation noch um zwei Prozentpunkte höher, schreibt das Institut der deutschen Wirtschaft (IW) in einer Studie.” 
  12. ↑ Public transit for nine bucks a month? Germany tried it.. Vox , 2022. augusztus 27. [2022. augusztus 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 27.) „Markus Siewert, managing director of the TUM Think Tank and member of the research team conducting a mobility study [Mobilität.Leben, ed. note] in and around Munich, said that they often received emails from people, seniors, or lower-income people, who said that the 9-Euro-Ticket meant they could go on vacation for the first time, or were able to send their children on a school field trip.”
  13. ↑ Germany's 9-euro travel ticket: Success or failure?. Deutsche Welle , 2022. július 5. [2022. július 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 28.)
  14. ↑ Verdopplung des Reiseaufkommens: 9-Euro-Ticket kurbelt Ausflugstourismus an. Der Tagesspiegel , 2022. augusztus 11. [2022. augusztus 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 23.)
  15. ↑ „BIP im zweiten Quartal leicht gewachsen – Defizit sinkt deutlich”, 2022. augusztus 25.. [2022. augusztus 26-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. augusztus 25.) (Deutsch nyelvű) 
  16. ↑ Bilanz des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen: 9-Euro-Ticket spart fast zwei Millionen Tonnen CO2 ein (Deutsch nyelven). Der Spiegel , 2022. augusztus 29. [2022. augusztus 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 29.)
  17. ↑ 52 Millionen 9-Euro-Tickets verkauft. Tagesschau , 2022. augusztus 29. [2022. augusztus 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 29.)
  18. ↑ Connolly, Kate. „Germany's €9 train tickets scheme 'saved 1.8m tons of CO2 emissions'”, The Guardian, 2022. augusztus 30. (Hozzáférés: 2023. szeptember 27.) 
  19. ↑ Grüne schlagen zwei Nachfolger für 9-Euro-Ticket vor (Deutsch nyelven). n-tv , 2022. augusztus 5. [2022. augusztus 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 11.)
  20. ↑ „9-Euro-Ticket und Lindner: Unfair für Reiche”, Die Tageszeitung: Taz , 2022. augusztus 8.. [2022. augusztus 12-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. augusztus 11.) (Deutsch nyelvű) 
  21. ↑ Saarland pocht auf Bundeshilfe für 9-Euro-Ticket-Nachfolger (Deutsch nyelven). Saarländischer Rundfunk , 2022. augusztus 15. [2022. augusztus 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 15.) „Es reicht nicht aus, dass die Bundesregierung verbindliche Klimaschutzziele festlegt, ihr Finanzminister aber nicht gewillt ist, dabei mitzuwirken, die entsprechenden Instrumente zu entwickeln”
  22. ↑ „Diskussion um Finanzierung von 9-Euro-Ticket-Nachfolger”, ZDF, 2022. augusztus 6.. [2022. augusztus 6-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. augusztus 29.) (Deutsch nyelvű) „[Wissings] Ministerium zufolge ist für ein Nachfolgemodell aber die Bereitschaft der Länder mitentscheidend, sich finanziell zu beteiligen.[...] Auch die SPD-Fraktion pocht auf eine Beteiligung der Länder an den Kosten.” 
  23. ↑ So läuft die Debatte ums Dienstwagen-Privileg (Deutsch nyelven). ZDF, 2022. augusztus 26. [2022. augusztus 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. augusztus 29.)
  24. ↑ Preis noch unklar: Finanzminister Lindner gibt grünes Licht für Nachfolger des 9-Euro-Tickets (Deutsch nyelven). RedaktionsNetzwerk Deutschland , 2022. augusztus 31. [2022. szeptember 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. szeptember 2.)
  25. ↑ Adey, Oliver: 'A fraction of the cost': Lindner gives the green light for the 9-euro ticket successor. gettotext.com , 2022. augusztus 31. [2022. szeptember 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. szeptember 2.)
  26. ↑ Drittes Entlastungspaket: Die Maßnahmen im Überblick (Deutsch nyelven). Tagesschau , 2022. szeptember 4. [2022. szeptember 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. szeptember 4.)
  27. ↑ The 49-euro ticket is coming: German states agree on 9-euro follow-up. www.iamexpat.de , 2022. október 13. (Hozzáférés: 2022. október 13.)
  28. ↑ Nachfolge des Neun-Euro-Tickets: Verkehrsminister schlagen bundesweites 49-Euro-Ticket vor (Deutsch nyelven). www.rbb24.de , 2022. október 13. (Hozzáférés: 2022. október 13.)
  29. ↑ Verkehrsminister tagen zum Deutschlandticket: 49-Euro-Fahrkarte soll zum 1. April kommen (Deutsch nyelven). 2 December 2022 , 2022. november 30. (Hozzáférés: 2022. december 2.)
  30. ↑ 49-Euro-Ticket im MVV-Raum nur mit Finanzierungszusage (Deutsch nyelven). www.br.de , 2022. december 2. (Hozzáférés: 2022. december 2.)
  31. ↑ Letzte Hürde genommen – Auch Bundesrat stimmt für 49-Euro-Ticket (Deutsch nyelven). www.welt.de , 2023. március 31. (Hozzáférés: 2023. március 31.)
  32. ↑ 49-Euro-Ticket: Für wen sich das Deutschlandticket lohnt (Deutsch nyelven). www.adac.de , 2023. március 31. (Hozzáférés: 2023. április 1.) „Das Deutschlandticket wird es als Chipkarte oder als Handyticket geben – übergangsweise ist es auch in Papierform mit QR-Code geplant.”
  33. ↑ Bundeskabinett stimmt zu: 49-Euro-Ticket soll als Chipkarte oder per App erhältlich sein (Deutsch nyelven). www.mdr.de , 2023. február 1. (Hozzáférés: 2023. március 31.)
  34. ↑ staff, E. X. B.: Berlin's €29 ticket explained (British English nyelven). Exberliner , 2022. október 7. (Hozzáférés: 2022. október 9.)

További információk

A lap eredeti címe: „https://hungaropedia.org/index.php?title=9-Euro-Ticket&oldid=116142”